Servotronic - çfarë është, si funksionon dhe si funksionon
Në një autoshkollë, ne mësojmë, para së gjithash, aftësia për të trajtuar timonin - siguria e trafikut dhe stabiliteti i drejtimit të automjetit do të varen nga kjo. Falë një pajisjeje të tillë si një përforcues hidraulik, rrotullimi i timonit është shumë më i lehtë.
Sidoqoftë, lindin edhe probleme të caktuara, për shembull, është më e vështirë të rrotullosh timonin me shpejtësi të ulët sesa me shpejtësi të lartë, por në teori duhet të jetë anasjelltas. Pranoni që kur lëvizni nëpër qytet me shpejtësi të ulët, duhet ta rrotulloni timonin më shpesh: kur parkoni, kur vozitni nëpër rrethrrotullime, kur ktheheni etj. Për ta bërë këtë, ne po bëjmë disa përpjekje.
Në një rrugë të drejtë, fotografia është krejtësisht e ndryshme - shoferi lëviz me shpejtësi 90 km / orë dhe më të larta, por drejtuesi i drejtimit funksionon në atë mënyrë që me këtë shpejtësi nevojitet më pak përpjekje për të rrotulluar timonin. Një lëvizje e gabuar, dhe makina shkon në korsinë e ardhshme, shkon në një rrëshqitje.
Me shpejtësi të lartë, është shumë më e vështirë të kontrollosh situatën. (Ky problem zgjidhet duke fikur përforcuesin hidraulik me shpejtësi të lartë ose duke kaluar në një mënyrë tjetër).
Në mënyrë që përpjekjet me shpejtësi të ndryshme të shpërndahen në mënyrë korrekte, u krijua një pajisje si Servotronic, ose Servotronic.
Çfarë na jep?
Kur vozitni nëpër qytet me Servotronic, duhet të bëjmë më pak përpjekje, veçanërisht kur parkojmë paralelisht ose kur kthehemi mbrapa në një kuti, kur timoni fjalë për fjalë duhet të kthehet nga pozicioni i majtë ekstrem në ekstremin e djathtë. Kur garojmë përgjatë pistës, fitimi zvogëlohet, domethënë, duhet të bëjmë më shumë përpjekje për të rrotulluar timonin, gjë që siguron stabilitet të drejtimit dhe një udhëtim të qetë.
Pajisja dhe parimi i funksionimit të Servotronic
Para se të përshkruajmë skematikisht strukturën e sistemit Servotronic, duhet thënë se përdoret në makinat e shqetësimeve Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. Shumë prodhues të tjerë instalojnë përforcues elektro-hidraulikë me modalitetet "City" dhe "Route"; në autostradë, fitimi i drejtimit zvogëlohet, por në qytet, përkundrazi, rritet.
Servotronic është një sistem kompleks që përbëhet nga disa elementë kryesorë. Një rol shumë të rëndësishëm luan sensori i drejtimit të drejtimit ose sensori i këndit të drejtimit, si dhe sensori i shpejtësisë, i cili analizon shpejtësinë aktuale. Për më tepër, njësia e kontrollit Servotronic merr informacion nga ECU në lidhje me shpejtësinë e rrotullimit dhe pozicionin e boshtit me gunga.
Të gjithë këta sensorë mbledhin informacion dhe e transmetojnë atë në njësinë e kontrollit, e cila e përpunon atë dhe dërgon komanda ose në valvulën solenoide të anashkalimit (nëse ka një drejtues të fuqisë) ose në motorin e pompës elektrike (drejtues elektrik). Prandaj, me shpejtësi të ulëta, valvula lejon që më shumë lëng hidraulik të hyjë në cilindrin e energjisë dhe fitimi i drejtimit rritet - forca transmetohet nga tërheqja dhe rrotat kthehen. Nëse ka një EGUR, atëherë motori i pompës fillon të rrotullohet më shpejt, duke rritur rrjedhën e lëngut në rezervuar.
Me shpejtësi të lartë, ndodh saktësisht e kundërta - valvula merr një sinjal nga njësia e kontrollit Servotronic për të zvogëluar rrjedhën e lëngut, fitimi i drejtimit zvogëlohet dhe shoferi duhet të ushtrojë më shumë përpjekje.
Për të kuptuar plotësisht parimin e funksionimit të Servotronic, duhet të dini se si funksionojnë sistemet e ndryshme të drejtimit të energjisë: hidraulike, elektro-hidraulike ose elektrike.
Servotronic, nga ana tjetër, korrigjon vetëm pak punën e tyre, duke rregulluar fitimin e drejtimit për mënyra specifike drejtimi. Elementet kryesore aktivizuese në sisteme të ndryshme janë një valvul elektromekanike ose një motor pompë elektrike. Gjithashtu janë duke u zhvilluar sisteme më të avancuara, të cilat me kalimin e kohës do ta thjeshtojnë shumë dhe do ta bëjnë më të sigurt procesin e drejtimit.
Po ngarkohet
