Shërbimi dhe mirëmbajtja e kondicionerëve të makinave - jo vetëm tymosje
Për funksionimin e duhur të kondicionerit, shoferi duhet të sigurojë që ai të kontrollohet tërësisht të paktën një herë në dy vjet. Për arsye shëndetësore, filtri i kabinës duhet të ndërrohet çdo gjashtë muaj dhe sistemi duhet të pastrohet një herë në vit.
Në makinat e reja, sistemi i kondicionimit në vitet e para zakonisht nuk kërkon ndërhyrje serioze të shërbimit. Mirëmbajtja rutinë zakonisht kufizohet në shtimin e ftohësit dhe ndryshimin e filtrit të kabinës. Si rezultat, sistemi është në gjendje të ftohë në mënyrë efektive brendësinë, duke krijuar një atmosferë të këndshme për shoferin dhe pasagjerët.
Filloni duke dezinfektuar kondicionerin e makinës suaj.
Kondicioneri në makinat e përdorura kërkon më shumë mirëmbajtje, veçanërisht ato me pak histori shërbimi të njohur. Hapi i parë pas blerjes duhet të jetë dezinfektimi i sistemit, është gjithashtu një kondicioner automobilistik nga kërpudhat. Në shërbimet profesionale, kjo mund të bëhet në disa mënyra. Më e njohura është ozonimi me një gjenerator të veçantë.
“Vëreni në mes të makinës dhe ndizni. Pastaj ndezim kondicionerin përgjatë qarkut të brendshëm. Ozoni jo vetëm që largon mikrobet dhe aromat nga sistemi i ventilimit, por edhe nga tapiceri i dyerve, sediljeve dhe tavanit,” thotë Sławomir Skarbowski nga El-Car në Rzeszów.
Shihni gjithashtu: Restaurimi dhe riparimi i rimave të makinave. Çfarë është ajo, sa kushton?
Kjo procedurë zgjat rreth 15-30 minuta dhe kushton rreth 50 PLN.. Metoda e dytë, më e rekomanduar është dezinfektimi kimik. Për të kryer këtë heqje myku, mekaniku duhet të arrijë tek avulluesi, i cili e spërkat me një dezinfektues aseptik. Profesionistët me përvojë përdorin lëngje të specializuara me një spektër të gjerë veprimi. Pas fillimit të qarkullimit të brendshëm, agjenti pompohet në të gjithë sistemin dhe në brendësi, i cili pastrohet tërësisht nga kërpudhat dhe myku që shkaktojnë erëra të pakëndshme dhe kontribuojnë në sëmundjet e frymëmarrjes.
Një dozë dezinfektuesi injektohet në kanalet e ajrit me një sondë. Në rastin e sistemeve shumë të neglizhuara, ndonjëherë mekaniku duhet të çmontojë kabinën për të hyrë brenda kanaleve të ndotura të ventilimit. "Dezinfektimi kimik është më efektiv," shpjegon Skarbowski.
Tymosje kimike kushton rreth 70 PLN. Ato mund të kombinohen me ozonim për rezultatet më të mira. Pastaj një shërbim i plotë kushton rreth 100 PLN. Pas blerjes së një makine të përdorur, ia vlen të zëvendësoni filtrin e kabinës, i cili konsumohet më shpejt në të gjithë sistemin. Kontributi për modelet e njohura të makinave është rreth 40-50 PLN për versionin në letër dhe rreth 70-80 PLN për versionin me karbon të aktivizuar. Kjo e fundit rekomandohet veçanërisht për ata që vuajnë nga alergjitë. Siç thekson Slavomir Skarbowski, një herë në vit ia vlen të dezinfektohet kondicioneri i makinës, filtrin e kabinës e ndërrojmë çdo gjashtë muaj.
Mirëmbajtja e kondensatorit dhe dehumidifikuesit, ose çfarë të bëni që kondicioneri të zgjasë më gjatë
Megjithatë, pastrimi i sistemit është kryesisht i shëndetshëm. Problemet e ftohjes zakonisht kanë një sfond krejtësisht të ndryshëm. Mekanikët këshillohen që të fillojnë të kërkojnë shkakun e problemit duke inspektuar të gjitha nyjet, dhe jo me një mbushje parandaluese të ftohësit. Ai bazohet në një test rrjedhjeje të sistemit, i cili gjithashtu mund të kryhet në disa mënyra. Një metodë shumë e njohur është mbushja e sistemit me azot, të injektuar me kujdes në një presion prej rreth 8 bar. Pse nitrogjen?
– Sepse është një gaz inert që largon edhe lagështinë nga sistemi. Nëse vëreni një rënie të konsiderueshme të presionit brenda gjysmë ore, mund të kërkoni për rrjedhje me një stetoskop. Kur presioni ulet pak, ne sugjerojmë të plotësoni mediumin me një bojë. Klienti kthehet tek ne pas rreth dy javësh dhe me ndihmën e një llambë ultravjollcë ne përcaktojmë burimin e rrjedhjes,” shpjegon Sławomir Skarbowski.
Shihni gjithashtu: Kozmetikë pranverore dhe rifiniturë. Fotoguide Regiomoto.pl
Për të reduktuar kostot diagnostikuese, jo më shumë se gjysma e faktorit pompohet në një sistem ngjyrosjeje që rrjedh. Gjetja e humbjeve duke përdorur azotin kushton rreth 30 PLN. Faktori i mbushjes dhe ngjyrosja rreth 90 zł. Një artikull që shumë shoferë harrojnë ta zëvendësojnë është tharësja e ajrit. Megjithëse prodhuesit e makinave rekomandojnë blerjen e një të reje çdo dy vjet, në klimën tonë periudha mund të zgjatet në tre deri në katër vjet. Detyra e këtij elementi është të largojë lagështinë nga sistemi. Meqenëse është e mbushur me kripëra dhe xhel, substancat gërryese për aluminin bien gjatë përdorimit. Korrozioni progresiv i të gjithë sistemit mund të çojë në keqfunksionime shumë serioze, eliminimi i të cilave do të jetë i shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, zëvendësimi i tharëses, në varësi të modelit të makinës, zakonisht nuk i kalon 150-200 PLN.
- Ky është çmimi për këtë element, për shembull, për Toyota Avensis ose Corolla, ku është në formën e një çante të veçantë. Situata është më e keqe në modelet e fundit të makinave, përfshirë ato franceze, ku tharësja zakonisht kombinohet me një kondensator dhe një sërë elementësh të tjerë. Këtu, kostoja mund të arrijë mijëra zloti, llogarit specialisti i mirëmbajtjes së kondicionerëve.
Shihni gjithashtu: videoregjistrues makine. Çfarë të zgjidhni, çfarë t'i kushtoni vëmendje?
Kondensatori është një element më pak i rëndë për të punuar. Me mirëmbajtjen e rregullt të kondicionerit, zakonisht mjafton ta pastroni atë një herë në vit. Më shpesh, një procedurë e tillë kryhet pas dimrit. Meqenëse në shumicën e modeleve ky është radiatori i parë pas motorit të modelit, qasja në të është shumë e lehtë dhe çmimi i shërbimit nuk duhet të kalojë 10-20 PLN. Vlen të kujtohet pastrimi i kondensatorit, sepse nëse ndryshket, atëherë zëvendësimi i tij mund të jetë shumë i shtrenjtë. Zëvendësimet më të lira për modelet e njohura të makinave kushtojnë rreth 250-300 PLN. Por, për shembull, një kondensator origjinal për një Honda CR-V të vitit 2009 kushton 2500-3000 PLN.
Kompresori është zemra e sistemit të kondicionimit të makinës.
Riparimi i një kompresori, zemra e sistemit të kondicionimit të makinës, mund të jetë gjithashtu një shpenzim i madh. Ai është përgjegjës për pompimin e ftohësit. Nëse kompresori nuk funksionon, atëherë edhe një sistem i plotë i ajrit të kondicionuar nuk do të ftojë brendësinë e makinës. Inspektimi zakonisht konsiston në shikimin dhe dëgjimin e pajisjes, e cila është veçanërisht e prirur ndaj dështimeve të kushinetave dhe vulave. Seti i parë zakonisht kushton jo më shumë se 70-90 PLN. Mbushjet kushtojnë rreth 250-350 PLN. Në rastin e një kontrolli të planifikuar, kompresori mund të mbushet shtesë me vaj. Shtohet së bashku me faktorin në një sasi jo më shumë se 10-15 ml. Është e rëndësishme të ndiqni viskozitetin e lubrifikantit të rekomanduar nga prodhuesi.
– Defektet që nuk riparohen janë kryesisht dëmtime të pistonëve. Në mënyrë tipike, kostoja e pjesëve rezervë tejkalon blerjen e një pajisjeje të re. Përveç kësaj, përbërësit e aluminit nuk janë shumë të përshtatshëm për bluarje. Për shembull, kompresorët origjinalë për makinat e Grupit Volkswagen prodhohen në Poloni dhe çmimi i tyre fillon nga rreth XNUMX PLN, "thotë Sławomir Skarbowski.
Më shumë: Ngrohësi i parkimit nuk duhet të jetë një motor me djegie të brendshme. Shih detajet
Një problem që vjen nga dëmtimi i pistonëve të aluminit dhe i strehës së kompresorit është gjithashtu ndotja e të gjithë sistemit nga tallash. Pastaj vaji bëhet i turbullt dhe ka një ngjyrë grafiti. Pastaj sistemi i ajrit të kondicionuar duhet të shpëlahet me një agjent të veçantë të injektuar në sistem duke përdorur pajisje të përshtatshme. Në mënyrë që shpëlarja të jetë efektive, është e nevojshme të zëvendësoni shtesë valvulën ose grykën e zgjerimit, tharësin, kompresorin dhe kondensatorin. Avulluesi duhet vetëm të pastrohet. Një skenar i tillë i rastit më të keq kërkon rreth 2500-3000 PLN për riparime. Në krahasim, mirëmbajtja vjetore e kondicionerit të një makine është rreth 10 për qind e kësaj shume.
*** Mos mbaroni verbërisht
Ngarkimi i duhur i ftohësit duhet të fillojë me rikuperimin dhe peshimin e ftohësit. Kjo i lejon mekanikut të dijë se sa agjent duhet të shtohet për të arritur mbushje 10%. Në një sistem efikas të ajrit të kondicionuar, rreth 90 për qind e faktorit mund të humbet gjatë vitit. Edhe pse kjo nuk duhet të ndikojë ndjeshëm në efektivitetin e sistemit, ia vlen të përditësohet rregullisht. Kompensimi për humbjet me një test rrjedhjeje dhe ngjyrosje UV kushton afërsisht 200 PLN deri në XNUMX PLN.
