Rishikimi i Subaru Outback 2022: Vagon

Një diagram i Venit që përshkruan makinat konvencionale në një rreth dhe SUV-të në një tjetër do të ketë një fushë kryqëzimi me një Subaru Outback në mes. Duket afër një kamionçinë "normale" me një nuancë veshjesh mashkullore aty-këtu, por ka aftësi të mjaftueshme jashtë rrugës për të kaluar testin në pijetore të një SUV.

I referuar shpesh si një crossover, kjo makinë me të gjitha rrotat me pesë vende jo vetëm që e ka marrë emrin nga qendra jonë e kuqe, por është bërë e preferuara e australianëve. Dhe ky model i gjeneratës së gjashtë lufton konkurrencën në të dy anët e linjës midis makinës së pasagjerëve dhe SUV-së.

Subaru Outback 2022: lëvizje me të gjitha rrotat
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.5L
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	7.3l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$47,790

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Me një çmim prej 47,790 dollarë përpara shpenzimeve të udhëtimit, Outback Touring më i mirë lundron në të njëjtin kazan të tregut të nxehtë si rivalët si Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Skoda Octavia stacion vagon dhe Volkswagen Passat Alltrack.

Ai ulet në skajin e mprehtë të një piramide me tre modele, dhe së bashku me teknologjinë e fortë inxhinierike dhe sigurie që sjell, Touring krenohet me një listë solide të pajisjeve standarde, duke përfshirë veshjen e sediljeve prej lëkure Nappa, ngrohjen e shoferit me tetë drejtime dhe ngrohjen e pasagjerëve përpara. . sediljet (nga ana e shoferit me memorie të dyfishtë), sediljet e pasme me ngrohje (dy jashtë), ndërruesi i mbështjellur me lëkurë dhe timoni me ngrohje (shumëfunksionale), kontrolli i klimës me dy zona dhe një ekran LCD multimedial me prekje 11.6 inç.

Më shumë se konkurruese për një paketë familjare nën 50 mijë dollarë. (Imazhi: James Cleary)

Ekziston gjithashtu një sistem audio Harman Kardon i pajtueshëm me Apple CarPlay dhe Android Auto, me nëntë altoparlantë (nënvufer dhe përforcues), radio dixhitale dhe një luajtës CD (!), ekran LCD informacioni 4.2 inç në grupin e instrumenteve, navigacion satelitor, elektrik. çati dielli, rrota aliazh 18 inç, pasqyra të jashtme me palosje automatike (dhe me ngrohje) me memorie dhe zbehje automatike në anën e pasagjerit, fenerët automatikë LED plus LED DRL, dritat e mjegullës dhe dritat e pasme, hyrje pa çelës dhe nisje (shtypja e butonit), funksion automatik në xhamat e të gjitha dyerve anësore, dera e pasme me energji elektrike dhe fshirëse automatike me sensor shiu. 

Më shumë se konkurruese për një paketë familjare nën 50 mijë dollarë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Në Motor Show në Gjenevë 2013, Subaru zbuloi konceptin e saj të parë të dizajnit Viziv; një SUV kompakt coupe, në stil crossover, i krijuar për të pasqyruar pamjen e ardhshme të markës.

Një grilë e madhe dominonte fytyrën e re të guximshme, e rrethuar nga grafika këndore të fenerëve, me një përzierje delikate gjeometrish të ngurtë dhe kthesa më të buta në të gjithë pjesën tjetër të makinës.

Që atëherë, ka pasur gjysmë duzinë të tjera makinash ekspozite Viziv - të mëdha, të vogla dhe ndërmjet tyre - dhe Outback aktual pasqyron qartë drejtimin e përgjithshëm.

Një grilë e madhe gjashtëkëndore ndodhet midis fenerëve që zvogëlohen në mënyrë agresive dhe një parakolp i përafërt prej sateni e ndan atë nga një hyrje tjetër e gjerë ajri poshtë tij.

Ky model Touring përmban kapele pasqyre argjendi dhe të njëjtin përfundim në shinat e çatisë. (Imazhi: James Cleary)

Format e ngurtë të harkut të rrotave vazhdojnë këtë temë, ndërsa veshja masive plastike mbron panelet e pragut, ndërsa formacionet e trasha të shiritit të çatisë rrisin lartësinë vizuale të makinës.

Ky model Touring përmban kapakë të pasqyrës argjendi (ngjyra e trupit në makinën bazë dhe e zeza në Sport) dhe të njëjtin përfundim në shinat e çatisë.

Dritat e pasme të dhëmbëzuara ndjekin modelin LED në formë C të DRL-ve të përparme, ndërsa një spoiler i madh në pjesën e sipërme të derës së pasme zgjat efektivisht gjatësinë e çatisë dhe përmirëson performancën aerodinamike.

Nëntë ngjyra për të zgjedhur: Perla e bardhë kristalore, metalike e argjendtë e akullit, perla e kuqe me mjedër, silicë e zezë kristali, metalike bronzi shkëlqyese, metalike gri Magnetiti, perla blu e kaltër". , Metalike Storm Grey dhe Metallic Autumn Green.

Sediljet e thjeshta dhe të rehatshme të zbukuruara me lëkurë duken dhe ndjehen, ndërsa çelësat ergonomikë dhe komandimet e çelësave janë të thjeshtë dhe intuitiv për t'u përdorur. (Imazhi: James Cleary)

Pra, pjesa e jashtme pasqyron pamjen e veçantë të Subaru-së, dhe pjesa e brendshme nuk është ndryshe. Një ton relativisht i ulët vendoset nga një gamë ngjyrash e heshtur që përfshin gri të hapur dhe të errët, si dhe sipërfaqe të zeza me shkëlqim me thekse në metalin e krehur dhe dekorimin e kromit.

Një ekran mediatik qendror 11.6 inç i orientuar vertikalisht shton një prekje tërheqëse (dhe të përshtatshme) të teknologjisë, ndërsa instrumentet kryesore ndahen nga një ekran dixhital 4.2 inç që shfaq një gamë të gjerë informacioni.

Sediljet e thjeshta dhe të rehatshme të zbukuruara me lëkurë duken dhe ndjehen, ndërsa çelësat ergonomikë dhe komandimet e çelësave janë të thjeshtë dhe intuitiv për t'u përdorur.

Dhe një falenderim i madh për çelësin e volumit të vendosur në anën e shoferit të tastierës qendrore. Po, ka një çelës lart/poshtë në timon, por (më quani të modës së vjetër) numri fizik e bën jetën shumë më të lehtë dhe më të sigurt se "butonat" e hijshme të integruara në ekranin me prekje kur dëshironi të rregulloni shpejt volumin .

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Me një gjatësi prej rreth 4.9 m, një gjerësi prej 1.9 m dhe një lartësi prej 1.7 m, Outback lëshon një sasi të konsiderueshme hije dhe hapësira e brendshme është thjesht e madhe.

Ka shumë hapësirë ​​për kokën, këmbën dhe shpatullat përpara, dhe sedilja kryesore e pasme është po aq e gjerë. Në 183 cm (6 ft 0 in), mund të ulem pas sediljes së shoferit, të pozicionohesha, duke shijuar hapësirë ​​të bollshme për këmbët dhe, megjithë ndërhyrjen e pashmangshme të një çati standarde të pasme, gjithashtu shumë hapësirë ​​për kokën. Edhe sediljet e pasme mbështeten, gjë që është e bukur.

Ekipi i dizajnit të brendshëm të Subaru ka mbajtur qartë funksionalitetin e familjes në ballë me opsionet e shumta të ruajtjes, mediave dhe energjisë elektrike në bord. 

Për energji, ka një prizë 12 volt në kutinë e dorezës dhe një tjetër në bagazhin, si dhe dy hyrje USB-A në pjesën e përparme dhe dy në pjesën e pasme.

Pjesa e jashtme jep hije të konsiderueshme dhe hapësira e brendshme është bujare. (Imazhi: James Cleary)

Ka dy mbajtëse kupash në tastierën qendrore të përparme dhe shporta të mëdha në dyer me kamare për shishe të mëdha. Kutia e dorezave ka një madhësi të mirë dhe mbajtësi i syzeve të diellit rrëshqet nga njësia e xhamit.

Kutia e thellë e ruajtjes/mbështetësja e krahut midis sediljeve ka një kapak me veprim të dyfishtë që, në varësi të shulës që tërhiqni, hap të gjithë sendin ose tabakanë e cekët për qasje të shpejtë te sendet e lira.   

Mbështetja e krahut qendror me palosje të sediljes së pasme përfshin një palë mbajtëse filxhani, ka xhepa hartash në pjesën e pasme të secilës ndenjëse të përparme si dhe ndenja të veçanta ajri (gjithmonë të mirëpritur), dhe përsëri ka kosha në dyer me vend për shishe. . . 

Hapni derën e pasme me energji elektrike (pa duar) dhe me sediljen e pasme të instaluar, keni në dispozicion 522 litra (VDA) hapësirë ​​bagazhi. Mjaft për të gëlltitur grupin tonë prej tre valixhesh (36L, 95L dhe 124L) plus një të rëndë Udhëzuesi i makinave karrocë me shumë hapësirë. mbresëlënëse.

Ka shumë hapësirë ​​për kokën, këmbën dhe shpatullat përpara, dhe sedilja kryesore e pasme është po aq e gjerë. (Imazhi: James Cleary)

Uleni sediljen e pasme të ndarë 60/40 (duke përdorur mbajtëset në të dyja anët e bagazhit ose mbylljet në vetë sediljet) dhe vëllimi i disponueshëm rritet në 1267 litra, mjaftueshëm për një makinë të kësaj madhësie dhe lloji.

Pika të shumta ankorimi dhe grepa për çanta të anuluara janë të shpërndara në të gjithë hapësirën, ndërsa një pjesë e vogël rrjetë prapa rezervuarit të rrotës anësore të shoferit është e dobishme për të mbajtur nën kontroll sendet e vogla.

Forca tërheqëse është 2.0 ton për një rimorkio me frena (750 kg pa frena) dhe pjesa rezervë është një aliazh me madhësi të plotë. Kuti e madhe për këtë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Outback fuqizohet nga një motor benzine me katër cilindra horizontalisht të kundërt 2.5 litra me injeksion të drejtpërdrejtë dhe AVCS (Sistemi i kontrollit aktiv të valvulave) të Subaru që funksionon në anën e marrjes dhe shkarkimit.

Fuqia maksimale është 138 kW në 5800 rpm dhe çift rrotullimi maksimal prej 245 Nm arrihet në 3400 rpm dhe zgjat deri në 4600 rpm.

Outback fuqizohet nga një motor me benzinë ​​me katër cilindra horizontalisht të kundërt 2.5 litra me aliazh. (Kredi i imazhit: James Cleary)

Lëvizja dërgohet në të katër rrotat nëpërmjet një variatori automatik me tetë shpejtësi manuale dhe një versioni të akorduar posaçërisht të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat Active Torque Split të Subaru.

Konfigurimi i parazgjedhur i ATS përdor një ndarje 60/40 midis rrotave të përparme dhe të pasme me një paketë me tufë qendrore dhe një mori sensorësh që përcaktojnë se cilat rrota mund të përdorin më së miri diskun e disponueshëm.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Shifra zyrtare e ekonomisë së karburantit të Subaru për Outback, sipas ADR 81/02 - urban dhe ekstraurban, është 7.3 l/100 km, ndërsa katërshja me 2.5 litra emeton 168 g/km CO02.

Ndalimi-fillimi është standard dhe mbi disa qindra kioska përreth qytetit, periferive dhe autostradave (të kufizuara), pamë një mesatare të jetës reale (mbushje) prej 9.9 L/100 km, e cila është e pranueshme për një motor benzine. një makinë me këtë madhësi dhe peshë (1661 kg).

Motori pranon me kënaqësi benzinë ​​të rregullt pa plumb 91 oktan dhe do t'ju duhen 63 litra për të mbushur rezervuarin. Kjo përkthehet në një distancë prej 863 km duke përdorur numrin zyrtar ekonomik të Subaru, dhe 636 km bazuar në shifrën tonë "siç të testuar".

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 10/10

Nëse ju është kërkuar ndonjëherë të emëroni makinën më të sigurt në Australi, tani e keni përgjigjen (nga fundi i vitit 2021). 

Në testimin e fundit, Outback i gjeneratës së gjashtë hoqi pikë referimi në tre nga katër kategoritë e vlerësimit ANCAP, duke fituar vlerësimin më të lartë me pesë yje në kriteret e fundit 2020-2022.

Ai shënoi një rekord prej 91% në kategorinë Mbrojtja e pasagjerëve fëmijë, 84% në kategorinë Mbrojtja e përdoruesve të rrezikuar të rrugëve dhe 96% në kategorinë Ndihma për të qëndruar të sigurt. Dhe megjithëse nuk është i paprecedentë, ai gjithashtu shënoi 88% për Mbrojtjen e Pasagjerëve të Rritur.

Rezultati i fundit përfshinte rezultate të shkëlqyera në përplasjen anësore me 60 km/h dhe testet e përplasjes me shtyllë me anim 32 km/h.

Pra, po, teknologjia mjaft mbresëlënëse dhe aktive e krijuar për t'ju mbajtur larg telasheve fillon me sistemin EyeSight2 të Subaru, i cili bazohet në një palë kamera që shikojnë përpara nga të dy anët e pasqyrës së brendshme të pamjes së pasme dhe skanojnë rrugën për ngjarje të papritura.

EyeSight monitoron veçori të tilla si përqendrimi i korsisë, "drejtimi i urgjencës autonome", asistenca për mbajtjen e korsisë, njohja e shenjave të shpejtësisë, paralajmërimi dhe shmangia e largimit nga korsia, monitorimi i presionit të gomave dhe kontrolli adaptiv i lundrimit, si dhe pamja e përparme, anësore dhe e pasme.

Ka gjithashtu AEB të përparme dhe të pasme, fenerët "reagues ndaj drejtimit" dhe "të aktivizuar nga fshirëset", monitorimi i shoferit, monitorimi i pikave të verbër, zbulimi dhe paralajmërimi i trafikut të kryqëzuar pas, ndihmës për ndryshimin e korsisë dhe një kamerë kthimi (me rondele). Mund të vazhdojmë, por ju e kuptoni idenë. Subaru e merr seriozisht shmangien e përplasjeve.

Megjithatë, nëse pavarësisht nga të gjitha sa më sipër, shfaqet një ndërfaqe prej fletë metalike, loja e sigurisë së nivelit më të lartë të Subaru vazhdon me Kontrollin e Frenimit Para-Përplasjes (në një aksident, makina ngadalësohet në shpejtësinë e caktuar edhe nëse përpjekja e pedalit të frenimit bie) . ), dhe tetë airbag (shofer dhe pasagjer, shofer në gju, jastëk i sediljes së pasagjerit, ana e përparme dhe perde e dyfishtë).

Subaru pretendon se airbagu i sediljeve të përparme është australian. Në një përplasje frontale, airbag ngre këmbët e pasagjerit të përparmë për të ndihmuar në shtypjen e lëvizjes përpara dhe minimizuar dëmtimin e këmbës.

Paraqitja e kapakut është projektuar gjithashtu për të rritur hapësirën e përplasjes për të minimizuar dëmtimin e këmbësorëve.

Pikat e sipërme të kabllove në rreshtin e dytë lejojnë instalimin e tre sediljeve për fëmijë/kapsula për fëmijë dhe ankorimet ISOFIX sigurohen në dy pikat ekstreme. 

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Të gjitha automjetet Subaru të shitura në Australi (duke përjashtuar ato të përdorura komerciale) mbulohen nga një garanci standarde e tregut pesëvjeçare ose e pakufizuar e kilometrazhit, duke përfshirë 12 muaj asistencë në rrugë.

Intervalet e planifikuara të shërbimit për Outback janë 12 muaj/12,500 km (cilado që të vijë e para) dhe ofrohet shërbim i kufizuar. Ekziston edhe një opsion me parapagesë, që do të thotë se mund të përfshini koston e shërbimeve në paketën tuaj financiare.

Faqja e internetit e Subaru Australia liston një kosto shërbimi të vlerësuar deri në 15 vjet / 187,500 km. Por për referencë, kostoja mesatare vjetore për pesë vitet e para është 490 dollarë. Jo saktësisht e lirë. Toyota RAV4 Cruiser me rrota të përparme është gjysma e madhësisë.

Të gjitha automjetet Subaru të shitura në Australi (përveç automjeteve komerciale) mbulohen nga garancia standarde e tregut pesëvjeçare dhe e pakufizuar për kilometrazhin. (Kredi i imazhit: James Cleary)

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Motorët me aspirim natyral janë një gjë e rrallë në makinat e reja të sotme, por Liberty fuqizohet nga një motor 2.5-litërsh me katër cilindra me aspirim natyral i lidhur me transmisionin Lineartronic (CVT) të Subaru-së vazhdimisht të ndryshueshëm.

Premisa bazë e CVT është se ajo "vazhdimisht" jep ekuilibrin optimal për ekuilibrin më të mirë të mundshëm midis performancës dhe efikasitetit, me përfitimin kryesor që është përmirësimi i ekonomisë së karburantit.

Puna është se ata zakonisht e bëjnë motorin të zhurmojë lart e poshtë në mënyrë të çuditshme, në vend që të fitojnë ose humbasin rrotullimet në mënyrë lineare, paralelisht me shpejtësinë e automjetit. Për shoferët e shkollës së vjetër, ata mund të tingëllojnë dhe të ndjehen si një tufë e rrëshqitshme. 

Dhe pa turbo, për të shtuar fuqinë e nivelit të ulët, do t'ju duhet ta shtyni shumë fort Outback-in për të hyrë në intervalin maksimal të çift rrotullues (3400-4600 rpm). Një turbo katër i krahasueshëm fillon të zhvillojë fuqinë maksimale nga 1500 rpm.

Pavarësisht rrotave 18 inç, cilësia e lëvizjes është e mirë. (Kredi i imazhit: James Cleary)

Kjo nuk do të thotë që Outback është i ngadaltë. Kjo nuk eshte e vertete. Ju mund të prisni 0-100 km/h në pak më pak se 10 sekonda, gjë që është e pranueshme për një kamionçinë familjare që peshon rreth 1.6 ton. Dhe modaliteti manual i CVT-së është një mënyrë e shpejtë për të normalizuar natyrën e tij të çuditshme, duke përdorur ndërruesit e lopëve për të kaluar midis tetë raporteve të marsheve të paracaktuara.

Pavarësisht rrotave 18 inç, cilësia e lëvizjes është e mirë. Outback përdor goma premium jashtë rrugës Bridgestone Alenza, dhe pezullimi i përparmë me strut dhe pezullimi i pasmë me dy kërpudha zbutin në mënyrë delikate pjesën më të madhe të terrenit. 

Ndjenja e drejtimit është gjithashtu mjaft e rehatshme dhe nëse krijohet disponimi dhe mundësia, makina drejtohet bukur në qoshe me "Active Torque Vectoring" (kur frenohet), duke kontrolluar nëndrejtimin. Çuditërisht, është një përvojë e përgjithshme më "automobilistike" e drejtimit në krahasim me SUV-të karakteristikë më të gjatë dhe të lartë. 

Sistemi "Si-Drive" (Subaru Intelligent Drive) përfshin një "I Mode" të orientuar nga efikasiteti dhe një "S Mode" më sportiv për reagim më të qartë të motorit. "X-Mode" më pas menaxhon çift rrotulluesin e motorit, kontrollin e tërheqjes dhe vendosjen e lëvizjes me të gjitha rrotat, duke ofruar një cilësim për borën dhe baltën dhe një tjetër për borën dhe baltën e thellë. 

Ndjenja e drejtimit është mjaft e rehatshme dhe makina hyn mirë në kthesat me "vektorimin aktiv të rrotullimit" që kontrollon nëndrejtimin. (Kredi i imazhit: James Cleary)

Ne nuk e lamë gjurmën gjatë këtij testi, por kjo aftësi shtesë është e përkryer për entuziastët e jashtëm që kanë nevojë për qasje të sigurt në kampingjet sfiduese ose një turne skish me stres të ulët.

Dridhja karakteristike pulsuese e motorit të sheshtë me katër e bën veten të ndjehet, por përndryshe niveli i zhurmës së kabinës është jashtëzakonisht i ulët.

Një ekran qendror multimedial është një vend i rregullt dhe i përshtatshëm; Outback ka anashkaluar për fat të mirë tendencën historike të Subaru-së për ndarjen e funksioneve në ekrane të shumta dhe më të vogla.

Sistemet audio Harman Kardon funksionojnë në mënyrë të besueshme, në një masë të vogël falë një subwoofer të montuar në anën e pasagjerit të bagazhit. Vendet mbeten të rehatshme edhe në udhëtime të gjata, dhe frenat (disqe të ajrosura të gjithanshme) janë progresive dhe të fuqishme.

Вердикт

Gjenerata e re Outback kombinon mjeshtërisht prakticitetin e orientuar drejt familjes me aftësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat. Ai krenohet me sigurinë dhe konkurrencën e nivelit të lartë, si dhe një përvojë të civilizuar drejtimi. Për ata që anojnë më shumë drejt makinës sesa SUV-ja tradicionale e lartë, ajo mbetet një opsion i shkëlqyeshëm.