Seat Leon Cupra 290, spanjollët po bëhen edhe më të shpejtë - Makina sportive

Ka diçka jashtëzakonisht tërheqëse në lidhje me një motor kompakt me gati treqind kuaj fuqi. Jo aq shumë sepse është praktik dhe i manovrueshëm për shkak të madhësisë së tij, por sepse nuk e prisni që të jetë kaq i shpejtë.

La Seat Leon Cupra 290 Ky është një version i përmirësuar i tashmë i shpejtë Leon Cupra 280. Motori 2.0 TSI tani prodhon dhjetë kf. më shumë, ose 290 kf. në 5.900 rpm, dhe 350 Nm çift rrotullues konstant në intervalin nga 1.500 në 5.800 rpm. Për më tepër, teknikët e Seat kanë punuar në tingullin e shkarkimit, tani qartë më i përshtatshëm për këtë kalorësi. Actuallyshtë në fakt një Cupra e zakonshme, pak më e shpejtë dhe më e zhurmshme, por siç do të shohim, nuk kishte shumë për të përmirësuar. Me rritjen e fuqisë, Leon përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 5,7 sekonda dhe arrin 250 km / orë.

Sidoqoftë, kthimi i saj duket si normale Leon FR. Vetëm kur afroheni, vëreni distinktivët, tubacionet e dyfishta dhe kalibrat e frenave të kuqe me shkrim Cupra. Edhe rrotat 19-inç me goma 235/35 sugjerojnë se ky Leon ka nevojë për pak fuqi për ta mbajtur, por në përgjithësi Cupra 290 është një makinë e matur.

GLI i brendshëm ato janë përfunduar shumë mirë dhe mburren me cilësi tipike të Volkswagen, por janë më të gdhendura dhe voluminoze sesa homologët e tyre të Golfit. Pulti është punuar nga një copë plastike e butë, ndërsa sediljet mbajtëse me logon Cupra janë punuar nga një përzierje e zgjuar e lëkurës dhe Alcantara.

Edhe timoni nuk tregon qëllimin e garës, por shpejtësia e shkallës së plotë 300 km / orë dhe pedale prej alumini janë të dhëna të rëndësishme.

Ana e bindur e Cupra

La Leon fillon duke kthyer çelësin, duke zgjuar në heshtje turbocharger me katër cilindra. Ju mund të zgjidhni nga mënyra të ndryshme drejtimi (rehati, sport, cupra dhe zakonet e fundit) që ndikojnë në kutinë e shpejtësisë, motorin, diferencialin dhe drejtimin.

Relaksohuni gjatë vozitjes kuti ingranazhi DSG me gjashtë shpejtësi ai zhvendos shumë pa probleme në 2.000 rpm, duke e mbajtur konsumin e karburantit të ulët (mesatarisht kam qenë në gjendje të ngas 15 km / l). Në fakt, motori është elastik, i qetë, por shumë i ngushtë.

Kështu, pezullimi elektronik DCC e bën vozitjen të qetë në kadife, pa shkaktuar lëkundje.

Unë e di se për një makinë sportive 290 kf jo mënyra më e mirë për tu ndjerë e relaksuar dhe komode, por në fakt është. Cupra është një makinë shumë e këndshme në përdorim të përditshëm. Drejtuesi është mjaft i lehtë, vendi është mjaft i lartë, stereo (standard) është shumë i fuqishëm dhe ka të gjitha opsionet e dëshiruara të segmentit C, duke përfshirë kontrollin e lundrimit, sensorët e parkimit të pasmë dhe naviguesin me ekran me prekje 6.5 inç.

Zoti Fshih

sjellje Seat Leon Kupra në rrugën e duhur, dhe do të zbuloni personin e tij të dytë. Modaliteti Cupra shtrin të gjithë nervat e Leon, duke e bërë lëkurën më të fortë, duke hapur valvulën e shkarkimit dhe duke e bërë drejtimin më të rëndë.

Kur ndizni gazin për herë të parë, nuk besoni. Unë kam drejtuar makina të fuqishme, por motori Cupra më befason gjithmonë. Mënyra se si transmeton fuqinë më kujton diçka nissan gt r: Motori ka një vonesë të vogël dhe tërheq si një tren nga 1.500 në 6.000, me një moment rrotullues prej rreth 3.500 duke i vendosur gomat e përparme në një krizë. Për të qenë i sinqertë, dhjetë rezyme shtesë janë të vështira për t'u pranuar, por ne e pranojmë fjalën tonë për të. Diferenciali me rrëshqitje të kufizuar me kontroll elektronik ndërhyn në mënyrë diskrete; funksionon në mënyrë të arsyeshme mirë pa shkaktuar reagime të ashpra të çift rrotullues në timon, por në të njëjtën kohë shumë mirë në frenimin e nënvlerësimit në shpejtësinë e dytë dhe të tretë.

La Cupra 290 është shumë i shpejtë kur përzihet. Ka shumë kapëse mekanike për t'u mbështetur dhe korniza e ekuilibruar e bën atë shumë të thjeshtë dhe mikpritës. Pjesa e pasme është në të vërtetë e vendosur mirë, por në kthesat e ngushta ajo ende ndjek rrotat e përparme saktësisht pa rezistencë. Reallyshtë vërtet e lehtë të vozisësh shpejt me Leon: DSG është i përpiktë dhe i shpejtë si gjithmonë, dhe besimi që fut makina ju bën të ndiheni rehat edhe me shpejtësi të jashtëzakonshme. Edhe frenimi siguron më shumë siguri dhe pedali, megjithëse me përpjekje të madhe, është shumë mirë i rregullueshëm.

Krahasuar me Mégane RS, gjërat duken pak më të filtruara, si në drejtim të drejtimit ashtu edhe në informacionin që vjen nga shasia, por kjo është situata e vetme në të cilën spanjollët janë inferior ndaj francezëve.

Amortizuesit DCC të kontrolluar elektronikisht janë djalli: ata pothuajse eliminojnë plotësisht rrotullimin dhe hapin, por kalojnë nëpër vrima me lehtësi të jashtëzakonshme, duke lejuar që rrotat të qëndrojnë gjithmonë të ngjitura në tokë. 

Il të shëndoshë nga brenda nuk është aq e këndshme. Zhurma e TSI me katër cilindra është e dukshme, por sa herë që kaloni në grykë të hapur, një zhurmë e kuqe dëgjohet nga pjesa e pasme e makinës. Izolimi i zërit, megjithatë, është shumë i saktë, por tingulli është akoma pak artificial.

Sidoqoftë, nga jashtë, zëri as nuk duket të jetë ai. Motori IST ka një tingull më të mprehtë dhe më të egër, dhe kur ndizet dhe lëshohet, shpërthen dhe ndizet si Viti i Ri, duke ju detyruar që më në fund të vlerësoni fonogramin që është në nivelin e duhur.

Çdo ditë

La Seat Leon Cupra 290 i lë të paprekura cilësitë e Cupra 280, duke e përmirësuar shumë tingullin dhe duke i dhënë pak më shumë HP - edhe nëse i mungonte fuqia. Aftësia e tij për të qenë komode dhe praktike në lëvizje, por çmendurisht e shpejtë në rrugë (ose më mirë në pistë) është për t'u lavdëruar. Nuk është e lehtë që një makinë sportive t'i kombinojë mirë këto dy aspekte, por duket se ia kanë dalë mbanë në Seat. Edhe kilometrazhi me lëvizje të ngadaltë është i mirë për një motor 2.0 turbo me gati treqind kuaj fuqi dhe nëse tregohesh i kujdesshëm mund të arrish edhe 15 km/l.