Seat Arona - crossover (pothuajse) perfekt

Moda për SUV dhe crossover është e lodhshme. Çdo prodhues krenohet me produkte të reja në këto segmente, ka një garë të vazhdueshme armatimi, megjithëse "armët" duhet të zëvendësohen me fjalën "personalizim". Është karakteri individual i automjeteve të tilla, shkathtësia e tyre maksimale dhe pamja unike, tërheqëse që janë çështjet më të rëndësishme në dizajnimin e automjeteve të tilla. Tregu i automjeteve me pastrim të lartë në mbarë botën po rritet me një ritëm marramendës. Duke pasur mundësinë për të testuar shumë dizajne të tilla gjatë gjithë vitit, është e lehtë t'i ndash ato në më pak të suksesshme. Por pyetja është, cili crossover dhe SUV është më i mirë? Dhe pse? Në fakt, çdo shofer mund të emërtojë grupin e vet të cilësive që duhet të ketë makina e tij e ëndrrave nga këto dy segmente. Kur së fundmi udhëtuam në Barcelonë për prezantimin e Seat Aron-it të ri, nuk prisnim asgjë të veçantë - vetëm një crossover tjetër. Askush nga ne nuk kishte ndjesinë se “Ibiza on Springs” do të na bënte një surprizë kaq të madhe. Dhe është e vërtetë që nuk mund t'i japim etiketën "crossover perfekt", por për mendimin tonë nuk kishte shumë të bënte me këtë titull. 

ADN-ja e sediljes me një shikim

Që nga prezantimi i gjeneratës aktuale të modeleve Leon, marka Seat është perceptuar si një prodhues i makinave me karakter sportiv. Një linjë dinamike, por jo shumë e ndërlikuar bie në sy, dhe thekset sportive që shfaqen aty-këtu nuk janë të diskutueshme, por edhe të mbytura. Pas Leonit të suksesshëm, një Ibiza të re shumë të ngjashme me të, është koha për të Aaron.

Crossover-i Seat duhej të ndiqte tendencat e tregut: ofron mundësinë e një ngjyre të trupit me dy ngjyra, me një zgjedhje të ngjyrave të çatisë në tre versione të ndryshme. Ka deri në shtatë modele tapiceri, duke përfshirë një kombinim me Alcantara, si dhe gjashtë rrota aliazhi 16 inç në 18 inç - megjithëse ky model ka më shumë rrota të instaluara, aq më shumë vëmendje tërheq pamjen e tij.

Silueta ka një ngjashmëri të madhe me Ibiza-n më të vogël, por falë rritjes prej 19 cm të distancës nga toka dhe veçorive dalluese si simboli i kromit X në shtyllën C, të dy modelet janë të pagabueshme. Silueta e Aronës është plot energji. Duket shkëlqyeshëm me ngjyra të ndezura si e kuqja dhe portokallia, gjë që thekson se kjo është një makinë për njerëzit aktivë që kërkojnë përvoja pozitive. Fenerët trekëndësh, të cilët kanë qenë shenjë dalluese e Seat për disa vite, nënvizojnë karakterin dinamik. Vetë parakolpi i përparmë, krahasuar me modelet e tjera SEAT, është bërë në përputhje me konvencionet stilistike të markës, dhe skajet e poshtme të parakolpëve dhe dyerve mbrohen me veshje plastike të zezë. Linja e dritares shkon rregullisht nga shtylla A dhe ngrihet në lartësinë e dorezës së derës së pasme, duke i dhënë asaj një pamje më dinamike pa kufizuar dukshmërinë kur manovroni. Vija e çatisë, edhe pse pak e pjerrët nga shtylla B, është shumë e sheshtë, gjë që ndikon pozitivisht në hapësirën e kokës për pasagjerët e pasmë. Ka një spoiler çatie në derën e pasme dhe parakolpi i pasmë në versionin sportiv FR që testuam ka një pamje alumini të argjendtë dhe dy tubacione trapezoidale që janë gjithashtu imitime. Përkundër faktit se këtu ka disa "pretendime", të gjitha shtohen në një tërësi çuditërisht të bukur, harmonike. Arona ka hijeshinë e vet - duket racore dhe në të njëjtën kohë sjell një buzëqeshje në fytyrë. Nuk duket as si një makinë lodër. Ky është një crossover vërtet i madh.

E vështirë por e bërë me kujdes

Arona mori shumicën e vendimeve stilistike në të brendshme nga Ibiza, megjithëse jo gjithçka është saktësisht e njëjtë. Materialet e përfundimit janë të vështira, por të palosura mirë. AT Versioni FR disa detaje të pultit dhe paneleve të dyerve janë të qepura me fije të kuqe, por kjo nuk është padyshim lëkurë.

Ekrani me tetë inç, tashmë i njohur nga Ibiza, është vendosur në një vend optimal, nga ku është e lehtë të kontrollosh funksionet e tij. Megjithatë, numri i funksioneve dhe logjika e menusë kërkon pak mësimin.

Çfarë mungonte? Për shembull, ora dixhitale e tipit kabina virtuale, e cila përdoret gjithnjë e më shumë edhe në makinat e këtij segmenti. Ekrani dixhital midis orëve, edhe për një tarifë shtesë, nuk mund të jetë me ngjyra. Fatkeqësisht, edhe në versionin më të lartë, me tapiceri Alcantara, sedilja e shoferit nuk ka mbështetje të rregullueshme të mesit.

Megjithatë, përparësia është rregullimi i lartësisë së sediljes së pasagjerit, karikuesi me induksion me valë, zgjedhja e kokës së zezë ose sistemi audio i markës BEATS® me nënshkrimin e makinës. Brenda, çuditërisht ka shumë hapësirë ​​për shoferin, pasagjerin e përparmë, sediljet e pasme dhe një bagazh 400 litrash. Për Seat Aron, të shkuarit në një pushim njëjavor me bagazh është një sfidë e vërtetë. Ashtu si në rastin e automjeteve VAG, lista e pajisjeve shtesë për këtë model është gjithashtu shumë e gjatë, gjë që na lejon të zgjedhim lirisht opsionet që na nevojiten për përdorimin e përditshëm të makinës. Makina ofron një cilësi të kënaqshme të brendshme, një hapësirë ​​të madhe përpara dhe pas, një bagazh të gjerë dhe një pajisje mjaft të gjerë. Dhe një grup i tillë avantazhesh na befasoi shumë.

Kur vozitni - sa më shumë, aq më mirë

Kur hipëm pas timonit të versionit FR me motorin 1.5 hp 150 TSI dhe transmisionin manual, prisnim një përvojë shumë pozitive drejtimi. Entuziazmi ynë u ftoh kur mësuam se as versioni FR dhe as motori 1.5 nuk do të ishin të disponueshëm në Poloni gjatë hapjes së këtij modeli. Kështu që vendosëm të udhëtonim në një distancë të shkurtër me këtë pajisje dhe më pas ta ndryshonim atë në një që mund të blini.

Versioni FR është i pajisur gjithashtu me Paketën e Performancës - rrota 18 inç dhe sistemin SEAT Drive Profile, i cili ndryshon mënyrën e përdorimit të makinës. Dhe nëse dikush planifikon të blejë një Aron pak kohë më vonë dhe mund të shpenzojë rreth 100 PLN për këtë makinë, një "konfigurim" i tillë me siguri do ta kënaqë atë. Crossoveri i vogël është fjalë për fjalë gati për të vozitur, duke u kthyer në kthesat me shumë guxim dhe duke përshpejtuar me shumë efikasitet. Vrapimi me shpejtësi të lartë nuk përfshin zhurma të bezdisshme që vijnë nga poshtë kapuçit, dhe pavarësisht se është vetëm me rrota të përparme, Arona është i parashikueshëm dhe e kthen një pamje dinamike në një udhëtim vërtet dinamik. Nëse do të blinim Arona, do të ishte në versionin FR dhe me motor 000 TSI.

Por le të kthehemi në tokë, në atë që është në dispozicion "për momentin". Zgjedhja tjetër ishte një motor 1.0 TSI me 115 kuaj fuqi, i shoqëruar me një transmetim manual. Dhe megjithëse është mjaft e mjaftueshme për drejtimin ekonomik të qytetit, tashmë me shpejtësi mbi 120 km / orë ka një mungesë të dukshme të një cilindri, veçanërisht pas kalimit nga një njësi shumë e mirë 1.5. Megjithatë, ne rekomandojmë të paguani ekstra për paketën SEAT Drive Profile, e cila lejon një përvojë më pozitive të makinës. Motori 1.0 në versionin 115 kf. do të jetë gjithashtu i vetmi i disponueshëm me një transmision automatik DSG me shtatë shpejtësi. Ofertës pas një kohe do t'i shtohet edhe një naftë 1600 cc, por për shkak të çmimit të lartë dhe ekonomisë relativisht të dobët të karburantit, veçanërisht në rastin e vozitjes në qytet, ndoshta nuk do të fitojë shumë popullaritet në Poloni. Për ta përmbledhur: motori 1.0 ka 115 kf. mjaft, por ne rekomandojmë që të gjithë dashamirët e drejtimit më të shpejtë të jenë të durueshëm dhe të presin versionin FR 1.5 TSI.

Ne nuk jemi më të lirët, por nuk jemi as më të shtrenjtët.

Çmimet e Seat Aron hapen me versionin Reference me motor 1.0 TSI me 95 kf. dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi. Për t'u bërë pronar i kësaj makine, duhet të shpenzoni një minimum prej 63 PLN. Me këtë çmim marrim ndër të tjera, Front Assist, Hill Hold Control, 500 airbag, xhama dhe pasqyra elektrike, kondicioner manual.

Dhe cilat janë çmimet e modeleve konkurruese? Versioni bazë i Hyundai Kona kushton 73 PLN, Opel Mokka X fillon nga 990 PLN dhe Fiat 73X duhet të kushtojë një minimum prej 050 PLN. Arona në versionin bazë është në mes të kunjit. Aktualisht versioni më i lartë i Xcellence me një motor 500 TSI 57 kf. dhe transmetimi automatik DSG fillon nga 900 PLN, dhe pas një përmirësimi të plotë mund të kushtojë më shumë se 1.0 PLN. Megjithatë, atëherë është e pajisur me hyrje të plotë pa çelës në makinë, navigim me një hartë të Evropës me përditësime falas, një sistem audio BEATS® ose rrota aliazhi 115 inç dhe karrocë me dy ngjyra.

Mezi presim listën e çmimeve për versionin FR, i cili, si modelet e tjera, ndoshta do të kushtojë njësoj si versioni Excellence. Ne jemi në pritje të ofertave për një version me motor 1.5 TSI. Dhe është për të ardhur keq që nuk do të jetë me një transmetim automatik.

Temperamenti spanjoll qëndroi më i lartë

Arona me siguri do të gjejë shumë fansa – ajo duket e freskët, dinamike dhe energjike. Është bërë në mënyrë të tillë që nuk mund të fajësohet shumë, sidomos kur kujtojmë origjinën tonë nga qyteti i Seat i Ibiza-s. Edhe me motorin me litër TSI, kryqëzimi Seat ofron performancë të mirë dhe motori i ardhshëm 1.5 litërsh do të ofrojë aftësi që tejkalojnë konkurrencën. Një version me të gjitha rrotat e kësaj makine nuk është për t'u ëndërruar, por në fakt, lëvizja me të gjitha rrotat ndoshta do të përbënte vetëm një përqindje të vogël të të gjitha porosive. Më e rëndësishmja, Arona udhëton aq mirë sa duket, ofron shumë hapësirë ​​dhe tërheq vëmendjen e kalimtarëve. Sa i përket suksesit komercial të crossover-it, ky model Seat duket se është i destinuar për të. Pyetja e vetme është, a do të duan blerësit polakë, duke menduar për një "crossover", të mendojnë për një "Seat Arona"?