Lotus Exige Cup 430 është Lotusi më i shpejtë ndonjëherë

Themeluesi i Lotus Colin Chapman u udhëhoq nga një parim i thjeshtë në projektimin e makinave, sipas të cilit fillimisht duhet të zvogëloni peshën e makinës, dhe më pas të rrisni fuqinë e motorit të saj. Ai e përmblodhi në mënyrë figurative në dy fjali: “Shtimi i fuqisë të bën më të shpejtë në vijë të drejtë. Humbja e peshës ju bën më të shpejtë kudo”.

Sipas recetës së mësipërme, ndër të tjera, të njohurit Lotus 7, prodhuar në vitet 1957-1973. Më pas u krijuan shumë nga klonet e tij, të prodhuara nga më shumë se 160 kompani nga e gjithë bota, dhe më i famshmi prej tyre ende po prodhohet. Caterham 7. Kjo është një qasje e thjeshtë, e shkëlqyer dhe korrekte. Colin Chapman Dizajni i makinave ka qenë filozofia e kompanisë Norfolk nga viti 1952 deri në ditët e sotme.

I përmend të gjitha këto për të kuptuar më mirë se çfarë fshihet pas punës së fundit. Lotus. Kupa Exige 430 dhe prova që inxhinierët e Hethel tashmë po godasin ngadalë murin proverbial kur bëhet fjalë për uljen e peshës, kështu që tani ata kanë filluar të rrisin fuqinë. Sipas markës britanike, duhet të jetë "Eksige më ekstreme e krijuar ndonjëherë" dhe duke e njohur kompaninë Norfolk, nuk kam asnjë dyshim për këtë. Madje, këtë vit ka një sërë lajmesh dhe rekordesh nga Lotus.

Gjithçka filloi në fund të marsit me prezantimin e Elise Sprint, e cila ishte Elise më e lehtë e gjeneratës aktuale (798 kg). Një muaj më vonë, Exige Cup 380 pa dritën, një version "më i lehtë" i Exige Sport 380, i lëshuar në një edicion të kufizuar prej 60 copë. Në fund të majit u prezantua Elise Cup 250, versioni më i lehtë dhe më i fuqishëm i Elise. Më pak se dy muaj më vonë, erdhi Evora GT430, duke pretenduar titullin e Lotus-it më të fuqishëm në historinë e markës (430 kf). Në fund të tetorit u prezantua Elise Cup 260, e cila në familjen Elise e ngriti shiritin në një nivel të ri, akoma më të lartë, me gjithsej 30 njësi të prodhuara. Dhe tani? Dhe tani kemi Exige Cup 430, i cili kombinon butësinë e Elise Sprint me fuqinë e Evora GT430. Efekti? Mund të ketë vetëm një - një makinë djallëzore e shpejtë, rruga më e shpejtë Lotus. Por më shumë për këtë më vonë…

Le të fillojmë me peshën, e cila, në varësi të opsioneve të zgjedhura, mund të arrijë një maksimum prej 1,093 kg ose të bjerë në 1,059 kg, dhe nëse përpiqeni gjithashtu të braktisni airbagun, pesha do të bjerë në 1,056 kg - do të shtoj vetëm se është më pak se ajo e Kupës 380. Por… në fakt, Kupa 430 ka shtuar peshë në raport me vëllanë e saj më të dobët. Sasia më e madhe e masës u përthith nga sistemi i shtuar i kompresorit dhe i ftohjes së motorit (+15 kg), kilogramët shtesë erdhën nga një tufë e re, e rritur me 12 mm, me diametër 240 mm (+0.8 kg) dhe frena më të trashë. disqe (+1.2 kg) - gjithsej 17 kg peshë të tepërt, por jo më kot, sepse ato duhet të ndihmojnë në zbutjen e parametrave të përmirësuar të njësisë së energjisë. Megjithatë, inxhinierëve të Lotusit u pëlqen të luftojnë me kilogramë. Programi i "kurimit të dobësimit" përfshin përdorimin e shtuar të fibrave të karbonit, aluminit dhe materialeve të tjera të lehta, si dhe, duke përfshirë modifikimet e trupit të përparmë dhe të pasmë (-6.8 kg), shtojcat e rripave të sigurimit (-1.2 kg), shpërndarësin e pasmë alumini (-1 kg), një sistem shkarkimi titani me zë të përmirësuar (-10 kg) dhe elementë të brendshëm si sediljet dhe shinat e tyre (-2.5 kg), i cili kursen gjithsej 29 kg. Llogaritjet e thjeshta tregojnë se pesha totale e Kupës 430 ishte 12 kg në krahasim me Kupën 380 - me një peshë kaq të ulët fillestare, këto 12 kg janë një rezultat i lavdërueshëm.

Burimi i diskut Kupa Exige 430 është një motor V3.5 6 litra me një kompresor të ftohur Edelbrock që zhvillon 430 kf. në 7000 rpm dhe një çift rrotullues prej 440 Nm në intervalin nga 2600 në 6800 rpm - me 55 kf dhe 30 Nm më shumë se Cup 380. Drive është një transmision i shkurtër manual me 6 shpejtësi në rrotat e pasme. Këto parametra mund të mos jenë mbresëlënës në krahasim me makina si Ferrari 488, por po flasim për një makinë që peshon pothuajse 40 kg më pak se Seat Ibiza bazë dhe ka pothuajse 6 herë më shumë fuqi. Dhe këtu gjëja më e rëndësishme është fuqia specifike, gjë që është edhe rasti Kupa Exige 430 është 407 km / ton - për krahasim, Ferrari 488 ka 433 km / ton, dhe Cup 380 ka 355 km / ton. Kjo mund të jetë vetëm një shenjë e punës së shkëlqyer. Lëvizja e gjilpërës së shpejtësisë nga 0 në 100 km/h kërkon 3.3 sekonda, dhe vlera maksimale që mund të tregojë është 290 km/h – që është përkatësisht 0.3 sekonda më pak dhe 8 km/h më shumë se Cup 380.

Megjithatë, ndryshimet në Exige-in e ri nuk kufizohen në peshën dhe fuqinë e tij. Kupa 430 Ai krenohet me modelin më të madh të rrugëve Lotus, kaliprat me 4 piston dhe disqet e frenave përpara dhe të pasme 332 mm të nënshkruar nga AP Racing. Pezullimi i ri plotësisht i rregullueshëm Nitro dhe shufrat kundër rrotullimit Eibach, gjithashtu të rregullueshme, janë përgjegjëse për trajtimin e saktë të makinës. Për të përmirësuar trajtimin me shpejtësi më të larta, ndarësi i përparmë me fibër karboni dhe kapakët që mbulojnë hyrjet e ajrit të përparmë dhe spoilerin e pasmë janë modifikuar për të rritur forcën e poshtëm pa rritur koeficientin e tërheqjes. Përplasja maksimale e makinës është 20 kg më shumë në krahasim me Cup 380, për një total prej 220 kg, nga të cilat 100 kg janë në pjesën e përparme (një rritje prej 28 kg) dhe 120 kg (një rënie prej 8 kg) në boshti i pasëm. Ky balancim i forcës shtytëse duke e rritur atë në boshtin e përparmë duhet, mbi të gjitha, të sigurojë një kthesë më efikase në kthesat me shpejtësi të lartë.

Mirë, dhe si do të ndikojë kjo në performancën aktuale të makinës? Mënyra më e mirë për ta testuar këtë është "në luftim", të cilën Lotus e bëri në vendin e testimit të fabrikës në Hethel (3540 m i gjatë). Deri më tani, versioni rrugor i Lotus 3-Eleven, një "makinë" mjaft ekstreme pa xhami me një fuqi prej 410 kf, ka treguar kohën më të mirë. dhe me peshë 925 kg, e cila rrumbullakoi pistën në 1 minutë 26 sekonda. . Ky rezultat u përputh vetëm me Exige Cup 380. Siç mund ta keni marrë me mend deri tani, versioni Cup 430 bëri një punë më të mirë dhe e përfundoi xhiron në 1 minutë 24.8 sekonda, duke vendosur rekordin për një rrugë të homologuar Lotus.

Nuk është çudi që Lotus Exige Cup 430 i ri është krenar për presidentin e kompanisë, Gina-Mark Uells:

“Kjo është makina që ne gjithmonë kemi dashur të ndërtojmë dhe jam i sigurt që të gjithë fansat e Lotus do të jenë të emocionuar me rezultatin përfundimtar. Përveç një rritjeje të konsiderueshme të fuqisë, Cup 430 është zhvilluar në çdo mënyrë, i rrënjosur në ADN-në e Lotus, për të siguruar që ne të përdorim plotësisht potencialin e jashtëzakonshëm të shasisë Exige. Kjo makinë nuk ka konkurrencë - si në rangun e saj të çmimeve ashtu edhe më gjerë - dhe nuk është ekzagjerim të thuhet se asgjë nuk mund të vazhdojë me këtë Exige në rrugë dhe në pistë."

Më në fund, dy mesazhe. E para - shumë e mirë - është se, ndryshe nga Cup 380, versioni 430 nuk do të jetë i kufizuar në numër. E dyta është pak më e keqe sa i përket çmimit, i cili në tregun e Britanisë së Madhe fillon nga 99 paund dhe arrin në 800 euro në fqinjët tanë perëndimorë, pra nga 127 deri në 500 zloti. Nga njëra anë, kjo nuk mjafton, dhe nga ana tjetër, konkurrenca e krahasueshme është të paktën dy herë më e shtrenjtë. Për më tepër, kjo është një mundësi për të komunikuar me një lloj makine që vdes, ato "analoge", thjesht mekanike, pa ekrane shtesë, pa tepricë të "përforcuesve" elektronikë, ku shoferi ka mundësinë të kontrollojë aftësitë e makinës, si mund ta drejtoje ai dhe jo nje kompjuter qe korrigjon makinen.Trajektore e gabuar ne cdo hap. Ky është një përfaqësues i një specie të përqendruar në peshën e ulët, në "ngushtësi" dhe jo në motorë të fuqishëm që vënë në lëvizje trupat "të dhjamosur". Është një makinë me të cilën shoferi është i lidhur, i lidhur pazgjidhshmërisht dhe thjesht i jep atij kënaqësi të pastër dhe të patrazuar ngarje. Dhe kushton më shumë se gjysmë milioni zloty, me të vërtetë, i paçmuar ...