Bëni një matës kompresimi me duart tuaja
Nëse deri kohët e fundit motori i makinës suaj punonte si orë - ai filloi mirë, konsumi i karburantit dhe vajit ishte normal, nuk kishte rënie në tërheqje - por më pas gjithçka ndryshoi në mënyrë dramatike pikërisht e kundërta, atëherë një nga arsyet e këtij përkeqësimi mund të jetë një rënie në kompresim - presioni i zhvilluar në cilindra.
Për t'u siguruar që supozimet tuaja janë të sakta, një mjet i thjeshtë si një testues kompresimi do t'ju ndihmojë. Një matës kompresimi është një nga llojet e matësve të presionit, tipari i tij është prania e një valvule kontrolli. Kjo valvul është instaluar në mënyrë që kur boshti me gunga të kthehet, të mos ketë lëshim presioni, domethënë, matësi i kompresimit do të regjistrojë presionin maksimal në goditjen e kompresimit.
Si të matni kompresimin?
Ne kemi shkruar tashmë se cilat janë raporti i ngjeshjes dhe kompresimit në portalin tonë Vodi.su. Kjo është një nga karakteristikat themelore të motorit, dhe numri oktan i benzinës varet nga presioni që arrihet në cilindra në kulmin e goditjes së kompresimit.
Është e qartë se nëse ngjeshja bie, përzierja e karburantit-ajrit nuk digjet plotësisht dhe konsumi i karburantit rritet.
Përdorimi i një testuesi të kompresimit është mjaft i thjeshtë:
- ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit;
- fikni furnizimin me karburant (pompë benzine), hiqni terminalin nga spiralja e ndezjes (përndryshe mund të digjet);
- hiqni të gjitha kandelat.
Kjo është faza përgatitore. Atëherë do të ishte mirë nëse keni një partner i cili do të shtypë deri në fund pedalin e gazit në mënyrë që mbytja të jetë e hapur. Por së pari ju duhet të instaloni zorrën e testuesit të kompresimit në puset e kandelave - zorra vjen me disa lloje grykash që përshtaten me madhësitë dhe fijet e llojeve të ndryshme të kandelave - qirinj euro ose ato të zakonshme.
Pastaj do t'ju duhet të rrotulloni boshtin me gunga me një motorino në mënyrë që të bëjë disa rrotullime. Dy ose tre sekonda janë të mjaftueshme. Ju regjistroni treguesit dhe i krahasoni me të dhënat nga tabela.
Ju gjithashtu mund të keni nevojë për një shiringë me vaj motori. Duke derdhur pak vaj në cilindër, do të kuptoni pse zvogëlohet kompresimi - për shkak të konsumimit të unazave të pistonit (pas injektimit të vajit, niveli i kompresimit do të kthehet në normale), ose për shkak të problemeve me valvulat, shpërndarjen e gazit. mekanizmi ose koka e cilindrit (pas injektimit të vajit niveli do të jetë akoma më i ulët se sa duhet).
Siç mund ta shihni, asgjë e komplikuar. Por ka një problem - ka matës të kompresimit buxhetor në shitje që nuk japin lexime të sakta, gabimi mund të jetë shumë i madh, gjë që nuk është e pranueshme me matje të sakta.
Pajisjet e mira janë të shtrenjta - rreth njëqind dollarë. Dhe disa shoferë në përgjithësi preferojnë të mos shqetësohen me pyetje të tilla dhe të shkojnë në stacionin e shërbimit në mënyrë që të japin disa qindra rubla për një operacion kaq të thjeshtë.
Ne bëjmë një matës kompresimi me duart tona
Nuk është aq e vështirë të montoni këtë pajisje matëse; të gjithë elementët e nevojshëm mund të gjenden në garazhet e shoferëve me përvojë ose në pazaret e pjesëve të automjeteve.
Çfarë do t'ju duhet:
- matës presioni;
- një valvul nga një aparat fotografik për një kamion (i quajtur gjerësisht një "thimth");
- bobina (thimthi);
- adaptorë bronzi të diametrit të kërkuar dhe të filetuara;
- zorrë (zorape hidraulike me presion të lartë).
Valvula nga dhoma duhet të jetë në gjendje të mirë, jo e përkulur, pa çarje. Diametri i valvulës është zakonisht 8 milimetra, dhe mund të jetë i lakuar. Duhet ta rreshtoni dhe ta prisni nga ana që është ngjitur në dhomë, dhe pjesa e filetuar ku vidhohet bobina duhet të lihet ashtu siç është.
Duke përdorur një hekur saldimi, nga ana e prerë, lidhni arrën në të cilën do të vidhohet matësi i presionit. Ne e rrotullojmë bobinën në tubin që rezulton dhe vendosim mbi të një çorape gome 18x6. Ne mprehim fundin e zorrës nën një kon në mënyrë që të hyjë në vrimën e qiririt. Në thelb, kjo është e gjitha.
Përdorimi i një pajisjeje të tillë është mjaft i thjeshtë: futni fundin e zorrës në vrimën në bllokun e cilindrit, matni presionin.
Bobina vepron si një valvul anashkalimi, domethënë, presioni maksimal që ndodh në pikën e sipërme të vdekur në goditjen e kompresimit do të regjistrohet në matës presioni. Për të rivendosur leximet, thjesht duhet të shtypni bobinën.
Sigurisht, ky është një opsion shumë i thjeshtë. Zorra duhet të përshtatet saktësisht me madhësinë e tubit. Për besueshmëri, mund të përdoren kapëse metalike me diametër të vogël. Vërtetë, ato do të duhet të hiqen çdo herë në mënyrë që të arrijnë te bobina dhe të rivendosin leximet.
Ju gjithashtu mund të merrni përshtatës prej bronzi me të njëjtin diametër dhe me të njëjtin hap të fillit si qirinjtë në fund të zorrës. Duke vidhosur një përshtatës të tillë në vrimë, do të jeni të sigurt që ngjeshja do të matet me saktësi.
Ju lutemi vini re se rezultatet e marra nuk mund të konsiderohen njëqind për qind të sakta - niveli i kompresimit ndryshon në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit.
Nëse mospërputhja midis cilindrave është minimale, kjo nuk tregon ndonjë problem serioz. Nëse shihni që treguesit me të vërtetë devijojnë seriozisht nga norma (vlera standarde tregohet në udhëzime), atëherë kjo tregon një numër problemesh që mbeten për t'u sqaruar.
Gjithashtu, kompresimi mund të matet në njësi të ndryshme - paskale, atmosfera, kilogramë për centimetër katror, etj. Prandaj, duhet të zgjidhni një matës presioni me të njëjtat njësi matëse që tregoi prodhuesi, në mënyrë që më vonë të mos vuani nga deshifrimi i rezultateve dhe transferimi i tyre nga një shkallë në tjetrën.
Video se si të matni kompresimin në një cilindër pa një matës kompresimi.
Po ngarkohet
