Makina më e besueshme për Rusinë në tregun sekondar

Blerja e një makine të përdorur në disa raste mund të ketë disa ngjashmëri me lotarinë, kur ju nuk mund të zgjidhni atë që dëshironi. Por një qasje serioze dhe e qëllimshme ndaj zgjedhjes pothuajse përjashton plotësisht mundësinë e dështimit. Nëse nuk doni të shpenzoni financat tuaja në punë të vazhdueshme riparimi, duhet të studioni makinat më të besueshme.

Ekziston një vlerësim i veçantë ku mund të merrni këtë informacion. Ka disa nga automjetet më të besueshme në tregun pasardhës që mund të kategorizohen si më pak problematike. Kostoja e tyre është deri në 800 mijë rubla. Pasi të keni studiuar vlerësimin, mund të merrni vendimin e duhur.

I besueshëm MAZDA 3 BL

Kur ata filluan shitjen e Mazda-s së tretë të vitit 2013, gjenerata e mëparshme filloi të shitej në mënyrë aktive në tregun sekondar. Një makinë me indeksin BL ka disa përparësi të rëndësishme, duke përfshirë kilometrazhin e ulët, modelin modern. E gjithë kjo rrit shanset e rishitjes në të ardhmen. Gjenerata e parë e Mazda-s së tretë është ende një makinë shumë e popullarizuar, të cilën shumë kërkojnë ta blejnë vetë.

Një makinë që u lëshua rreth katër vjet më parë kushton mesatarisht 550 mijë rubla. Në tregun sekondar, modifikimi më i zakonshëm është një model me motor benzine, vëllimi i të cilit është 1,6 litra, dhe fuqia është 104 kuaj fuqi. Nëse dikush synon të blejë një modifikim me një motor me dy litra dhe një kapacitet prej 150 "kuajsh", do të duhet të shikoni pak. Të dy termocentralet dallohen nga një nivel i mirë besueshmërie, për shkak të së cilës ato rrallë shkaktojnë ankesa nga përdoruesit. Motorët më të vegjël ndonjëherë rrjedhin vaj. Ai rrjedh nga poshtë bulonit të montimit të kapakut të kohës. Por problemi zgjidhet mjaftueshëm duke përdorur një ngjitës të zakonshëm.

Të dy transmetimet mekanike dhe automatike janë të besueshme. Rrapi i drejtimit mund t'i atribuohet kategorisë së pikave të dobëta, sepse në disa raste filloi të trokasë pas 20 mijë kilometrash. Shumica e elementeve të pezullimit do të zgjasin mjaftueshëm pa zëvendësim. Jastëkët e frenave duhet të ndryshohen mesatarisht çdo 25 mijë km, disqe rreth gjysma sa më shpesh. Gjatë blerjes, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes së trupit. Për shkak të rritjes së kërkesës, modeli shpesh rimëkëmbet nga aksidentet e rënda.

FORD FUSION në tregun pasardhës

Kjo makinë mund të quhet një nga opsionet më të besueshme të buxhetit. Në modelin 2007-08, mesatarja fillon nga 280 mijë rubla. Drejtimi është tashmë mjaft i madh. Zakonisht është rreth 80 mijë km. Por nëse provoni dhe i kushtoni vëmendje kërkimit, mund të gjeni një makinë që ka kaluar rreth 60 mijë. Makina është e pajisur me dy motorë benzinë, vëllimi i të cilave është 1.4 dhe 1.6. l Fuqia është përkatësisht 80 dhe 100 kuaj fuqi. Të dy motorët nuk mund të quhen modernë, por ato nuk kanë pengesa serioze. Nëse rregullisht bëni shërbim, ndiqni rregullat e funksionimit, ato do të zgjasin për shumë vite.

Në këtë model, pika e dobët mund të quhet pompë gazi. Duhet të ndryshohet çdo njëqind mijë kilometra. Transmisioni automatik është mjaft i besueshëm, por mekaniku konsiderohet zgjidhja më e mirë. Në pezullim, zakonisht vetëm shtyllat e stabilizatorit duhet të ndryshohen. Pjesa tjetër e përbërësve përdoret për një kohë shumë të gjatë. Pothuajse kurrë nuk ka probleme me pjesët rezervë, por pjesët e trupit janë shumë të shtrenjta.

Volkswagen PASSAT CC

Makina filloi të shitej përsëri në vitin 2008, por dizajni mbetet i rëndësishëm edhe sot e kësaj dite. Mesatarisht, kostoja e një makine në 2009-10 është afër 800 mijë rubla. Por për këtë shumë, ju mund të bëni një zgjedhje në favor të një prej modifikimeve interesante. Ato janë të pajisura me motorë benzinë ​​1,8 dhe 2 litra. Fuqia është përkatësisht 1600 dhe 200 kuaj fuqi. Ekziston edhe një turbodiesel, i cili është më ekonomik.

Të gjithë motorët janë të besueshëm. Në një motor dizel, duhet të keni kujdes në lidhje me tensionin e zinxhirit kohor, sepse pas 70 mijë kilometrash, mund të lindin disa probleme. Ndonjëherë motori fillon të konsumojë shumë vaj.

Motori me dy litra konsiderohet më i besueshmi. Transmetimi mekanik është gjithashtu më i besueshmi. Në të, burimi i shumicës së elementeve është shumë i madh. Vetëm disa materiale të konsumit mund të kenë nevojë të zëvendësohen me pezullimin. Kushinetat e pasme dhe levat e përparme zakonisht shërbejnë më shumë se njëqind mijë kilometra.

TOYOTA RAV4

Crossover kompakt nga prodhuesi japonez konsiderohet si një nga opsionet më të besueshme dhe të kërkuara në tregun pasardhës. Kostoja fillon me gjysmë milioni rubla. Për këto para, ju mund të bëheni pronar i një modeli të gjeneratës së dytë me një motor benzinë ​​dy litërsh, fuqia e të cilit është 150 kuaj fuqi. Ju mund të zgjidhni një modifikim me një motor 2,4 litra.

Nëse motorët servisohen në kohën e duhur, burimi do të kalojë treqind mijë km. Përafërsisht çdo 20 mijë është e nevojshme të zëvendësoni qirinjtë, të lani valvulën e mbytjes dhe injektorët. Të dy opsionet e transmisionit janë po aq të fuqishme sa shasia. Atje rrallë keni nevojë të ndryshoni elemente individuale. Në disa makina, mund të shfaqet një rrjedhje në vulën e vajit të raftit të timonit, por ky problem mund të korrigjohet fare thjesht. Ju duhet të blini një çantë riparimi të përballueshme.

Volkswagen GOLF është një mundësi e mirë për Rusinë

Kjo makinë është një nga më të njohurat në tregun sekondar. Gjenerata e pestë filloi të shitet në 2003. Që atëherë, makina ka qenë e merituar popullore. Për momentin, një model i përdorur i 2003-04 kushton mesatarisht 300-350 mijë rubla. Më të zakonshmet janë makinat me motor benzine, vëllimi i të cilit është 1,4 litra. Fuqia është 75 kuaj fuqi. Ju mund të gjeni një motor 1,6 litra që mund të zhvillojë një fuqi prej 102 "kuajsh". Nëse kërkoni më gjatë, mund të gjeni edhe një version me dy litra, fuqia e të cilit është njëqind e gjysmë kuaj fuqi.

Trupi është i fortë. Isshtë rezistent ndaj proceseve gërryese. Prodhuesi jep një garanci dymbëdhjetë vjeçare mbi të. Motorët janë gjithashtu mjaft të besueshëm, por mekanizmi i zinxhirit kohor nuk ka burimin më të madh. Prandaj, pas rreth 120 mijë kilometrash, duhet të zëvendësohet.

Kutitë mekanike janë të besueshme, si shumë elementë të tjerë gjermanë. Tufa ka një burim të madh. Nëse flasim për pezullimin, atëherë mund të ketë probleme me blloqet e heshtura të levave dhe mbështetësve të stabilizuesit. Ata kanë një burim prej rreth 70 mijë km. Pezullimi i pasëm ka një burim prej më shumë se njëqind mijë kilometra. Mosfunksionimi i EUR mund të jetë një nga problemet. Avantazhi kryesor i këtij modeli është fakti që kostoja ulet në mënyrë të parëndësishme me kalimin e kohës.