Ne e ndryshojmë në mënyrë të pavarur vajin në motorin VAZ 2106

Çdo motor me djegie të brendshme ka nevojë për lubrifikimin e vazhdueshëm. Motori VAZ 2106 nuk është përjashtim në këtë kuptim. Nëse shoferi dëshiron që makina të jetë në shërbim për shumë vite, ai do të duhet të ndryshojë periodikisht vajin në motor. Cila është mënyra më e mirë për ta bërë këtë? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Ndryshimi i vajit në motorin VAZ 2106

Para se të përshkruajmë procesin e ndryshimit të vajit, le të kuptojmë pse ta bëjmë atë fare.

Pse vaji i motorit duhet të ndryshohet rregullisht

Motori me djegie të brendshme i instaluar në VAZ 2106 ka shumë pjesë fërkimi që kanë nevojë për lubrifikimin e vazhdueshëm. Nëse, për ndonjë arsye, lubrifikuesi ndalon të rrjedhë në njësitë dhe asambletë e fërkimit, koeficienti i fërkimit të sipërfaqeve të këtyre njësive do të rritet ndjeshëm, ato do të nxehen shpejt dhe përfundimisht do të dështojnë. Para së gjithash, kjo vlen për pistonët dhe valvulat në motor.

Valvula VAZ 2106 u prish për shkak të ndryshimit të parakohshëm të vajit

Në rast të një mosfunksionimi në sistemin e lubrifikimit, këto pjesë janë të parat që vuajnë dhe është shumë e rrallë t'i rivendosni ato. Si rregull, mbinxehja e motorit për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm çon në një riparim të kushtueshëm. Prodhuesi i VAZ 2106 këshillon ndryshimin e vajit çdo 14 mijë kilometra. Por sipas shoferëve me përvojë, kjo duhet të bëhet shumë më shpesh - çdo 7 mijë kilometra. Vetëm në këtë rast mund të shpresojmë për një funksionim të gjatë dhe të pandërprerë të motorit.

Kullimi i vajit nga motori VAZ 2106

Së pari, le të vendosim për mjetet dhe materialet harxhuese. Pra, për të ndryshuar vajin në një VAZ 2106, na duhen gjërat e mëposhtme:

• koka e folesë 12 dhe një dorezë;
• tërheqës special për filtrat e vajit;
• gyp;
• enë për vaj motori të vjetër;
• 5 litra vaj motori i ri.

Sekuenca e kullimit të vajit

1. Makina është instaluar në një vrimë shikimi (si opsion - në një mbikalim). Motori ndizet dhe nxehet në boshe për 15 minuta. Kjo është e nevojshme për hollimin maksimal të vajit.
2. Nën kapuçin, në kapakun e valvulës së motorit, ka një qafë mbushëse vaji, e mbyllur me një tapë. Tapa zhvidhoshet me dorë.
   

   Qafa e vajit të VAZ 2106 hapet për të lehtësuar kullimin e vajit të motorit
3. Pastaj në paletën e makinës ju duhet të gjeni një vrimë kullimi për vajin. Nën të vendoset një enë për yndyrat e vjetra, më pas priza e kullimit zhvidhoset duke përdorur një kokë prizë.
   

   Spina e vajit të kullimit në VAZ 2106 është e zhveshur me një çelës prizë për 12
4. Vaji kullohet në një enë. Duhet mbajtur mend se mund të duhen 2106–10 minuta për të kulluar plotësisht vajin nga motori VAZ 15.
   

   Vaji i motorit nga karteri i VAZ 2106 kullohet në një enë të zëvendësuar

Video: kullimi i vajit nga makinat VAZ 2101–2107

Ndryshimi i vajit për VAZ 2101-2107, të gjitha hollësitë dhe nuancat e këtij operacioni të thjeshtë.

Shpëlarja e motorit VAZ 2106 dhe mbushja e vajit të ri

Siç u përmend më lart, kullimi i vajit nga motori VAZ 2106 kërkon shumë kohë. Por si rregull, edhe kjo kohë nuk është e mjaftueshme për të kulluar plotësisht minierat. Arsyeja është e thjeshtë: vaji, veçanërisht vaji i vjetër, ka një viskozitet të lartë. Dhe një pjesë e caktuar e kësaj mase viskoze mbetet ende në vrimat dhe kanalet e vogla të motorit.

Mbetjet e vajit të motorit që nuk mund të hiqen nga motori VAZ 2106 duke përdorur një kullues konvencional

Për të hequr qafe këto mbetje, shoferi do të duhet të përdorë procedurën e shpëlarjes së motorit. Dhe është më mirë të shpëlani motorin me karburant të zakonshëm dizel.

Sekuenca e veprimeve

1. Pas kullimit të plotë të vajit nga makina, filtri i vajit hiqet manualisht. Në vend të tij, vidhohet një filtër i ri, i blerë posaçërisht për shpëlarje (do të nevojitet vetëm një herë, kështu që ju mund të kurseni në cilësinë e tij).
2. Spina e kullimit mbyllet, karburanti dizel derdhet në kavilje. Do të marrë të njëjtën sasi si vaji, domethënë rreth 5 litra. Pas kësaj, qafa e mbushësit mbyllet me një tapë, dhe motori lëviz duke përdorur motorin për 10 sekonda. Ju nuk mund ta ndizni plotësisht motorin (dhe për të arritur efektin maksimal, rrota e pasme e djathtë e makinës mund të ngrihet me 8–10 cm duke përdorur një fole).
3. Pas kësaj, vrima e kullimit në kavilje është përsëri e përdredhur me një çelës prizë, karburanti dizel, së bashku me mbetjet e minierave, derdhet në enën e zëvendësuar.
4. Shkarkimi i plotë i karburantit dizel zgjat 5-10 minuta. Tani priza e kullimit është e përdredhur dhe vaji i ri derdhet në kavilje përmes qafës.

Video: aq më mirë të shpëlani motorin

Më mirë të lajmë motorin, kur të lajmë dhe kur JO!

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në motorin VAZ 2106

Çfarë vaji të zgjidhni për VAZ 2106? Kjo është një pyetje e rëndësishme, sepse bollëku i vajrave motorikë në treg e bën një automobilist modern fjalë për fjalë të vërshojë sytë. Për t'iu përgjigjur saktë pyetjes së mësipërme, le të kuptojmë se cilat janë vajrat e motorit dhe si ndryshojnë ato nga njëri-tjetri.

Tre lloje të vajrave motorikë

Të gjithë vajrat motorikë të paraqitur në shitësit e makinave ndahen në tre grupe të mëdha:

• vajra sintetike;
• vajra gjysmë sintetikë;
• vajra minerale.

Tani më në detaje.

• vaji sintetik është më i shtrenjtë se pjesa tjetër, gjë që nuk është për t'u habitur: ky lubrifikant ka karakteristika të shkëlqyera të temperaturës dhe një viskozitet shumë uniform. "Sintetika" e shtrenjtë nuk ngrin as në -55 ° C, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për klimën tonë, pasi ju lejon të filloni motorin pa probleme edhe në ngricat më të rënda;
• Vaji gjysmë sintetik është një përzierje e "sintetikës" dhe vajit mineral. Është më keq se "sintetika" e pastër, diapazoni i tij i temperaturës së funksionimit nuk është aq i gjerë, megjithatë, vaji gjysmë sintetik gjithashtu ka një plus të caktuar: është më i lirë;
• më në fund vaji mineral është më i liri në treg. Viskoziteti i këtij vaji varet shumë nga temperatura. Për shembull, në -30°C, vaji mineral trashet fort dhe i ngjan plastelinës në viskozitet.
  

  Vaji mineral trashet shpejt në të ftohtë dhe ka një konsistencë të ngjashme me plastelinën.

Zgjedhja e vajit të motorit

Bazuar në të gjitha sa më sipër, mund të nxjerrim një përfundim të thjeshtë: duhet të zgjidhni vajin e motorit për VAZ 2106 në varësi të klimës. Nëse makina operohet aty ku temperatura mesatare vjetore është pozitive, atëherë vaji mineral i thjeshtë do të ishte zgjidhja më e mirë për të. Për shembull, LUKOIL Super SG/CD 10W-40.

Vaji mineral më i mirë për VAZ 2107 është LUKOIL Super SG / CD 10W-40

Nëse makina operohet kryesisht në një klimë të butë (e cila mbizotëron në zonën e mesme të vendit tonë), atëherë gjysmë-sintetikët, si Mannol Classic 10W-40, do të ishin një zgjedhje e mirë.

Vaji gjysmë sintetik Mannol Classic 10W-40 është zgjidhja më e mirë për Rusinë qendrore

Së fundi, nëse pronari i makinës jeton në Veriun e Largët ose afër tij, atëherë ai do të duhet të blejë sintetikë të pastër, siç është MOBIL Super 3000.

MOBIL Super 3000 është një vaj sintetik i shkëlqyer për VAZ 2106, i cili nuk trashet as në temperatura shumë të ulëta.

Një tjetër opsion i mirë sintetik do të ishte LUKOIL Lux 5W-30.

LUKOIL Lux 5W-30 është një tjetër opsion i mirë sintetik për VAZ 2106

Pajisja e filtrit të vajit

Si rregull, së bashku me ndryshimin e vajit, pronarët e VAZ 2106 ndryshojnë edhe filtrat e vajit. Le të kuptojmë se çfarë është kjo pajisje dhe si funksionon. Sipas dizajnit, filtrat e vajit ndahen në:

• modulare;
• i palosshëm;
• e pandashme.

Filtrat e palosshëm kanë një jetë të gjatë shërbimi dhe kosto të lartë. Gjithçka që kërkohet nga pronari i makinës është të ndryshojë periodikisht elementët e filtrit.

Filtrat e vajit jo të ndashëm kanë një jetëgjatësi shumë më të shkurtër shërbimi, gjë që është e kuptueshme: këto janë pajisje të disponueshme që shoferi thjesht i hedh pasi janë ndotur plotësisht.

Së fundi, filtri modular është një kryqëzim midis një filtri të palosshëm dhe jo-palosshëm. Strehimi i një filtri të tillë mund të çmontohet, por vetëm pjesërisht, për të hequr elementin e filtrit. Pjesa tjetër e dizajnit të një filtri të tillë nuk është në dispozicion të përdoruesit. Në të njëjtën kohë, filtrat modularë janë më të shtrenjtë se ato të palosshme.

Sido që të jetë strehimi i filtrit, "mbushja" e tij e brendshme është pothuajse gjithmonë e njëjtë. Është treguar skematikisht në foton më poshtë.

Filtrat e vajit në VAZ 2106 kanë një dizajn të ngjashëm, që ndryshojnë vetëm në kuti

Strehimi i filtrit është gjithmonë cilindrik. Brenda ka një palë valvulash: një veprim i drejtpërdrejtë, i dyti - i kundërt. Ekziston gjithashtu një element filtri dhe një pranverë kthyese. Për më tepër, ka vrima në kutitë e të gjithë filtrave të vajit. Ato janë të vendosura pranë një unaze gome që parandalon daljen e vajit.

Elementet e filtrit mund të bëhen nga materiale të ndryshme. Në filtra të lirë, ato janë bërë prej letre të zakonshme, e cila është e ngopur me një përbërje të veçantë, më pas paloset në një "fizarmonikë" dhe vendoset në strehën e elementit të filtrit. Ky dizajn lejon disa herë rritjen e sipërfaqes së filtrimit dhe përmirësimin e cilësisë së pastrimit të vajit me 12 herë.

Elementet e filtrit të filtrave të vajit janë bërë prej letre të zakonshme me impregnim të veçantë.

Qëllimi i valvulës së anashkalimit të drejtpërdrejtë është të lëshojë vaj në motor kur elementi i filtrit është shumë i bllokuar. Kjo do të thotë, valvula e anashkalimit është, në fakt, një pajisje emergjente që siguron lubrifikimin e vazhdueshëm të të gjitha pjesëve të fërkimit të motorit, edhe pa filtrim paraprak të vajit.

Valvula e kontrollit parandalon hyrjen e vajit në karter pas ndalimit të motorit.

Nga të gjitha sa më sipër, mund të nxjerrim një përfundim të thjeshtë: lloji i filtrit të vajit të instaluar në VAZ 2106 përcaktohet vetëm nga aftësitë financiare të shoferit. Nëse ai dëshiron të kursejë para, atëherë alternativa më e mirë do të ishte instalimi i një filtri modular ose të palosshëm. Një zgjedhje e mirë do të ishin produktet MANN.

Filtrat MANN janë vazhdimisht në kërkesë të lartë midis pronarëve të VAZ 2106

Filtrat modularë CHAMPION gjithashtu kanë një reputacion të mirë.

Një alternativë e mirë për filtrat MANN mund të jetë një filtër vaji nga CHAMPION

Po, kjo kënaqësi nuk është e lirë, por atëherë paratë do të duhet të shpenzohen vetëm për elementë të rinj filtri, të cilët janë shumë më lirë se filtrat e rinj të disponueshëm.

Nëse mundësitë financiare nuk ju lejojnë të blini një pajisje të ripërdorshme, atëherë do të duhet të kufizoheni në një filtër jo të ndashëm. Opsioni më i mirë është filtri NF1001.

Filtri i njëpërdorshëm i pandashëm NF1001

Intervali i ndërrimit të filtrit të vajit

Prodhuesi VAZ 2106 rekomandon ndryshimin e filtrave të vajit çdo 7 mijë kilometra. Megjithatë, kilometrazhi është larg nga kriteri i vetëm i zëvendësimit. Shoferi duhet të kontrollojë periodikisht gjendjen e vajit të motorit me një tregues. Nëse papastërtitë dhe mbeturinat e ndryshme janë të dukshme në shirit, atëherë filtri duhet të ndryshohet urgjentisht.

Stili i drejtimit është një tjetër faktor që ndikon në intervalet e ndërrimit të filtrit të vajit. Sa më agresiv të jetë, aq më shpesh do t'ju duhet t'i ndërroni këto pajisje.

Së fundi, nëse makina funksionon vazhdimisht në temperatura të larta, në pluhur të rëndë, papastërti dhe kushte jashtë rrugës, atëherë filtrat gjithashtu do të duhet të ndërrohen më shpesh sesa rekomandon prodhuesi.

Zëvendësimi i filtrit të vajit në një VAZ 2106

1. Pas kullimit të plotë të vajit dhe shpëlarjes së motorit, filtri i vjetër zhvidhoset me dorë. Nëse nuk mund ta bëni me duart tuaja, atëherë duhet të përdorni një tërheqës të veçantë për filtra (por, si rregull, shoferët rrallë përdorin tërheqës, pasi pothuajse të gjithë filtrat në VAZ 2106 janë të zhveshur lirshëm me dorë, për këtë ju mjafton t'i fshini tërësisht me një leckë në mënyrë që të mos rrëshqasin në dorë).
   

   Filtrat e vajit në VAZ 2106 mund të hiqen lirshëm me dorë, pa ndihmën e tërheqësve
2. Vaji i freskët i motorit derdhet në filtrin e ri (deri në gjysmën e filtrit).
   

   Vaji i ri i motorit derdhet në filtrin e ri të vajit
3. Me të njëjtin vaj, lubrifikoni me kujdes unazën mbyllëse në filtrin e ri.
   

   Unaza e vulosjes në filtrin e vajit VAZ 2106 duhet të lubrifikohet me vaj
4. Tani filtri i ri është i vidhosur në vendin e tij të rregullt (dhe kjo duhet të bëhet shpejt, në mënyrë që vaji të mos ketë kohë të rrjedhë nga kutia e filtrit).

Pra, vaji i motorit është komponenti më i rëndësishëm që siguron funksionimin e duhur të motorit. Edhe një shofer fillestar mund të ndryshojë vajin në një VAZ 2106 nëse ka mbajtur një çelës prizë të paktën një herë në jetën e tij. Epo, kursimi i lubrifikantëve dhe filtrave të vajit nuk rekomandohet kategorikisht.