Rishikimi i Saab 9-5 Aero 2011

Besnikëria ndaj markës po testohet në të gjithë botën ndërsa Saab, nën rrethimin financiar dhe me fabrikën e mbyllur, nxjerr në treg modelin e saj kryesor.

Pronarët privatë do të duhet të shqyrtojnë të ardhmen e Saab për t'u siguruar që pjesët dhe shërbimet janë të disponueshme. Pronarët e flotës dhe përdoruesit e përzgjedhur do të duan që qëndrueshmëria e korporatës e Saab të mbështesë vlerën e rishitjes dhe të mbajë pagesat me balonë të arsyeshme.

Dhe pastaj është makina. Saab 9-5 i ri është një makinë e mirë, në shumë mënyra jo inferiore ndaj kolegëve të saj. Por faktet e ftohta lënë në hije veshjet e vetë makinës dhe shtrojnë pyetjen: A do të shpenzojnë tifozët e Saab deri në 100,000 dollarë për të pasur një distinktiv në rrugën e tyre, duke pasur parasysh gjendjen e rëndë të korporatës dhe asnjë garanci për lindjen e diellit në mëngjes?

VLERA

Duke harruar për një moment mjegullën që rrethon të ardhmen e tij, 9-5 ofron një makinë të madhe që është perfekte për segmentin luksoz. Është i pajisur shumë mirë dhe jam i lumtur të them se ruan karakterin e pashlyeshëm Saab që e klasifikon atë dhe pronarin e tij si diçka të veçantë. Modeli 2.8 Turbo me të gjitha rrotat ka një çmim prej 94,900 dollarë, gati 20,000 dollarë më shumë se versioni 2-litërsh me rrota të përparme. Hidhni 5500 dollarë për një çati dielli dhe sistem argëtimi të pasmë dhe 9-5 dollarë lëvizni në zonën mbi 100,000 mijë dollarë. Tingulli rrethues i Harman Kardon është standard dhe sensacional. 9-5 nuk duan gjë tjetër veçse një shtëpi të mirë.

Dizajn

Duket shumë mirë. Ky kapuç i shkurtër dhe pothuajse horizontal me një hundë të rrumbullakosur dhe fenerë të rrëshqitur, shtylla A vertikale dhe një xhami shumë të lakuar, një dritare anësore të hollë që ngrihet pak drejt bagazhit dhe një pjerrësi e gjatë dhe e butë e çatisë dhe bagazhit. në një klasë tjetër. .

Dizajnerët e mbajnë lidhjen e Saab me avionët, pavarësisht se kompania në mënyrë të pamenduar ka dal nga biznesi tashmë i suksesshëm i aviacionit në 1969. Brendësia është shumë e gjerë, bagazhi është i madh dhe pulti ka një dizajn të veçantë dhe shumë të qëllimshëm.

TEKNOLOGJIA

Historikisht, Saab ka zotëruar gjithmonë teknologjitë e reja. Kjo e fundit, megjithatë, nuk prezanton shumë gjëra të reja, por përkundrazi merr pjesë të zgjuara. Për shembull, një pezullim i rregullueshëm elektronik; shfaqja e instrumentit të kokës në xhamin e përparmë; asistencë automatike për parkim; dhe një çelës paneli nate që fiket të gjithë ndriçimin e instrumenteve përveç shpejtësisë dhe, në modalitetin e gatishmërisë, të gjitha dritat paralajmëruese të panelit të urgjencës. Motori V6 2.8 litra i prodhuar nga Holden është me turbocharged, i drejtuar nga një transmetim automatik sekuencial me gjashtë shpejtësi dhe më pas një tufë Haldex që shpërndan fuqinë midis rrotave të përparme dhe të pasme sipas nevojës. Ekziston gjithashtu një diferencial elektronik i pasmë me rrëshqitje të kufizuar që shpërndan fuqinë në rrotat e pasme.

SIGURIA

Është një bllok blloku me veçori sigurie duke filluar me vlerësimin e testit të përplasjes me pesë yje, gjashtë airbagë, asistencë të automatizuar parkimi, një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe të gjitha ndihmat elektronike, duke përfshirë lëvizjen me të gjitha rrotat, kontrollin e qëndrueshmërisë, kontrollin në kthesat dhe frenimin. asistojnë.

NGARJE

Nga pikëpamja e projektimit, kabina është bërë mirë, megjithëse rekomandohet të merrni kohë për t'u njohur me vendosjen e komutuesve. Butoni i nisjes pa çelës është në fund pranë levës së ndërruesit, frena e parkimit është elektrike dhe sedilja është e rregullueshme elektrike, kështu që është e lehtë të futet në makinë. Motori është pak i zhurmshëm në boshe, por nuk ka ankesa për punën. Ai godet rripat e tij në rreth 2500 rpm dhe jep përgjigje të shkëlqyera. Transmisioni me gjashtë shpejtësi mund të zhvendoset në mënyrë të vështirë me shpejtësi të ulëta, megjithëse funksionon shumë më qetë me më shumë fuqi dhe drejtimi është i lehtë dhe pak i paqartë. Ndërsa jam këtu, zhurma e kabinës dhe komoditeti i udhëtimit janë të shkëlqyera mbi 60 km/h, por me shpejtësi më të ulëta është duke u përplasur (ndoshta gomat), udhëtimi lëkundet (suspendimi) dhe trajtimi është më pak se sa i saktë. 9-5 duket më shumë si një amerikan sesa një evropian. Makina me të gjitha rrotat ka avantazhe në trajtimin, sigurinë dhe trajtimin e borës, por mund të jetë e tepërt për shumicën e blerësve australianë.

TOTAL

Thirrje e vështirë, kjo. Jam i impresionuar me performancën e tij të motorit dhe më pëlqen stili i veçantë. Ai e tejkalon Serinë BMW 5 për sa i përket performancës dhe hapësirës, ​​është në shumë mënyra i barabartë me të, por është dukshëm inferior ndaj kësaj gare për sa i përket trajtimit dhe butësisë. Pastaj, si një baba që diskuton të ardhmen me dhëndrin e tij të ardhshëm, ka një pyetje të vogël se çfarë do të ndodhë nesër.

SAAB 9-5 AERO

kostoja: $94,900

Garancia: 3 vjet 100,000 km asistence ne rruge

Rishitje: 44%

Intervali i shërbimit: 15,000 km ose 12 muaj

Ekonomia: 11.3 l / 100 km; 262 g / km CO2

Sigurimit: gjashtë airbag, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Vlerësimi i aksidenteve 5 yje

motori: Motorr V221 me benzinë ​​400 kW/2.8 Nm 6 litra turbocharged

Gearbox: Automatik sekuencial me gjashtë shpejtësi, me katër rrota, me 4 dyer, 5 vende

Përmasat: 5008 (l); 1868 mm (W); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

Pesha: 2065kg

Madhësia e gomave: 245/40R19 Rrota rezervë Madhësia e plotë