Saab 9-3 2007 rishikim
Saab ka ndryshuar më shumë se 2000 gjëra në formacionin e ri për të përmbushur pritshmëritë e mëdha të shitjeve. Ndërsa platforma mbetet, lajmi më i madh është shtimi i lëvizjes me të gjitha rrotat.
Duke pasur parasysh aftësinë dhe prirjen e Saab për çift rrotullues të madh dhe lëvizje në rrotat e përparme. Në historinë e markës, ka një sërë modelesh që mund të garantojnë lëvizjen me të gjitha rrotat; rindërtim i pavullnetshëm në Viggen dikush? por është këtu tani.
I destinuar për në brigjet tona në fillim të vitit të ardhshëm, përcaktimi XWD i Saab për sistemin e gjeneratës së fundit Haldex 4, shpresojmë që ta vendosë linjën përsëri në qendër të vëmendjes.
Drejtori i GM Premium Brands Australia, Parveen Batish, po kërkon të rrisë më tej shitjet në 2007. Ai thotë se 9-3 do të përmirësojë më tej performancën e markës vitin e ardhshëm.
“Vitin e kaluar kemi bërë 1650 dhe këtë vit po ndjekim një rritje prej 16.5%. Ne synojmë të rritemi me më shumë se 30 për qind deri më 20 qershor. Ishte një fillim i mrekullueshëm”, thotë zoti Batis.
“Ne kemi bërë shumë ndryshime në mënyrën se si shkojmë në treg. Në vend të kësaj, ne kemi kaluar nga dhënia e zbritjeve për tregtarët në ofertat për klientët. Ne po përpiqemi të jemi më të përqendruar te klientët”.
Prioritetet e deklaruara të markës janë modeli i ri 9-5 dhe një SUV (që duket se është për simbolin 9-4), dhe makina kompakte e ndërtuar në platformën e gjeneratës së ardhshme Astra është gati të ndryshojë tabelat e shitjeve.
Zoti Batish thotë se Saab mund të konkurrojë me pjesën tjetër të markave premium në Australi vetëm me një makinë nën 9-3 dhe një SUV.
“E vetmja mënyrë se si do të konkurrojmë realisht është nëse lëvizim në të dy drejtimet. Do të ishte mirë t'i kishim këto (makinë e vogël dhe SUV), ne nuk i kemi - ka diskutime gjatë gjithë kohës dhe ne shikojmë në këto drejtime.
"9-3 i ri do të ndihmojë në rritjen e shitjeve dhe ju duhet të fitoni para për të investuar në produkte," thotë ai.
Gama e re 9-3 pritet të dalë në shitje në Australi këtë nëntor, me modelet kryesore Aero XWD dhe TTiD që do të dalin në shitje në tremujorin e parë të 2008.
Modeli bazë fuqizohet ende nga njësia e fuqisë 1.8 litra 110 kW/167 Nm, ndërsa modelet 129 kW/265 Nm ose 155 kW/300 Nm ofrohen gjithashtu për modelin e ri 9-3.
Aero merr 188 kW (deri në 4 kW) dhe 350 Nm (ose 206 kW dhe 400 Nm në modelin XWD), ndërsa nafta ekzistuese 110 kW/320 Nm plotësohet nga një motor turbo me dy faza 132 kW/400 Nm, i pajisur me një filtër grimcash.
Ata drejtues të teknologjisë që kanë shqyrtuar më parë specifikat gjermane e dinë emrin Haldex nga disa produkte Audi dhe Volkswagen, por Saab po pretendon një përdorim të parë të ri të sistemit të katërt. Kryesorja midis atributeve është akordimi proaktiv, i cili pretendon përgjigje superiore ndaj mungesës së tërheqjes, me elektronikë të automobilave dhe mjete ndihmëse tërheqëse që përdoren për të përcaktuar se cila rrotë shërbehet më mirë nga çift rrotullimi.
Sistemi përfshin gjithashtu një diferencial elektronik të pasmë me rrëshqitje të kufizuar për tërheqje shtesë, si dhe një detyrë kontrolli të kthesës për të ndihmuar në stabilizimin e Aero XWD gjatë frenimit të fortë dhe kthesave në kthesat.
Makina me të gjitha rrotat është një veçori vetëm për Aero për momentin, e shoqëruar me një motor V2.8 6 litërsh me turbocharged - presim një çmim premium prej disa mijëra dollarësh - në përputhje me rritjen e çmimit të Gjermanisë për lëvizjen me të gjitha rrotat.
I sapoardhuri i dytë në formacionin Saab 9-3 që mban distinktivin Aero në tregun e tij vendas evropian është modeli i dytë turbodiesel, TTiD turbodiesel me dy faza.
Ende një zhvendosje prej 1.9 litrash, turbocharger ka dy turbo - një i vogël dhe një i madh - që ndërrojnë në bazë të shpejtësisë së motorit për të ofruar përgjigjen më të mirë të mundshme ndaj fuqisë dalëse.
Diesel i ri ofron 132 kW dhe 400 Nm fuqi me një konsum të pretenduar të karburantit prej më pak se 6.0 litra për 100 km.
Modeli i ri është i lehtë për t'u zgjedhur si Saab. Një fytyrë e re që përdor një kapuç të vjetër nga librat e historisë Saab dhe fytyra e trashëguar e makinës konceptuale Aero X ofrojnë mjaftueshëm ADN për identifikim.
Fenerët e rinj bi-ksenon në modelet më të mira marrin një vetull LED që funksionon në të njëjtin parim si unazat e kurorës së BMW-së, duke siguruar dritat e ditës si dhe një pamje të re të veçantë.
Profilet e parakolpit në Aero janë ridizajnuar, dorezat e dyerve kanë një pamje më të integruar, lentet e dritave të pasme tani janë të qarta dhe anët e SportCombi janë hequr nga shiritat fërkues për një pamje më të pastër, thotë Saab.
Platforma bazë mbetet e njëjtë, megjithëse e ridizajnuar, pjesërisht për të akomoduar një makinë me rrota të pasme, ndërkohë që po punohet për të reduktuar zhurmën 9-3.
Ofrohet një transmetim manual ose automatik me gjashtë shpejtësi, ky i fundit merr një modalitet sportiv që ofron zakone më agresive të ndërrimit.
Çmimet janë ende larg vendosjes, por Saab Australia po synon të sjellë çmimin e modelit të ri më afër gamës aktuale.
Me një objektiv prej 3000 njësive në vit, 9-3 do të jenë kritike për planet e Saab. Është një makinë kompetente, e fuqishme dhe e shpejtë, por vetëm koha do të tregojë nëse marka mund të rifitojë ato më pak të përkushtuara.
Shtysë
Me kujtimet e Viggen-it ende të forta, ishte pothuajse një lehtësim të hipje pas timonit të një Saab me të gjitha rrotat.
Jo 9-2X disi cinik, që hierarkia e Saab mendoi se ishte një gabim dhe nuk do të përsëritej, por 9-3 XWD i ri.
Versioni 6 kW, 188 Nm me turbocharge i Aero V350 dhe paraardhësve të tij të fundit trajtohen shumë më mirë se Viggen që shkëlqen dhe frikësues.
Perspektiva që të katër rrotat të bënin sende elektronike të zgjuara për të bërë të gjithë atë tokë të zhurmshme suedeze ishte e pritshme, pasi stafi suedez vendosi disa makina testimi para-prodhimit për disa udhëtime në papastërti të lirshme, bitum të thatë dhe një makinë të gjatë, ultra të rrëshqitshme. gropën e mbushur me ujë..
Shoqëruesit tanë hipnin në pushkë gjahu; në fund të fundit, këto ishin makina të rralla testimi, por nuk kishte paralajmërime të tmerrshme për vdekjen e afërt për sjellje të pahijshme.
Hedhja e makinës së parë nëpër pistën e dheut në formë U-je sigurisht që i vuri rojet në roje, por tërheqja, qëndrueshmëria dhe aftësitë e përgjithshme të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat ishin domethënëse.
Pragu elektronik i kontrollit të stabilitetit ndihej pak më pak ndërhyrës, duke i lejuar kalorësit të luante me bishtin pak në baltë ose të bredh trupin në gjendje të ndryshme anash, por me një nivel të mirë kontrolli.
Rrotullimet e përsëritura nuk e prishën përshtypjen e parë, me turbo V6 që gërmonte shumë në tokë dhe rrit shpejtësinë në një shpinë të shkurtër, pikërisht midis papastërtisë dhe trupit, pavarësisht se kishte tre shikanë.
Modele të tjera kanë qenë të disponueshme për përdorim në rrugë, dhe ndërsa motori XNUMX-litërsh BioPower me etanol ka shumë për të ofruar, dizel i ri është një hap i madh përpara për Saab.
Megjithëse shitjet e SportCombi me naftë në Australi kanë qenë të shumta, sipas divizionit australian të kompanisë, termocentrali aktual është fajësuar për zhurmën e tepërt.
9-3 i ri është pajisur me më shumë izolim të hapësirës së motorit, dhe si rezultat, turbodieseli i ri është shumë më i qetë, megjithëse ju ende e dini dizajnin e tij në boshe.
Ofrimi i fuqisë është përmirësuar shumë, duke ofruar një gamë të gjerë çift rrotullues dhe fuqie në diapazonin e sipërm të rrotullimeve; më shumë se kurrë më ndryshe nga një naftë dhe më shumë si një motor benzine.
Përshpejtimi në marsh është i mjaftueshëm dhe konsumi i karburantit është ekonomik.
Koha në motorin turbo 2-litërsh BioPower tregon se motori mund të ofrojë shumë fuqi, si dhe një sjellje më të pangopur.
Tingulli i motorit bëhet më i ashpër me presion të plotë, por përveç kësaj, termocentrali sillet njësoj si pjesa tjetër e grupit të motorëve të Saab; çift rrotullues dhe fuqi e mirë, dhe jo një shënim i keq i motorit.
