Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Gama e zgjeruar! Kjo eshte e gjitha. E dini, shoferët kanë qenë "të ngazëllyer" nga gazi për të paktën (mirë) gjysmë shekulli. Ndonjëherë për shkak të konsumit më të ulët të karburantit, nganjëherë për shkak të largësisë më të lirë (e cila nuk është domosdoshmërisht e njëjta gjë), ndonjëherë për shkak të diçkaje të tretë, dhe gjithmonë ka "diçka në mes". Arsyet kundër, njerëzore, janë të mëdha. Diçka është gjithashtu e kuptueshme dhe e pranueshme.

Ndoshta momenti më i përshtatshëm është që tregtari slloven Honda vendosi që pajisjen zyrtare të makinave të shitura me to, natyrisht, me kërkesë të klientit, me një nga pajisjet më moderne të këtij lloji.

Kostoja fillestare është vetëm nën 1.900 € (pa përfshirë taksat), e ndjekur nga kostoja e inspektimeve të shërbimit të pajisjes, e cila është mbi 300 € për një distancë deri në 1.700 kilometra. Në total, rreth 4.100 euro. Përveç pajisjes, ekziston edhe një garanci pesëvjeçare.

Nga pikëpamja e përdoruesit, për paratë, ju merrni një pajisje të vogël katrore në pult dhe një vrimë shtesë për mbushjen e gazit pranë vrimës së gazit. Plus një hundë që është e dehur në këtë vrimë shtesë. Pajisja ka një buton për ndezjen dhe fikjen e makinës së gazit dhe LED që tregojnë gjendjen e përafërt të rezervuarit të gazit. Nuk ka asgjë të keqe ose të keqe me mekanikët e makinave. Çdo gjë është përshtatur për dummies.

Goodshtë mirë nëse e zbuloni që në fillim: të dhënat e diapazonit të fluturimit në kompjuterin në bord janë (jo) të besueshme, ndonjëherë duke treguar vlera shumë qesharake, krejtësisht të gabuara. Në diell, LED -të nuk janë të dukshme (mirë), dhe për ndonjë arsye pajisja e vogël nuk përshtatet në pultin e rregullt, të projektuar "teknikisht".

Pompat e gazit janë mjaft të rralla, dhe madje edhe aty ku janë, ato janë më të preferueshme se pompat me naftë sesa ato me benzinë. Kjo do të thotë që nëse ndiqni rregullat e shkruara të karburantit, së pari duhet të mbushni një lloj karburanti, të rreshtoheni, të paguani, të lëvizni makinën (Zoti na ruajt, pompa është e mbushur) në një pompë për një lloj tjetër karburanti, ta mbushni përsëri dhe përsëri. radhë argëtuese në arkë.

Kështu e imagjinuan ata, për shembull, në Petrol. Butoni i rimbushjes në pompë duhet të shtypet vazhdimisht gjatë rimbushjes; kërkon shumë kohë, është e bezdisshme, veçanërisht në të ftohtë. Doreza e karburantit, e cila thjesht është ngjitur në vrimë, pas rimbushjes, natyrisht, duhet të hiqet, gjë që nuk është e vështirë, por pjesa tjetër e gazit në nyje shpërthen me zë të lartë. Dhe të paktën një dorë do të nuhasë gazin "shtëpiak", i cili në të vërtetë është.

Përparësitë? Performanca e motorit thuhet se nuk ka ndryshuar për shkak të teknologjisë së sofistikuar të gazit, por në praktikë përvoja e drejtimit është sikur makina të ishte pak më dembele gjatë ngasjes me gaz.

Ata gjithashtu deklarojnë se niveli i emetimeve të dëmshme është shumë më i ulët se emetimet që lëshon i njëjti motor kur punon me benzinë, dhe se emetimet e dioksidit të karbonit janë rreth 15 përqind më të ulëta. Sidoqoftë, çdo ndryshim në llojin e karburantit midis disqeve të gjetur në testin tonë është i papërfillshëm në praktikë.

Pengesa e fundit e një termocentrali të tillë është një rezervuar shtesë karburanti, i cili duhet të krijojë vend diku në makina moderne të mbushura me njerëz, ose, me fjalë të tjera: diçka duhet të braktiset. Vëllimi rezervë, i pjesshëm i trungut dhe të ngjashme.

Le të shohim konsumin. Meqenëse motori funksionon me benzinë ​​sa herë që fillon, është e pamundur të matni konsumin e saktë, por numrat e përafërt janë mjaft të saktë për pamjen e madhe. Por, ndoshta, as nuk ka kuptim të flasim për krahasimin e konsumit në litra për 100 kilometra; thotë shumë më tepër për koston e rrugës së përshkuar.

Le të shohim rezultatet tona: njëqind kilometra me benzinë ​​kushton shtatë euro të mira, dhe e njëjta distancë me benzinë ​​kushton 14 euro! !! Në momentin e testimit çmimi i një litri benzinë ​​ishte 2 euro, ndërsa gazi i lëngshëm 1 euro. A ka ndonjë gjë tjetër për të shtuar këtu?

Dihet se gazi përdoret si lëndë djegëse në motorët me benzinë, dhe ky Accord Tourer është ideal për këtë. Nga ana e makinës (dhe madje pa marrë parasysh kalimin në gaz), duket se kjo është Honda më pak tipike, sepse sportiviteti është vërtet i fshehur në makinë; motori në fakt fillon vetëm mbi 6.500 rpm, dhe madje edhe transmetimi automatik i llogaritur gjatë, i cili ka vetëm pesë ingranazhe dhe i cili tashmë ndërron ngadalë dhe punon në mënyrën e vjetër, nuk e ndihmon përtacinë e tij nën këtë vlerë.

Nga ana tjetër, mekanika të shkëlqyera të shasisë që lejojnë trupin të anojë vetëm pak, por lag në mënyrë perfekte gunga dhe vrima, duke ruajtur një timon shumë të saktë, sportiv (ende jo në garë) që kënaq në çdo kthesë vërtet të shpejtë. me një rreze të madhe.

Në të njëjtën kohë, imponohet ideja që një Marrëveshje e tillë mund të ishte një udhëtar i jashtëzakonshëm nëse do të kishte një motor nafte. HM. ... Sigurisht, edhe ky kombinim është i shkëlqyeshëm për këtë dhe, ka shumë të ngjarë, edhe më mirë.

Nëse është e vërtetë që kostoja e pajisjes së gazit rimbursohet pas 50 kilometrash, është e vërtetë, por nëse mendoni se ju pëlqen tingulli i qetë i motorit pa dridhje, se kabina nxehet shumë më herët në dimër dhe se ju rrisni varg me rreth 100 për qind, atëherë në fakt, është e çuditshme që jo çdo pronar i makinave me benzinë ​​që ngasin 15 ose më shumë kilometra në vit mendon për të.

Por kjo tashmë është për shkak të arsyeve që nuk mund të eliminohen me asnjë teknikë.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Mobile doo
Çmimi i modelit bazë:	40.215 €
Kostoja e modelit të provës:	43.033 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	148kW (201 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,7 sek
Shpejtësia maksimale:	222 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,1l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosje 2.354 cm? – fuqia maksimale 148 kW (201 hp) në 7.000 rpm – çift rrotullues maksimal 230 Nm në 4.200–4.400 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision automatik me 5 shpejtësi - goma 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 222 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, emetimet e CO2 209 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.594 kg - pesha bruto e lejuar 2.085 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.750 mm - gjerësia 1.840 mm - lartësia 1.470 mm - baza e rrotave 2.705 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 65 l.
Kuti:	406-1.250 l

Matjet tona

T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 38% / Statusi i kilometrazhit: 3.779 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,2s
402m nga qyteti:	18,0 vjet ( 129 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	222 km / orë (V.)
konsumi i testit:	11,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,2m
Tabela AM:	39m

vlerësim

• Ne dimë pothuajse gjithçka për Accord Tourer: se është një makinë sportive e bukur dhe e mirë me një imazh të mirë. Falë motorit të benzinës dhe mundësisë së përdorimit të motorit me gaz, kostoja e një kilometri zvogëlohet, e cila paguhet me një investim fillestar prej rreth 20 mijë kilometrash në vit, dhe diapazoni është rritur ndjeshëm. Kombinim i mirë. Vetëm drivetrain disi mbetet prapa standardeve të larta teknike të Honda.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

varg

të gjitha avantazhet e një motori benzine

gëzimi i motorit në rrotullime të larta

shasi, pozicioni i rrugës

pamja e jashtme dhe e brendshme

sensori efikas i shiut

shumë sirtarë të brendshëm

Pajisjet

materiale të brendshme

kabinë e kabinës

pozicioni i drejtimit

kontrollueshmëria

të dhëna të pasakta të diapazonit

sistem informacioni jo miqësor (kompjuter në bord)

motori dembel

kuti ingranazhi e ngadaltë, madje edhe shumë e gjatë

operacioni i kontrollit të lundrimit me radar

Ndarja "e gabuar" e sediljes së pasme përsëri në një dhe dy të tretat

zhvendosja e motorit mbi 5.000 rpm