Nga Varadero në Slloveni

Po sikur ta bëj testin pak më ndryshe? Pra, vërtet tregon se nga cili lloj prove është ky bombardues enduro popullor, por jo aq i freskët, turistik. Ideja e një pallto lesh në Slloveni nuk është e re, thjesht duhej të vinte në jetë, dhe Varadero dukej si një mjet krejtësisht i përshtatshëm.

Sergey nga AS Domžale i pëlqeu ideja dhe unë ngas disa kilometra më shumë sesa zakonisht bëjmë me biçikleta provë. Maps.google.com deklaron se rrethi do të jetë rreth një mijë kilometra i gjatë, por në realitet ishte vetëm një numër i përafërt, sepse aplikacioni në internet nuk mund të rillogariste të gjitha rrugët dhe kthesat anësore. George në një ditë? Deri më tani kam drejtuar shumicën prej tyre, një 600 të mirë ...

Me një hartë klasike të shtrirë në shtrat dhe një laptop pranë tij, kuptova saktësisht se ku ta ktheja timonin, një natë para se të largohesha. Unë shkova në shtrat rreth orës 21:XNUMX, dhe në orën nëntë e gjysmë u ngrita, hëngra mëngjes dhe u ngjita në grupin tim të vjetër Daines Cordura me dy pjesë. Unë do ta përdor atë për dhjetë vjet, por ai ende qëndron mirë.

Meqenëse nuk kam në plan të filmoj ndonjë aksion, gjithashtu nuk ka rëndësi nëse po udhëtoj me një xhaketë jo shumë të bukur tashmë të shqyer në shpatullën time të majtë. Unë ju them, sapo të mësoheni me diçka (të mirë), është e vështirë të ndryshoni! Dhe kur udhëtoni, mirëqenia në një motor është e një rëndësie të madhe. Unë tashmë e di që betica nuk ka probleme me dhimbjen e kokës në Shoei XR 1000, por nuk e kam veshur atë gjatë gjithë ditës. Le të shohim . ...

Negativi i parë i Honda erdhi kur u ndez kandali i parë në një motor me dy cilindra nga një video regjistrues sportiv. Zhurmë! Jo vetëm që zgjova thëllëzat tona gjermane, por ndonjë fqinj duhet të jetë rrotulluar mes çarçafëve, pavarësisht nga pilulat e gjumit.

Shtë interesante që biçikleta testuese ishte e pajisur me sisteme sportive të shkarkimit. Unë nuk jam duke thënë se ato janë më të mira, më të lehta ose përshtaten mirë, por kur vjen puna te përdorimi i përditshëm, jam më entuziast për performancën më të qetë. Unë mbush me karburant dhe shkoj drejt Jezerskos disa minuta pas mesnate.

Fenerët shkëlqejnë mirë, gjë që është e mirë, e shkëlqyeshme. Në një natë vere, nuk ndihem i ftohtë, rrugët janë të zbrazëta dhe ngas me një ritëm të moderuar, sepse nuk kam qepë, aq më pak kohë për të bërë gulash dreri. Pas kalimit të dyfishtë të kufirit shtetëror me Austrinë dhe shalës Pavlich, të cilën e kaloj për herë të parë, i kushtoj vëmendje degëve dhe shenjave përgjatë rrugës.

Siç kam shkruar një ditë më parë në "librin e rrugës", pas rreth dy kilometrash më duhet të kthehem drejt Potochka Ziyalka, Sveti Dukh, Podolshev. ... Mallkuar, natën humba kthesën dhe u ktheva drejt Carinthia vetëm në Solchava. Nata është po aq e zezë sa emri i vendit që ishte më pas në listë, rruga është krejtësisht e panjohur, por ka karburant të mjaftueshëm për t’u kthyer nëse rrënojat e këqija më bëjnë të hip në tren.

Në narna, zbuloj se një shishe chedevita e përmbysur është hapur në një valixhe. Dhoma gjumi është e lagur këtu, tani nuk mund të shtrihem diku nëse nuk mundem. ...

Unë jam pak i zemëruar sepse vozis rreth Prekmurjes në errësirë. Në çdo rast, unë kurrë nuk kam qenë në këto vende, dhe përsëri nuk shoh asgjë tjetër përveç një rruge dredha -dredha dhe vila përgjatë saj. Duke zgjedhur një udhëkryq në veri-lindjen ekstreme të vendit, unë pordha përsëri në errësirë ​​dhe në vend që të hyja në Hungarezët në Hodos, u ktheva atje në Slloveni. Në çdo rast, nuk kam oreks në errësirë ​​për të udhëtuar në vende, emrat e të cilëve as nuk mund t'i shqiptoj. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. ... Quas 'djau, ejga?

Më shumë sesa të shqiptoja këto kombinime të çuditshme të zhurmshme dhe të dija se çfarë janë lajmëtarët, më shqetësoi drita portokalli në pult. Varadero nuk ka njehsor karburanti. As analog as dixhital. Hej? Në fund të fundit, nga njëra anë, unë nuk jam shumë i etur për të tërhequr shumë nga pajisjet, dhe nuk më intereson, për shembull, që matësi i karburantit në Golf tim nganjëherë funksionon dhe nganjëherë jo, por në një motor i këtij kalibri, kjo pritet. ...

Pompa e Inës në Shalovtsy ishte ende e mbyllur në mëngjes, dhe unë as që do të prisja më pak se dy orë, kështu që godita lehtë Murska Sobota.

Benzina është e hapur! Sipas të dhënave të fabrikës, kishte tre litra karburant në rezervuar, dhe me veshin tim në vrimën e mbushjes dëgjova vetëm spërkatjet e fshehura të një decilitri. Të paktën për të ardhmen, unë e di që pas 300 kilometrash ia vlen të ndaleni dhe të stokoni në një famulli pa oktapod.

Pasi tregova kartën e identitetit dy herë në kufirin Slloveni-Kroaci (le të vijnë në këtë Evropë një herë e përgjithmonë për paqe), ata filluan të më marrin në rrugën Ormoz-Ptuj. Sytë e mi më thoshin vazhdimisht se doja të mbyllesha, kështu që ndalova 15 metra larg rrugës dhe gërhasa për një orë të keqe. Çfarë pune e mirë! U ndjeva mirë dhe vazhdova me një ritëm të shpejtë. Edhe aq i gjallë sa më duhej të ngadalësoja posaçërisht para Biselskos.

Arsyeja: kontrolli i radarit në fillim të fshatit, dhe ata gjuajtën një top kur unë kapërcej furgonin. I padëmtuar, unë eci përpara me rrotullime të ulëta dhe saktësisht 50 kilometra në orë. ... Kostanjevica në Krki, Vendi i ri, Metlika. ... Uh, Bela Krajina. Kjo është hera ime e parë në këto vende, dhe ai më bën të ndalem, të heq leckën e nxehtë dhe të hidhem në Kolpa. Unë patjetër do të kthehem! Por jo kohë, unë jam vetëm në gjysmë të rrugës. ...

Nga Banja Loka përballë Kochevye në Sheshin e Vjetër, rruga përmes Goteniska Gora është një rrugë zhavorri. Mbërthimi i grykës dhe frenimi janë çuditërisht të mira, dhe problemi vjen kur dua të kaloj më shpejt nëpër një cep të mirë të gjerë. Për Varader, lëvizja ndër-vend është krejtësisht e huaj, siç dëshmohet nga reagimi nervor i pezullimit dhe pjesa e pasme e vështirë për t'u kontrolluar. Unë u përpoqa të ulesha dhe të qëndroja, por nuk mund të qij ...

Justshtë thjesht një enduro shumë e orientuar në rrugë, por dukshëm shumë e rëndë për të shijuar një stil realist. Ju lehtë mund të arrini në Kamenyak, pranë Snezhnik, unë gjithashtu do të guxoja të shkoja në Kofce, por mos e blini Varadero për një ndjekje argëtuese nëpër rrënoja.

Në rrugë, mbretëron suprem Honda Enduro madhështore. Pasi këmbët tuaja të jenë larguar nga toka, të përdorni këtë makinë vërtet të rëndë (të dhënat e fabrikës për një peshë të lagur prej 267 kg) është e lehtë. Nuk i reziston zhytjes së shpejtë në kthesa dhe ndryshime të menjëhershme të drejtimit, dhe mbi të gjitha befason me qëndrueshmëri me shpejtësi të madhe.

Për shkak se mbrojtja nga era është një nga më të mirat që kam provuar, ju mund të vozitni me 170 kilometra në orë me qetësi të plotë. Pa u përkulur në vizore, duke gërshetuar përkrenaren dhe duke vuajtur nga qafa. Sa mirë është i mbrojtur i gjithë trupi nga era, do ta kuptoni nëse i largoni këmbët nga motoçikleta disa centimetra përgjatë autostradës.

Piha, a? Një sedilje e madhe, mbrojtëse të mëdha dore dhe një motor që nuk dërgon asnjë dridhje në timon ose pedale e shtojnë rehatinë. Në këtë Varadero është i madh, dhe japonezët dhe spanjollët meritojnë duartrokitje. Nëse nuk e dinit, është montuar në një fabrikë afër Barcelonës.

Kjo është hera e parë në Bregdet, dyshoj se mund të arrij në vendlindjen time atë ditë. Qeni është i nxehtë në kordon dhe lëvizja është qartë shumë për të lëvizur normalisht shpejt. Unë pashë nga afër ekranin dixhital të temperaturës së ftohësit, i cili, megjithatë, nuk lëvizi në qendër.

Siç doli, pavarësisht instalimit anësor, frigoriferët e bëjnë mirë punën e tyre. Një litër e gjysmë pije izotonike, sanduiç me ton dhe vanilje Max do të më zgjojnë dhe do të më japin nxitjen për të kërcyer mbi Karst të larmishëm, seksionin tim të preferuar të itinerarit, dhe për të kaluar Goricën në Kobarid, ku unë mbush me karburant për herë të fundit para përfundoj. linjë., duke mbuluar kyçin e dorës.

Të dhënat e konsumit të karburantit tregojnë gjithashtu se 125 kilometrat e fundit, përfshirë kalimin e Limit, ishin më të ndritshme. Kur ngasja me një ritëm më të shpejtë, do të kisha dashur pak më shumë batek në kalipat e frenave. Unë nuk them asgjë - frenat ndalojnë shumë fort, por pas disa ndalimeve të forta të njëpasnjëshme, kyçi i dorës së djathtë fillon të sinjalizojë se ka pasur mjaft spazëm.

Një paketë më e fortë frenash nuk do të dëmtojë Varaderon, por kjo nuk është një e metë për ta kritikuar më seriozisht.

Dore e djathtë ishte gjithashtu e vetmja pas aventurës 21 orëshe që më kujtoi se ky ishte një test paksa ndryshe për mua. Mund ta imagjinoni - pothuajse 1.200 kilometra, dhe gomari nuk u lëndua? Betohem jo! Shpina ime ishte paksa e ngurtësuar, por pata një stërvitje të mirë të nesërmen në Liqenin Bled, ku hipa përsëri në të njëjtën biçikletë.

Nëse jeni më të shkurtër, do të jetë më e vështirë për ju të kaloni nëpër oborr, por mund të udhëtoni shumë kilometra me Varadero. Gjithashtu për shkak të cilësisë famëkeqe dhe, mbi të gjitha, për shkak të komoditetit që ofron. Së fundi, një tjetër krahasim i dorës së parë: pas 600 kilometrash vozitje në një BMW F800GS të krahasueshme, por më të lehtë dhe shumë më argëtuese, isha po aq i lodhur sa pas një udhëtimi tjetër të gjatë në Varadero. Zgjedhja është e juaja, siç janë rrugët e botës. Epo!

'Libri i rrugës'

Kranj - Jeziersko - shalë Pavlichevo - Solchava - Crna - Mezhica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (Austri) - Czankova - Felsoszolnok (Hungari) - Cempinci - Šalovci - Murska Sobota - Srednendrai - Lutomer - Ormoz - Ptuj - mali Ptujska - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya -L Lumenjtë Borovets-pri-Kochevski - Draga - Loshki-stream - Stari-trg - Snezhnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Kroaci) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divacha - Sezana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Itali) - Trbizh - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj

Honda XL 1000VA Varadero ABS

Çmimi i testimit të makinës: 10.890 EUR

Çmimi special: 9.990 EUR

motori: me dy cilindra, me katër goditje, të ftohur me lëng, 996 cc? , 4 valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit? 42 mm

Fuqia maksimale: 69 kW (96 KM) në 7.500/min.

Çift rrotullues maksimal: 98 Nm në 6.000 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub çeliku.

frenat: spirale e përparme? 296mm, kalibra fisnorë fisnorë, disku i pasmë? 256 mm, Kalibër fisnor fisnor.

Pezullimi: para një piruni klasik teleskopik? Udhëtim 43mm, 155mm, goditje e vetme e rregullueshme nga pas, udhëtim 145mm.

Goma: 110/80-19, 150/70-17.

Lartësia e sediljes nga toka: 838 mm.

Rezervuar karburanti: 25 l.

Baza e rrotave: 1.560 mm.

Pesha: 244 (gati për të hipur 2) kg.

Konsumi i karburantit: 6, 49 l / 100 km

Përfaqësuesi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ pozicion drejtimi

+ vend i rehatshëm

+ mbrojtje nga era

+ ngarje e palodhur

+ motor

+ performanca e drejtimit

- peshë e madhe

- nuk ka matës karburanti

- kyçja e kontaktit të ndërthurur dhe çelësi i madh

- ngathtësi në fushë

Këtu mund të shihni disa fotografi të tjera.

Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar