Drejtues i makinës - si funksionon? Cilat janë defektet më të zakonshme?

Drejtimi është një nga komponentët më të rëndësishëm të makinës - nuk ka nevojë të bindesh për këtë. Por është gjithashtu një nga komponentët më të cenueshëm.

Gropat në sipërfaqen e rrugës, pabarazitë, ndryshimet e papritura të ngarkesave, ndryshimet në temperaturën e ambientit dhe, së fundi, lagështia - të gjithë këta janë faktorë që ndikojnë negativisht në sistemin e drejtimit. Situata rëndohet nga fakti se shumë drejtues mjetesh nuk i kushtojnë vëmendje kontrollit periodik të sistemit të drejtimit.

Sistemi i drejtimit të energjisë - hidraulik ose elektrik

Pa hyrë në detaje të sistemit të drejtimit, duhet theksuar se dy pjesët më të rëndësishme janë kolona e drejtimit dhe mekanizmi i drejtimit. Elementi i parë është një bosht me dy seksione (në rast aksidenti prishet për të mbrojtur shoferin), duke zbritur nga timoni poshtë, ku ndarja e motorit është e lidhur me mekanizmin e drejtimit.

Aktualisht, shumica e modeleve të makinave përdorin ingranazhe me raft dhe pioni. Ato janë të vendosura horizontalisht në raport me kolonën e drejtimit dhe përdoren kryesisht në automjetet me rrota të përparme. Automjetet me lëvizje të rrotave të pasme përdorin ingranazhe globoide, vidhos ose krimba (këto të fundit zakonisht gjenden në modelet më të larta).

Skajet e ingranazhit të drejtimit janë të lidhura me shufra lidhëse që ndryshojnë pozicionin e çelsave dhe për rrjedhojë edhe rrotat e makinës.

Lexoni gjithashtu Instalimi i një sistemi gazi në një makinë - çfarë duhet të mbani mend për të përfituar nga HBO 

Sistemi i drejtimit me energji elektrike përdoret për të zvogëluar sasinë e forcës që shoferi duhet të përdorë për të kthyer automjetin. Deri kohët e fundit, standardi ishte një sistem hidraulik nën presion, në të cilin forca ndihmëse gjenerohej nga një pompë (e drejtuar nga një motor) që pompon një lëng të veçantë që mbush sistemin.

Sistemet e drejtimit hidroelektrik ose tërësisht elektrik po bëhen gjithnjë e më të zakonshme. Në sistemin e mëparshëm, pompa e drejtimit të drejtimit, e cila merr energji nga motori, është zëvendësuar me një pompë elektrike, e cila aktivizohet vetëm kur rrotullohen rrotat.

Në një sistem tërësisht elektrik, elementët e presionit zëvendësohen nga aktivizuesit elektrikë. Kështu, dizajni i sistemit është thjeshtuar (pa pompë, tuba presioni, rezervuar lëngu), besueshmëria është rritur dhe pesha e tij është zvogëluar, gjë që, nga ana tjetër, zvogëlon konsumin e karburantit. Përveç kësaj, përdorimi i disqeve elektrike, të cilat aktivizohen vetëm kur rrotullohen, ndihmon në uljen e konsumit të karburantit. Në sistemin e presionit, pompa funksiononte gjatë gjithë kohës.

Mosfunksionimi i sistemit të drejtimit

– Në sistemin e drejtimit, simptoma të ngjashme shoqërohen nga shkaqe krejtësisht të ndryshme. Për shembull, një lojë e dukshme në timon zakonisht shkaktohet, për shembull, nga konsumimi i skajeve të shufrës lidhëse (ose montimi i gabuar i tyre). Por mund të jetë edhe dëmtim i qendrës së rrotës së përparme ose ajrit në sistemin e drejtimit hidraulik, thotë Jacek Kowalski nga shërbimi i riparimit të timonit me energji elektrike në Słupsk.

Ajri në sistem shfaqet gjithashtu i vrullshëm gjatë kthesës. Megjithatë, dridhjet mund të jenë gjithashtu rezultat i dëmtimit të pompës së drejtimit të energjisë ose tensionit jo të duhur të rripit të drejtimit të pompës. Dy simptomat e fundit gjithashtu çojnë në mungesë të ndihmës, por vetëm kur sistemi tashmë funksionon plotësisht.

Shihni gjithashtu Aditivët e karburantit - benzinë, naftë, gaz të lëngshëm. Çfarë mund t'ju ndihmojë të bëni një motodoktor? 

Drejtimi i pabarabartë kur rrotulloni timonin shpejt do të thotë që niveli i vajit në rezervuarin e sistemit është shumë i ulët, zorrët e presionit janë të gabuara ose pompa e drejtimit të drejtimit është dëmtuar. Nga ana tjetër, kthimi shumë i ngadalshëm i rrotave të përparme në pozicionin qendror pas një kthese mund të jetë për shkak të dëmtimit të pompës, konsumimit të skajeve të shufrave të drejtimit ose nyjeve të topit të krahëve lëkundës, ose përqendrimit të gabuar të lëkundësit. armët. rregullimi i shtrirjes së rrotave. Problemet me timonin mund të shkaktohen edhe nga ndonjë nga arsyet e mësipërme.

- Nëse ndjeni dridhje në timon në parking dhe me shpejtësi të ulët, atëherë ky është ajri në timonin elektrik ose rripi i drejtimit të pompës është tensionuar gabimisht. Mund të supozohet gjithashtu se nyja e topit e levës së kontrollit ose shufrave të drejtimit është dëmtuar, thotë Jacek Kowalski.

Kur dridhjet ndjehen gjatë vozitjes me shpejtësi të ulët dhe të lartë, ato mund të shkaktohen nga kushinetat e dëmtuara të rrotave, rrotat e çekuilibruara ose edhe rrotat e lira. Megjithatë, nëse makina tërhiqet anash ose gomat kërcitin gjatë kthesës, zakonisht është rezultat i gjeometrisë së pezullimit të rregulluar gabimisht.

– Pas çdo riparimi të çdo elementi të sistemit të drejtimit, kontrolloni gjeometrinë e rrotave, thekson Kowalski.

Timoni me energji elektrike për rigjenerim - si të kurseni ingranazhet

Një nga elementët më të ndjeshëm ndaj dështimit është rafti dhe pinion, d.m.th. pajisje drejtuese me përforcues hidraulik. Fatkeqësisht, është gjithashtu një nga elementët më të shtrenjtë të sistemit të drejtimit. Një alternativë për blerjen e një pjese të re është të rindërtoni një pajisje drejtuese të përdorur. Në Poloni nuk mungojnë bizneset që ofrojnë një shërbim të tillë. Ato mund të gjenden gjithashtu në internet kur merrni dhe grumbulloni një artikull të restauruar.

Lexoni gjithashtu Makinë e re kompakte - krahasimi i kostos së blerjes dhe funksionimit të modeleve të njohura 

Çmimi i këtij shërbimi varet nga madhësia e makinës. Për shembull, në një Opel Corsa B ne do të rivendosim marshin e drejtimit për rreth 300 PLN. Në Opel Vectra (A, B, C) kostoja e restaurimit të mekanizmit të drejtimit është afërsisht 200 PLN më e lartë. Përveç kësaj, ju duhet të shtoni rreth 200-300 PLN për çmontimin dhe montimin e këtij artikulli.

Wojciech Frölichowski