Rishikimi i Renault Kadjar 2020

Çfarë është Qajar?

Kjo është larg nga një frazë pak e njohur franceze ose emri i një krijese mistike që rrallë shihet. Renault na thotë se Qajar është një përzierje e "ATV" dhe "agile".

Përkthyer, kjo duhet t'ju japë një ide se çfarë është i aftë dhe sportiv ky SUV, por ne mendojmë se atributi i tij më i rëndësishëm për blerësit australianë është madhësia e tij.

E shihni, Kadjar është një SUV i madh i vogël… ose një SUV i vogël me përmasa të mesme… dhe ndodhet në linjën e Renault midis Captur-it shumë të vogël dhe Koleos të madh.

Ajo që duhet të dini është se ndodhet në një hendek të ngushtë midis SUV-ve të njohura "të mesme" si Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V dhe Nissan X-Trail dhe alternativave më të vogla si Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 dhe Toyota C-HR.

Si i tillë, tingëllon si mesi i përsosur për shumë blerës, dhe veshja e simbolit Renault ka një farë apeli evropian për të tërhequr njerëzit që kërkojnë diçka pak më ndryshe.

Renault Kadjar 2020: Jeta
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.3L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	6.3l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$22,400

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Kadjar po lançohet në Australi në tre shije: Life bazë, Zen i rangut të mesëm dhe Intens i nivelit të lartë.

Është me të vërtetë e vështirë të dallosh çdo specifikim nga pamja, me tërheqjen më të madhe që janë rrotat e aliazhit.

Jeta e nivelit fillestar fillon me 29,990 dollarë - pak më shumë se kushëriri i tij Qashqai, por e justifikon atë me një grup kompletesh mjaft mbresëlënëse që në fillim.

Të përfshira janë rrota aliazh 17 inç (jo çeliku për gamën Kadjar), ekran multimedial me prekje 7.0 inç me lidhje Apple CarPlay dhe Android Auto, grup instrumentesh dixhitale 7.0 inç me matricë matricë, sistem audio me shtatë altoparlantë, me dy zona kontrollin e klimës. kontroll me ekrane me matricë pika, sedilje të zbukuruara me leckë me rregullim manual, ndriçim të brendshëm të ambientit, ndezje me çelës, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa me kamerë të pamjes së pasme, monitorim të presionit të gomave, fshirëse automatike me sensorë shiu dhe fenerë halogjenë automatikë.

Ekrani multimedial me prekje 7.0 inç vjen me Apple CarPlay dhe Android Auto.

Siguria aktive standarde përfshin frenimin automatik emergjent (AEB - funksionon vetëm me shpejtësinë e qytetit pa zbuluar këmbësorët ose çiklistët).

Në radhë është Zen. Duke filluar nga 32,990 dollarë, Zen përfshin të gjitha sa më sipër, plus dekorimin e përmirësuar të sediljeve prej pëlhure me mbështetje shtesë lumbare, një timon lëkure, ndezje me butona me hyrje pa çelës, dritat e pellgut, dritat e mjegullës përpara dhe të pasme me funksion të kthesës përpara, parkim anësor. sensorë (për të arritur sensorin në 360 gradë), mbulesë dielli me pasqyra të ndriçuara, shina çati, sedilje të pasme të palosshme me një prekje, një mbështetëse krahu me dy mbajtëse filxhani, ndenja ajri të pasme, një dysheme të ngritur të bagazhit dhe një palosje automatike dhe me ngrohje krah pasqyre.

Specifikimi i sigurisë aktive është zgjeruar për të përfshirë monitorimin e pikave të verbër (BSM) dhe paralajmërimin e largimit nga korsia (LDW).

Intens më i mirë i linjës (37,990 dollarë) ka rrota masive aliazh 19-inç me dy ngjyra (me goma Continental ContiSportContact 4), një çati panoramike fikse, pasqyra dyersh elektrokromatike, një sistem audio premium Bose, veshje lëkure elektrike të sediljeve. Rregullimi i shoferit, sediljet e përparme me ngrohje, fenerët LED, ndriçimi i brendshëm LED, parkimi automatik pa duar, dritat e gjata automatike, pragjet e dyerve të markës Kadjar dhe dekorimi opsional i kromit në të gjithë.

Versioni më i lartë i Intens është i pajisur me rrota aliazh dyngjyrëshe 19 inç.

Të gjitha makinat janë të përshkruara mirë, por shumë afër njëra-tjetrës për sa i përket performancës dhe pamjes. Mirë për blerësit e nivelit fillestar, por ndoshta jo aq shumë për blerësit e Intens. Opsioni i vetëm vjen në formën e një pasqyre të pamjes së pasme me zbehje automatike dhe një pakete çati diellore (1000 dollarë) për veshjet e rangut të mesëm, plus bojë premium për të gjithë gamën (750 dollarë - merrni ngjyrën blu, kjo është më e mira).

Është turp të shohësh që Intens-it më të mirë të linjës i mungon ekrani i madh multimedial me prekje për t'i dhënë hijeshi kabinës. Ne jemi më të shqetësuar për mungesën e një komplete mbrojtjeje radari me shpejtësi të lartë që mund të ngrinte vërtet Qajarin.

Për sa i përket çmimit, ndoshta është e drejtë të supozohet se do të blini Kadjar në krahasim me konkurrentët e tjerë të veçantë të madhësisë evropiane si Skoda Karoq (duke filluar nga 32,990 dollarë) dhe Peugeot 2008 (duke filluar nga 25,990 dollarë).

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Një nga ndryshimet e Renault-it është dizajni i tij, ndërsa Kadjar ndryshon nga konkurrenca në disa dhunti evropiane.

Është i pranishëm në jetën reale, veçanërisht në ngjyrën premium, dhe më pëlqejnë harqet e tij të mëdha e të lakuara të rrotave dhe veshjet kromi të pajisura mirë.

Fenerët e skalitur përpara dhe mbrapa janë shenja dalluese e Renault, megjithëse efekti më i mirë arrihet me LED me ngjyrë blu, të disponueshme vetëm në Intens më të lartë.

Një nga ndryshimet e Renault-it është dizajni i tij, ndërsa Kadjar ndryshon nga konkurrenca në disa dhunti evropiane.

Krahasuar me disa nga konkurrenca, mund të argumentohet se Kadjar nuk duket emocionues, por të paktën nuk kufizohet me polemika si Mitsubishi Eclipse Cross.

Brendësia e Kadjar është vendi ku shkëlqen vërtet. Është sigurisht një hap mbi Qashqai kur bëhet fjalë për dekorimin, dhe ka shumë prekje të bukura dhe të dizajnuara mirë.

Konsola e ngritur dhe dashja janë të përfunduara me një shumëllojshmëri të kromit dhe gri, megjithëse nuk ka shumë ndryshim midis secilit opsion përveç sediljeve - përsëri, kjo është e mirë për blerësit e makinave bazë.

Qajar është i pranishëm në jetën reale, veçanërisht në bojërat premium.

Grupi i instrumenteve dixhitale është i rregullt dhe, i kombinuar me ndriçimin e ambientit në të gjithë gamën, krijon një ambient më luksoz në kabinë sesa Eclipse Cross ose Qashqai, megjithëse jo aq i çmendur sa ai i 2008-ës. Me disa opsione të instaluara, Karoq me siguri po i jep Renault një përpjekje për paratë e saj.

Prekje të tjera për t'u vlerësuar janë ekrani me prekje i montuar në rrafsh me prekje dhe kontrolli i klimës me ekranet me matricë me pika brenda numrit.

Tema e ndriçimit mund të ndryshohet në çdo ngjyrë që i përshtatet pronarëve, si dhe grupi i instrumenteve dixhitale, i cili është i disponueshëm në katër paraqitje, nga minimaliste në sportive. E bezdisshme, ndryshimi i të dyjave kërkon njohuri të thelluara të ekraneve të shumë cilësimeve.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Kadjar ka dimensione të shkëlqyera nëse e konsideroni një SUV të vogël. Ka hapësirë ​​për këmbët, komoditete dhe hapësirë ​​në bagazh që rivalizojnë lehtësisht SUV-të në kategorinë e madhësisë së mësipërme.

Përpara, ka çuditërisht shumë hapësirë ​​për kokë, pavarësisht nga pozicioni drejt drejtimit, dhe kjo nuk ndikohet nga çatia e diellit e disponueshme në Intens të nivelit të lartë.

Lehtësia e përdorimit të ekranit multimedial është të paktën një ligë më e lartë se vëllai i tij Nissan, me softuer relativisht të mirë. Disavantazhi kryesor këtu është mungesa e një doreze volumi për rregullime të shpejta gjatë fluturimit.

Në vend të kësaj, ju jeni të detyruar të përdorni tastierën me prekje të vendosur në anën e ekranit. Për fat të mirë, kontrolli i klimës vjen në një plan urbanistik të arsyeshëm me tre numra dhe ekrane dixhitale të lezetshme brenda.

Ironikisht, nuk ka asnjë ekran më të madh të disponueshëm në klasat më të larta dhe asnjë ekran mbresëlënës portret i disponueshëm në Koleos më të madh.

Sa i përket komoditeteve të sediljeve të përparme, ka një tastierë qendrore masive të ndarë, dyer me brazda dhe një ndarje të madhe ruajtëse të kontrolluar nga klima që gjithashtu ka dy porte USB, një portë ndihmëse dhe një prizë 12 volt.

Kadjar ka dimensione të shkëlqyera nëse e konsideroni një SUV. Pavarësisht se është një SUV i vogël, Kadjar ka hapësirë ​​për këmbët dhe pajisje që rivalizojnë SUV-të e mesme.

Ka katër mbajtëse shishe, dy në tastierën qendrore dhe dy në dyer, por ato janë të vogla në stilin tipik francez. Prisni që të jeni në gjendje të ruani enë 300 ml ose më pak.

Sedilja e pasme është pothuajse ylli i shfaqjes. Kombinimi i sediljeve është fantastik në të paktën dy klasat më të mira që ne mundëm të testonim, dhe unë kisha shumë hapësirë ​​për gjunjët pas pozicionit tim të drejtimit.

Hapësira e kokës është fantastike, siç është prania e shfryrjeve të pasme, dy porte të tjera USB dhe një prizë 12 volt. Ekziston edhe një mbështetëse krahu e palosshme e zbukuruar me lëkurë me dy mbajtëse shishesh, mbajtëse shishesh në dyer dhe jastëkë bërrylash prej gome.

Pastaj është çizma. Kadjar ofron 408 litra (VDA), që është pak më pak se Qashqai (430 litra), shumë më pak se Skoda Karoq (479 litra), por më shumë se Mitsubishi Eclipse Cross (371 litra) dhe afërsisht në të njëjtin nivel me Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar ofron 408 litra (VDA) hapësirë ​​bagazhi.

Është ende në nivel dhe madje edhe më i madh se disa nga pretendentët e vërtetë të madhësisë së mesme, kështu që është një fitore e madhe.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Kadjar është i disponueshëm vetëm me një motor dhe transmision për të gjithë gamën në Australi.

Bëhet fjalë për një motor benzine me katër cilindra 1.3 litra, me një fuqi konkurruese (117 kW/260 Nm).

Ky motor është zhvilluar së bashku me Daimler (kjo është arsyeja pse ai shfaqet në gamë të klasave të Benz A- dhe B), por ka pak më shumë fuqi në konfigurimin e Renault.

Motori me benzinë ​​1.3 litra turbo-charge zhvillon 117 kW/260 Nm.

Transmetimi i vetëm i disponueshëm është një EDC me shtatë shpejtësi me dy tufë. Ai ka gërvishtjet e njohura me dy tufë në shpejtësi të ulëta, por ndërron pa probleme kur jeni në rrugë.

Qajarët e dërguar në Australi kanë vetëm lëvizje me rrota të përparme me benzinë. Manuali, nafta dhe lëvizja me të gjitha rrotat janë të disponueshme në Evropë, por Renault thotë se do të ishte një produkt shumë i përshtatshëm për t'u ofruar në Australi.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Duke përdorur një makinë me tufë të dyfishtë dhe sistemin e ndalimit të nisjes, Renault raporton një konsum të kombinuar të karburantit prej 6.3 litrash/100 km për të gjitha variantet Kadjar të disponueshme në Australi.

Për shkak se ciklet tona të drejtimit nuk pasqyronin drejtimin e përditshëm në botën reale, ne nuk do të ofrojmë numra realë këtë herë. Mbani një sy në testin tonë më të fundit rrugor njëjavor për të parë se si do të vazhdojmë me të.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Kadjar po hyn në një treg ku siguria aktive është një punë e madhe, kështu që është turp ta shohësh atë të vijë pa sigurinë aktive me shpejtësi të lartë të bazuar në radar në secilin opsion.

Frenimi i urgjencës me shpejtësinë automatike të qytetit (AEB) është i pranishëm dhe Zen dhe Intens me specifika më të larta marrin monitorimin e pikës së verbër dhe paralajmërimin e largimit nga korsia (LDW), i cili krijon një efekt të çuditshëm zhurme tingulli kur dilni nga korsia.

Kontrolli aktiv i lundrimit, zbulimi i këmbësorëve dhe çiklistëve, paralajmërimi i shoferit, njohja e shenjave të trafikut mungojnë në formacionin Kadjar.

Siguria e pritshme sigurohet nga gjashtë airbagë, një sistem stabilizimi, kontrolli i tërheqjes dhe frenat, si dhe një sistem ndihmës për nisjen nga kodra.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Renault po lançon Kadjar së bashku me një skemë të përditësuar të pronësisë "555" me një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, pesë vjet ndihmë në rrugë dhe pesë vjet shërbim me çmim të kufizuar.

Kjo i lejoi Renault të konkurronte seriozisht edhe me konkurrentët kryesorë japonezë.

Seltot e Kia-s kryesojnë rrugën në këtë kategori përmasash me një premtim për kilometrazhin e pakufizuar shtatë-vjeçar.

Tarifat e shërbimit për linjën Kadjar janë 399 dollarë për tre shërbimet e para, 789 dollarë për të katërtin (për shkak të zëvendësimit të kandelave dhe artikujve të tjerë kryesorë), dhe më pas 399 dollarë për të katërtin.

Sigurisht që nuk është plani më i lirë i mirëmbajtjes që kemi parë ndonjëherë, por është më i mirë se plani i mëparshëm katërvjeçar i mirëmbajtjes. Të gjithë Qajarët kërkojnë shërbim çdo 12 muaj ose 30,000 km, cilado që të vijë e para.

Kadjar ka një zinxhir kohor dhe është prodhuar në Spanjë.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Me mekanikë më interesante, Kadjar ka një përvojë krejtësisht unike të drejtimit të një SUV të vogël.

Përshtatja është përgjithësisht shumë e mirë. Ju uleni lart në këtë Renault, por ai ofron shikueshmëri të shkëlqyer, të paktën përpara dhe anash.

Rreth pjesës së pasme, është një histori paksa e ndryshme, ku dizajni është shkurtuar pak në dritaren e bagazhit dhe është krijuar për shtylla të shkurtra C që krijojnë pika të vogla të vdekura.

Ne ishim në gjendje të provonim vetëm Zen-in e nivelit të mesëm dhe Intens-in e nivelit më të lartë, dhe sinqerisht ishte e vështirë të zgjidhej midis të dyjave kur bëhej fjalë për ngasjen. Pavarësisht rrotave masive Intens, zhurma e rrugës në kabinë ishte shumë e ulët.

Motori është një njësi e vogël plot energji që nga fillimi, me çift rrotullues maksimal të disponueshëm që në 1750 rpm.

Udhëtimi ishte i butë dhe i rehatshëm, edhe më shumë se Qashqai, me susta Kadjar flex.

Drejtimi është interesant. Është disi edhe më i lehtë se drejtimi tashmë i lehtë që shfaqet në Qashqai. Kjo është e mirë në fillim pasi e bën Kadjar shumë të lehtë për të lundruar dhe parkuar me shpejtësi më të ulëta, por kjo lehtësi rezulton në mungesë ndjeshmërie në shpejtësi më të larta.

Ai thjesht ndjen ndihmë të tepruar (elektrike). Shumë pak reagime bien në duart tuaja dhe kjo e bën besimin në kthesat shumë më të vështirë.

Trajtimi nuk është i keq, por drejtimi dhe qendra natyrale e lartë e gravitetit ndërhyjnë pak.

Udhëtimi ishte i qetë dhe i rehatshëm.

Motori është një njësi e vogël plot energji që nga fillimi, me çift rrotullues maksimal të disponueshëm që në 1750 rpm. Ka vetëm një vonesë të lehtë turbo dhe marrje transmisioni nën përshpejtim, por e gjithë paketa është çuditërisht e përgjegjshme.

Ndërsa transmetimi duket më i zgjuar me shpejtësi, duke ndërruar raportet e marsheve shpejt, kufizimet e motorit bëhen të dukshme gjatë manovrave në autostradë ose shtigjeve të përdredhura me shpejtësi më të larta. Pas atij kulmi fillestar, thjesht nuk ka shumë fuqi.

Një kritikë që nuk mund t'ia drejtosh Kadjar është se është e papërshtatshme. Përsosja në kabinë mbetet e shkëlqyer me shpejtësi dhe me drejtimin e lehtë ka disa veçori që do t'ju shqetësojnë nervat edhe në udhëtime të gjata.

Вердикт

Kadjar është një konkurrent interesant në botën jashtë rrugës, me dimensione perfekte dhe shumë stil evropian, ambient kabine dhe një sistem mbresëlënës info-argëtimi për të kompensuar kërcimin e tij të lehtë të çmimeve mbi një pjesë të konkurrencës.

Sigurisht që i jep përparësi rehatisë dhe përsosjes sesa kalërimit sportiv ose argëtues, por ne mendojmë se do të jetë gjithashtu një pallto e aftë e qytetit për ata që kalojnë pjesën më të madhe të kohës në kryeqytet.

Zgjedhja jonë është Zen. Ofron siguri shtesë dhe veçoritë teknike më të rëndësishme me një çmim të shkëlqyeshëm.

Intens ka vlerën më të madhe, por një rritje të madhe në çmim, ndërsa Life i mungojnë ato veçori shtesë të sigurisë dhe specifikat inteligjente.

Shënim: CarsGuide mori pjesë në këtë ngjarje si mysafir i prodhuesit, duke ofruar transport dhe ushqim.