Rishikimi i Reno Arcana 2022

Vite më parë, të gjithë menduam se BMW X6 ishte përgjigja e një pyetjeje që askush nuk e bëri.

Por është e qartë se blerësit evropianë të makinave po kërkojnë SUV më jopraktike, të orientuara nga stili, me një vijë çatie të pjerrët, sepse këtu është një tjetër pikëpamje mbi këtë temë - Renault Arkana tërësisht e re.

Arkana është një targë krejt e re nga marka franceze, dhe bazohet në të njëjtat elementë si SUV i vogël Captur dhe Nissan Juke. Por është pak më e gjatë, ka më shumë prani, por çuditërisht është mjaft e aksesueshme. Edhe ti dukesh mirë, apo jo?

Le të zhytemi në modelin Renault Arkana 2022 dhe të shohim nëse ka ndonjë cilësi tjetër tërheqëse përveç çmimit dhe dizajnit tërheqës.

Renault Arkana 2022: intensive
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.3 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	6l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$37,490

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Çdo SUV evropian nën 35 dollarë është një propozim interesant, dhe ky nuk bën përjashtim.

Gama e Arkana ofrohet në tre nivele të veshjeve (të gjitha çmimet e listuara janë MSRP, jo për t'u larguar): shkalla e hyrjes Zen është 33,990 dollarë, Intens-i i mesëm i testuar në këtë rishikim kushton 37,490 dollarë dhe diapazoni që do të arrijë së shpejti- nota e lartë e RS-Line do të jetë një propozim prej $40,990.

Kjo nuk është e lirë për standardet e SUV-ve të vogla. Dua të them, ju mund të konsideroni Mazda CX-30 (nga 29,190 dollarë), Skoda Kamiq (nga 32,390 dollarë), apo edhe motrën Renault Captur (nga 28,190 dollarë) ose Nissan Juke (nga 27,990 dollarë).

Intens vesh rrota aliazh 18 inç. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Por është më i lirë se Peugeot 2008 (nga 34,990 dollarë) dhe fillon në të njëjtën pikë me VW T-Roc bazë (nga 33,990 dollarë). Ndërsa Audi Q3 Sportback - ndoshta konkurrenti më i afërt i një SUV të vogël për sa i përket etikës - fillon me 51,800 dollarë.

Le të shohim se çfarë arrini në të gjithë formacionin.

Zen përmban fenerët standardë LED dhe dritat e drejtimit gjatë ditës, rrota aliazhi 17-inç me një përfundim dyngjyrësh, një ekran multimedial me prekje 7.0 inç me Apple CarPlay dhe Android Auto, pasqyrimin e smartfonëve, një ekran shumëfunksional të shoferit 4.2 inç dhe ngrohje. timoni (i pazakontë në këtë pikë çmimi), kontrolli i klimës dhe tapiceri prej lëkure artificiale.

Të gjitha variantet kanë fenerët LED dhe dritat e drejtimit gjatë ditës. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Blerësit e Zen vlerësojnë gjithashtu kontrollin adaptiv të lundrimit dhe një sërë teknologjish sigurie që janë standarde në të gjitha veshjet - ne ju përshëndesim Renault: klientët me buxhet nuk duhet të bëjnë kompromis për sigurinë e tyre ose të përdoruesve të tjerë të rrugës! Ne i kemi detajuar të gjitha këto në seksionin e sigurisë më poshtë.

Shtimi i 3500 dollarëve në faturën e makinës suaj të re për ta përmirësuar në kategorinë Intens, do t'ju sjellë shumë përfitime të tilla si tre mënyra drejtimi, rrota aliazhi 18", një ekran i madh me prekje sat-nav 9.3", një ekran shumëfunksional 7.0" si grup instrumentesh pjesë, si dhe sediljet e përparme me ngrohje dhe ftohje të rregullueshme, tapiceri prej lëkure dhe kamoshi, ndriçimin e ambientit dhe - për çfarë po flisja për veshjet standarde mbrojtëse? - Ju gjithashtu merrni një sinjalizim trafiku të kryqëzuar pas në këtë nivel.

Intens ka një ekran shumëfunksional 7.0 inç si pjesë e grupit të instrumenteve. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Dhe modeli më i njohur RS Line duket më sportiv. Shënim - pamje më sportive, por pa ndryshim në stilin e drejtimit.

Por ai ka një komplet trupi me pllaka metalike të rrëshqitjes së përparme dhe të pasme, një xham privatësie të pasme, thekse të jashtme të zeza me shkëlqim, një çati dielli, karikim me valë të telefonit inteligjent, një pasqyrë të pamjes së pasme që zbehet automatikisht dhe dekorim të brendshëm me shkëlqim me pamje karboni.

Opsionet dhe shtesat për këtë linjë përfshijnë një çati diellore, e cila mund të porositet në klasën Intens për 1500 dollarë (ngjashëm me makinën tonë të provës), dhe një grup instrumentesh dixhitale 10.25 inç është i disponueshëm në modelet Intens dhe RS Line për 800 dollarë. Duket pak i pasur duke pasur parasysh se Kamiq ka një ekran standard dixhital 12.0 inç.

Kulmi i diellit është një shtesë opsionale për klasën Intens. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Ekziston vetëm një opsion falas me ngjyra, Solid White, ndërsa opsionet e bojës metalike përfshijnë të bardhën universale, blunë Zanzibar, të zezën metalike, gri metalike dhe të kuqe flakë, secila kushton 750 dollarë shtesë. Dhe nëse ju pëlqen çatia e zezë, mund ta merrni me kapak të zinj pasqyre për 600 dollarë.

Aksesorët përfshijnë të dyshuarit e zakonshëm - dyshekë gome për dysheme, shina çati, shkallët anësore, opsionet e montimit të biçikletës dhe madje edhe një spoiler të pasëm të ngjitshëm ose - atë që mund ta quani një paketë sportive - një çantë trupi Flame Red. 

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Zakonisht nuk kam shumë interes për makinat coupe-SUV. Zakonisht nuk është filxhani im i çajit. Dhe përdorimi i asaj gjuhe të çuditshme në një SUV më të vogël ka tendencë të ketë edhe më pak kuptim, nëse më pyet mua. Përveç ndoshta Audi Q3 dhe RS Q3, të cilat duken mjaft të lezetshme në formën e Kupës Sportback.

Megjithatë, për disa arsye - përkundër faktit se Arkana vështirë se mund të quhet një SUV "i vogël" me gjatësi 4568 mm dhe me mbikalime mjaft të gjata për shkak të bazës së rrotave relativisht të shkurtër prej 2720 mm - mendoj se është vërtet tërheqës dhe interesant.

Është tërheqës me vijën e saj të çatisë së lëmuar dhe fenerët LED/dritat e ditës me xhevahire këndore, të cilat i japin asaj tërheqje të veçantë. Ai mbart këtë punim mahnitës të lehtë në pjesën e pasme, me një nënshkrim të pastër që kalon gjerësinë e derës së pasme, një distinktiv të spikatur (megjithëse jo të përditësuar) të Renault-it dhe germa të modelit në modë.

Arkana duket e mrekullueshme nga çdo kënd. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Është një interpretim më bindës i pamjes së SUV-coupe, për mendimin tim, sesa shumë alternativa premium si BMW X4 dhe X6, për të mos përmendur Mercedes GLC Coupe dhe GLE Coupe. Për mua, asnjëri prej tyre nuk duket sikur është krijuar posaçërisht për të qenë ajo që janë, përkundrazi, ishin SUV të kthyera në modele të stilit coupe. 

Kjo duket e qëllimshme. Dhe unë mendoj se duket e mrekullueshme - të paktën nga shumica e këndeve.

Jo vetëm kaq, duket e shtrenjtë. Dhe vetëm kjo mund të jetë e mjaftueshme për të joshur disa klientë larg nga konkurrentët kryesorë.

Arkana vështirë se mund të quhet një SUV i vogël "i vogël". (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Shumë nga vëllezërit e tij më të vegjël SUV, madje edhe shoku i tij i qëndrueshëm Captur, janë çuditërisht praktike për një gjurmë kaq të vogël. Dhe ndërsa dizajni i kësaj makine e bën atë diçka si një kundërvënie ndaj konkurrentëve të saj kryesorë, ajo vjen me një nivel të caktuar kompromisi që duhet marrë parasysh.

Çdo dizajn i frymëzuar nga coupe ka në thelb më pak hapësirë ​​për kokën dhe më pak hapësirë ​​në bagazhin sesa një SUV i stilit të stacionit. Kështu funksionon gjeometria.

Por në vend që të gëlltisë një gomë rezervë të madhësisë së plotë në bagazhin, Arkana ka një njësi kompakte për të ndihmuar në mbajtjen e dyshemesë së bagazhit të ulët duke siguruar një kapacitet prej 485 litrash (VDA). Kjo rritet në 1268 VDA nëse palosni sediljet e pasme. Unë do të diskutoj implikimet praktike të kësaj linje çati në seksionin vijues.

Dizajni i brendshëm dominohet nga një ekran multimedial i stilit portret 9.3 inç në modelet e rangut të mesëm dhe të lartë, ndërsa modeli bazë ka një njësi të stilit peizazhor 7.0 inç, gjë që është e çuditshme duke pasur parasysh faqen e internetit të Renault që thotë: "Komunikimi - kjo është të gjitha… A është kjo e gjitha nëse mund ta përballosh?

Intens ka një ekran me prekje 9.3 inç. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Pult me ​​hapje ajri çuditërisht të spikatura për shkak të ngjyrës së dekorimit. Kjo hapësirë ​​e këndshme është padyshim më luksoze dhe me materiale më pelushi se disa nga rivalët e saj evropianë - ne po ju shikojmë VW.

Lexoni më shumë për brendësinë në pjesën tjetër.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Ndërsa dukeni të shtrenjta nga jashtë, mund të habiteni nga lëvizja e dorezës së derës kur hyni në sallon. Ndjenja nuk është premium, kjo është e sigurt - shumë plastike.

Pasi futeni brenda, ju pret një hapësirë ​​që gjithashtu duket e shtrenjtë, por ndihet paksa më pak luksoze në disa aspekte.

Materialet e përziera përdoren në të gjithë, me veshje të mbushura në dash dhe dyer, dhe veshje të bukura prej lëkure dhe mikro-kamoshi në sedilje, por ka shumë plastikë të fortë në fund të pultit dhe dyerve.

Të katër dyert dhe paneli i instrumenteve kanë veshje interesante plastike të printuar në rrjetë. Përsëri, nëse nuk do ta preknit, nuk do ta kuptonit se është një përfundim i lirë dhe sigurisht që është bërë më i veçantë nga ndriçimi i personalizueshëm i ambientit të integruar në këto seksione.

Pjesa e brendshme duket e shtrenjtë, por duket pak më pak luksoze. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Ka xhepa të mëdhenj të dyerve, një palë mbajtëse filxhanësh me përmasa të mira midis sediljeve të përparme (mjaft të mëdha për të mbajtur një kupë të mirë për transport ose ruajtje, e cila është e re për një makinë franceze), dhe ka një kuti magazinimi përpara ndërruesit, por pa karikim me valë - në vend të kësaj Ka dy porte USB në krye.

Midis sediljeve të përparme është një kosh shumë i vogël i mbuluar në tastierën qendrore me një mbështetëse krahu të mbushur, ndërsa pasagjerët e sediljeve të pasme marrin një mbështetëse krahu të palosshme me mbajtëse filxhani, xhepa derë të mirë (megjithëse jo të destinuara për shishe) dhe xhepa karte rrjetë.

Ekrani i medias me specifikimet Intens është një ekran i mrekullueshëm 9.3 inç me definicion të lartë në orientim portret, i cili është pak i zakonshëm në krahasim me shumicën e konkurrentëve të tij të peizazhit. 

Megjithatë, më pëlqen përdorshmëria e këtij ekrani, pasi integrimi i Apple CarPlay dhe Android Auto me pasqyrimin e telefonit është një pjesë katrore në mes të ekranit, dhe disa butona shtëpi dhe kthimi të shpejtë janë në krye dhe në fund. CarPlay ishte i shpejtë kur u kyç dhe u rifus në prizë, megjithëse pata një moment kur i gjithë ekrani i medias u nxi plotësisht dhe një telefonatë që po bëja u kthye në telefonin tim - jo ideale kur nuk lejohet të prekësh telefonin ndërsa ngarje! Pas 10-15 sekondash funksionoi përsëri.

Kamera e pamjes së pasme është vërtet e pikseluar. (Kredi i imazhit: Kredia e imazhit: Matt Campbell)

Gjithashtu, cilësia e lenteve të përdorura për kamerën e pamjes së pasme nuk e justifikon ekranin. Vizioni është vërtet i pikseluar.

Ka butona dhe kontrolle fizike për kondicionerin (nuk kalon nga ekrani, faleminderit Zotit!), por do të doja të kishte një çelës për kontrollin e volumit, jo butona me prekje dhe të çuditshme, oh-oh-oh-oh- oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- butona franceze për shufrën e kontrollit të volumit që del jashtë kolonës së drejtimit.

Vetë timoni ka butona të kontrollit të lundrimit dhe çelësat e kontrollit të ekranit të informacionit të shoferit, dhe në të djathtë të timonit ka më shumë butona për gjëra të tilla si një timon me ngrohje dhe një sistem kontrolli të korsisë. 

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e përparme për gjatësinë time të rritur (182 cm ose 6'0") për të hyrë dhe dalë dhe për t'u rehatuar pa u shqetësuar për hapësirën.

Ka vend të mjaftueshëm në pjesën e përparme për të rriturit për t'u ulur rehat. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Por hapësira në sediljen e pasme është më e përshtatshme për fëmijët sesa për të rriturit, pasi ka pak vend për gjunjët - prapa pozicionit tim në timon, nuk mund t'i vendosja lehtë ose rehat gjunjët pa qenë në një pozicion të ndarë.

Gjerësia e sediljeve të pasme është gjithashtu e kufizuar dhe tre të rritur do të jenë një sfidë e vërtetë, përveç nëse çdo pasagjer imiton një person të hollë. Pasagjerët shtatlartë gjithashtu mund t'i gjejnë shpinat paksa të ngushta për shkak të hapësirës së kokës - koka ime goditi tavanin kur u ula drejt dhe sedilja e mesme është përsëri e ngushtë për hapësirën e kokës. 

Për sa i përket komoditeteve, ka dy porte USB dhe ajrosje drejtimi, si dhe dy pika të ngjitjes së sediljeve për fëmijë ISOFIX dhe tre mbajtëse të lidhjes së sipërme. Përveç kësaj, ka disa drita leximi në pjesën e pasme, si dhe parmakë.

Hapësira në sediljen e pasme është më e përshtatshme për fëmijët. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Në një lëvizje tipike më të lirë në sediljen e pasme, majat e dyerve janë prej plastike të fortë - por kjo do të thotë se ato duhet të jenë më të lehta për t'u fshirë nëse keni dorashka të ashpra për fëmijë në kontakt me ta. Të paktën ju merrni një mbushje të butë në bërryl mbi të gjitha dyert, gjë që nuk është gjithmonë kështu.

Siç u përmend më lart, bagazhi ka një formë të çuditshme dhe do të zbuloni se nëse keni një karrocë fëmijësh dhe ndonjë gjë që ka të bëjë me një foshnjë ose fëmijë të vogël, ajo do të përshtatet mirë edhe pse kapaciteti i reklamuar i bagazhit është mjaft i madh. .

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Ekziston vetëm një opsion i motorit në të gjithë formacionin e Renault Arkana - po, edhe linja më sportive RS ​​Line merr të njëjtin motor si makina bazë.

Ky është një motor benzine me katër cilindra 1.3 litra me turbocharged me një fuqi prej 115 kW (në 5500 rpm) dhe 262 Nm çift rrotullues (në 2250 rpm). Ky i ashtuquajtur motor TCe 155 EDC ofron çift rrotullues më të lartë se VW T-Roc dhe Mitsubishi Eclipse Cross, që të dy kanë motorë më të mëdhenj.

Në të vërtetë, njësia 1.3 litra godet fort për madhësinë e saj dhe përdor një transmetim automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë, dhe të gjitha versionet kanë ndërrues me vozis. Është me rrota të përparme/2WD dhe nuk ka opsione të disponueshme me të gjitha rrotat (AWD) ose me të gjitha rrotat (4WD).

Motori 1.3 litërsh me katër cilindra turbocharged jep 115 kW/262 Nm. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Modelet Intens dhe RS Line kanë tre mënyra të ndryshme drejtimi - MySense, Sport dhe Eco - që rregullojnë reagimin e sistemit të drejtimit.

Është vërtet e çuditshme të shohësh një markë që lëshon një makinë krejt të re në Australi pa asnjë elektrifikim - asnjë version hibrid, hibrid i butë, plug-in hibrid ose elektrik i Arkana nuk shitet në Australi. Marka nuk është e vetme në këtë qasje, por tani ne po fillojmë të shohim më shumë sisteme motorike alternative të teknologjisë së lartë që ofrohen në automjetet konkurrente.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Shifra zyrtare e konsumit të karburantit me cikël të kombinuar është 6.0 litra për 100 kilometra (ADR 81/02) dhe emetimet e CO137 janë 2 g/km. Jo keq, me të vërtetë.

Sidoqoftë, në realitet, mund të prisni të shihni pak më shumë se kaq. Në testin tonë, ne pamë 7.5/100 km të matura në pompë, gjatë vozitjes në autostrada, autostrada, rrugë të hapura, rrugë gjarpëruese, bllokime trafiku dhe testime në qytet.

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 50 litra dhe për fat mund të funksionojë me benzinë ​​të rregullt pa plumb 91 oktan, kështu që nuk keni nevojë të përdorni benzinë ​​pa plumb premium, gjë që ndihmon në uljen e kostove të funksionimit.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Renault Arkana mori një vlerësim me pesë yje të sigurisë ANCAP në testin e përplasjes bazuar në kriteret e vitit 2019.

Siç u përmend më lart, shumica e teknologjive dhe pajisjeve të sigurisë ofrohen në të gjitha nivelet e pajisjes, duke përfshirë Frenimin Autonom të Emergjencës së Përparme (AEB), i cili funksionon me shpejtësi nga 7 në 170 km/h. Ai përfshin paralajmërimin e përplasjes përpara me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve që funksionon me shpejtësi midis 10 dhe 80 km/h. 

Ekziston gjithashtu një kontroll i përshtatshëm i lundrimit dhe një kufizues i shpejtësisë, si dhe paralajmërimi i nisjes nga korsia dhe asistenca e mbajtjes së korsisë, por ato nuk ndërhyjnë për t'ju nxjerrë vërtet nga një problem i mundshëm. Funksionon nga 70 km/h deri në 180 km/h.

Të gjitha klasat kanë monitorim të pikës së verbër, por modelit bazë Zen i mungon alarmi për trafikun e pasmë (një turp i vërtetë!), dhe të gjitha modelet kanë njohjen e shenjave të shpejtësisë, një kamerë mbrapa, sensorë parkimi përpara, mbrapa dhe anësore, dhe ka gjashtë airbag (dyfishtë përpara, anën e përparme, perde anësore për të dy rreshtat). 

Ajo që mungon është alarmi për trafikun e pasmë me rreze të plotë, nuk ka sistem kamerash rrethuese 360 ​​gradë dhe nuk mund ta merrni Arkana as me një AEB të pasmë. Ky mund të jetë problem, pasi problemi i pikave të verbëra në këtë makinë është shumë i rëndësishëm. Shumë konkurrentë gjithashtu ofrojnë këtë teknologji. Disa konkurrentë më të rinj ofrojnë gjithashtu airbag opsionalë.

Ku prodhohet Renault Arcana? Ju mund të habiteni kur mësoni se kjo nuk është Franca. Nuk është as në Evropë. Përgjigje: "Prodhuar në Korenë e Jugut" - kompania po ndërton Arkana në fabrikën e saj në Busan, së bashku me modelet e lokalizuara të Renault Samsung Motors. Aty u ndërtua edhe Koleos më i madh. 

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Blini një Renault këto ditë dhe jeni gati për "jetën e lehtë"... për të paktën pesë vjet.

Plani pesëvjeçar i pronësisë së Easy Life përfshin një garanci pesëvjeçare/milezim të pakufizuar, pesë shërbime me çmim të kufizuar dhe deri në pesë vjet asistencë në rrugë nëse e keni automjetin tuaj të servisuar në rrjetin e dedikuar të punëtorive të markës.

Gjëja interesante këtu është se mirëmbajtja dhe riparimet kërkohen çdo 12 muaj ose 30,000 km - një interval shumë i gjatë midis vizitave - dy deri në tre herë më shumë se konkurrentët në distancë. Çmimet e shërbimeve janë gjithashtu të mira, me vitin e parë, të dytë, të tretë dhe të pestë në 399 dollarë dhe vitin e katërt me 789 dollarë, për një tarifë mesatare vjetore pesëvjeçare/150,000 km prej 477 dollarë.

Arkana mbulohet nga garancia pesëvjeçare e Renault me ​​kilometrazh të pakufizuar. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Në përgjithësi, duket si një program pronësie mjaft premtues, me kosto të mirë dhe mbulim standard të garancisë.

Jeni të shqetësuar për çështjet e besueshmërisë së Renault, problemet e motorit, dështimet e transmisionit, ankesat e përgjithshme apo tërheqjet? Vizitoni faqen tonë të problemeve të Renault.

Si është të ngasësh makinën? 6/10

Renault Arkana duket më mirë se sa udhëton. 

Fshijeni atë. Duket много më mirë se ngarje. 

Sinqerisht, kjo makinë është sinqerisht e keqe në drejtimin e qytetit me shpejtësi të ulët ose në qytet, ku sistemi start-stop i motorit, vonesa turbo dhe transmetimi automatik me dy tufë e bëjnë ngarjen argëtuese deri në pikën e zhgënjimit.

Nuk më pëlqeu vërtet ngasja e Arkanës nëpër qytet. Gjithashtu nuk më pëlqeu ta nxirrja nga rruga ime, duke zbritur nga rruga, duke dalë nga rruga dhe lart në rrugë, gjë që në fakt i trembi disa kalimtarë.

Pse? Sepse transmisioni e lejonte makinën të rrotullohej përpara dhe mbrapa. Ekziston një buton Auto Hold që duhet ta kishte ndaluar këtë, por mund të mos e kisha shtypur mjaftueshëm pedalin e frenave për ta aktivizuar.

Pezullimi është shumë i ngurtë në terren të ashpër. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Në vend të kësaj, unë kompensova shumë dhe aplikova shumë mbytje. Kjo i rrotulloi pak gomat në shtrimin e mi, kështu që unë frenova dhe më pas tërhoqa bordurën në rrugë, pjesa e pasme e makinës ishte e kthyer nga kodra dhe ajo u rrotullua përsëri ndërsa unë kalova në makinë. Pastaj, përsëri, gomat u gërvishtën në rrugën më poshtë ndërsa transmisioni u çmontua dhe turbo-ja u fut, duke fishkëllyer përpara se motori të lëshonte zhurmën e tij të turbullt dhe makina të shkonte më shpejt se sa pritej.

Ishte keq. Dhe ndodhi gjithashtu disa herë.

Kishte raste të tjera që nuk ishte shumë mirë. Transmetimi ndryshonte vazhdimisht midis marsheve kur përshpejtohej lehtë me shpejtësi më të larta ose me kontrollin adaptiv të lundrimit të aktivizuar, kryesisht për shkak të ndryshimit të shkallës. Pra, nëse jetoni në një zonë kodrinore si unë (Malet Blu), do të vini re se sa i ngarkuar është transmisioni me tre marshe të sipërme - edhe për të mbajtur një shpejtësi prej 80 km / orë. Dhe nuk e ruan shumë mirë shpejtësinë e tij duke përdorur kontrollin adaptiv të lundrimit.

Ishte edhe më keq kur merresh me ngarje me shpejtësi të ulët. Hezitimi i DCT u kthye në momente hezitimi përpara shpërthimeve të papritura të përparimit - pa argëtim në lagështi. Kjo do të thotë që ndonjëherë do të bjerë prapa dhe ndonjëherë do të ndihet sikur po largohet shumë shpejt ndonjëherë. Do të keni rrëshqitje edhe në sipërfaqe të thata dhe këtë e kam përjetuar shumë herë gjatë kohës që jam në makinë.

Puna është se ju duhet të jeni të vetëdijshëm se si shtypni pedalin e gazit në këtë makinë. Për mendimin tim, nuk duhet të mendoni aq shumë kur vozitni një makinë automatike. Shumë nga konkurrentët e tij me kuti ingranazhesh DCT janë shumë më të mirë se kjo - Hyundai Kona, për shembull, si dhe VW Tiguan pak më i madh. 

Arkana duket më mirë se sa udhëton. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Timoni është i lehtë në modalitetin standard të drejtimit MySense, të cilin mund ta personalizoni sipas dëshirës tuaj deri në një farë mase. Zgjedhja e modalitetit të drejtimit "Sport" (ose thjesht vendosja e drejtimit "Sport" në MySense) shton peshë shtesë, por nuk i shton absolutisht asnjë ndjenjë shtesë përvojës, kështu që për shoferin entuziast, ka pak për të gjetur sa i përket kënaqësisë pa një "Ndjenjë" e vërtetë nga drejtimi në përgjithësi, dhe me të vërtetë është paksa e ngadaltë për t'u përgjigjur, me një rreze kthese më të madhe se sa pritej (11.2 m). Mund të bëjë rrotullime të shumta në lëvizje të shumta dhe kam zbuluar se kamera e pasme shpesh mbetet në mënyrë të rrezikshme pas situatës në kohë reale.

Siç është rasti me shumë SUV në këtë segment, timoni është projektuar për vozitje të lehtë në qytet dhe jo për argëtim në rrugë të hapur. Pra, nëse prisni të vozitni si një Megane RS, blini këtë makinë. 

Pezullimi ishte mjaft i sigurt në vetvete. Ka një skaj të fortë dhe ndihet mjaft i menaxhueshëm në rrugë të hapur, por me shpejtësi më të ulët, kur goditni kanale ose gropa të thella, trupi frustrohet shumë pasi rrotat duket se zhyten në gropa. Sidoqoftë, është vërtet i mirë për goditjet me shpejtësi.

Megjithëse është një automjet fuoristradë me rrota të përparme (2WD), bëra disa ngarje jashtë rrugës në një pistë me zhavorr në Malet Blu dhe e gjeta pezullimin shumë të ngurtë në krahasim me pjesët e valëzuara, duke bërë që makina të kërcejë mbi të rrota të mëdha 18 inç. Transmetimi u pengua edhe një herë, së bashku me një sistem kontrolli të gjallë të tërheqjes që të paktën më çoi atje ku duhej të isha. Hapësira nga toka është 199 mm, gjë që është e mirë për një SUV të këtij lloji. 

Pra, për kë atëherë?

Unë do të thoja se kjo makinë mund të jetë një shoqërues i mirë për ata që udhëtojnë në distanca të gjata. Është mjaft delikate në autostradë dhe autostradë, dhe këtu pezullimi dhe transmetimi janë më pak të bezdisshëm. Dhe hej, mund t'ju ndihmojë gjithashtu të përfitoni sa më shumë nga ato intervale të gjata shërbimi. Shoferë nga Newcastle në Sydney ose Geelong në Melburn, ky mund të jetë një nga ata që duhet t'i kushtoni vëmendje.

Вердикт

Renault Arkana është sigurisht një shtesë interesante në segmentin e vogël SUV. Ka një pamje dhe nivel tërheqës që e veçon atë nga pjesa tjetër e brigadës së kryqëzimeve kompakte dhe një çmim mjaft të lartë për një SUV të markës evropiane. Duke pasur parasysh përfshirjet, zgjedhja jonë do të ishte Intens e rangut të mesëm. 

Është i zhgënjyer nga një përvojë zhgënjyese e makinës në disa raste, dhe paketimi i komprometuar si rezultat i çatisë së rrëmbyer. Thënë kështu, për beqarët ose çiftet që bëjnë më shumë ngarje në autostradë se çdo gjë tjetër, mund të jetë një alternativë joshëse.