Renault Spider: jeta në hije - Makina sportive
LOTUS ELISE MK1 kreu një krim të tmerrshëm. Ajo mund të jetë e lehtë dhe e butë në drejtimin e makinës, por ajo është një vrasës i pamëshirshëm dhe duart e saj janë njollosur me vajin ende të ngrohtë të një makine tjetër të vogël sportive të pafajshme. Viktima e tij është Caterham 21. Por as ai nuk e trajtoi shumë më mirë. Renault Merimanga sportive...
La Spiders - i koduar "Projekti W94" - u zbulua në Motor Show në Gjenevë në 1995 dhe debutoi në treg një vit më vonë, kur ekipi Williams Renault F1 ishte në krye të cirkut me makinat e tyre të dizajnuara nga Newey. Ideja, shumë e arsyeshme, ishte të përdoreshin sukseset sportive dhe bumi i makinave të viteve 10.000. Por ndërsa Lotus pa mbi 1 Seria 1996 Elises, vetëm 1999 Sport Spiders u ndërtuan midis 1.685 dhe 1996. Dhe ndërsa Elise fitoi Makinën e Performancës së Vitit në XNUMX dhe fitoi testin e menaxhimit të revistës Car, Renault Sport Spider nuk arriti as në finale. Ndoshta nëse krijesa e Norfolk nuk do të ekzistonte, RSS do të kishte qenë më i suksesshëm. Ose jo?
Personalisht, kam një vend të butë për makinat sportive të vogla, të lehta dhe jopraktike. Unë jam përqendrimi i argëtimit, Seven ose Atomi gjithmonë mund të më bëjnë të buzëqesh, siç nuk mundet edhe një supermakinë. Prandaj, duke qenë atletik, i vogël dhe i lehtë Renault Sport Spider ka gjithçka që ju nevojitet për të më kënaqur. Por e vetmja herë që kam hipur në të kaluarën ishte pesë minuta gjatë nisjes së ekipit Mégane 225 F1 në 2006 dhe mbaj mend që u deshën rreth 5 km për të kuptuar se ishte drejtues shumë e rëndë dhe pa ndihmë, kërkon shpatulla dhe biceps nga futbollisti (nëse po pyesni veten, unë nuk jam futbollist. Disa herë kur provova, qëndrova mënjanë dhe shikova topin sikur të ishte një dorë me bombë gati të shpërthejë). Ishte një përvojë kurioze, si të përpiqesh të heqësh një kuti nga toka dhe të zbulosh se është bërë prej betoni të armuar, dhe rrezikon të zhvendosësh shpatullën. Unë kisha një dëshirë për të hipur përsëri mbi këtë bishë të rrallë dhe simpatike, këtë herë në rrugë normale, dhe të përpiqesha të kuptoja më mirë natyrën e saj.
Duke parë fotot, vë bast se gjëja e parë që keni menduar për këtë makinë blu është "sepse ka xham mbrojtës? Mendova se të gjithë e kishin atë të pakëndshme devijues ajri që të mbush sytë dhe gojën me miza ". Përgjigja është se të gjitha 96 Merimangat e ndërtuara për Mbretërinë e Bashkuar kishin një xham të zakonshëm (dhe kushtonin 8.000 € më shumë se Elise). Kjo është makina origjinale e shtypit që ka përshkuar vetëm 7.000 km. Ka një xham, por nuk ka dritare, si dhe ngrohje, strehë atëherë është një copë pëlhurë gomuar në formën e një tende që nuk mund të përdoret me shpejtësi mbi 90 km / orë. Kështu që ju do ta kuptoni nëse atë mëngjes të ftohtë kur më duhej të copëtoja akullin nga çatia për të arritur te dera, dhe fut dorën brenda për ta hapur (jo jashtë ручки) dhe nuk dua të ngas tre orë në autostradë me një Renault Sport Spider.
Para se të largohesha, më duhej të bëja një rregullim të vogël: hiq jastëkun nga Recaro kështu që nuk keni pse të vozisni me kornizën e xhamit mes syve tuaj. Edhe Richard Meaden, kur e drejtoi atë në 1996, u ankua se Merimanga dukej e projektuar për një kokërdhok. Në atë kohë, Richard ishte gjithashtu "me fat" për të drejtuar një makinë me një deflektor, dhe ai komentoi përvojën: "Qepallat e mia u përplasën në autostradë si dy perde rozë në mes të një uragani."
I hipur si një marinar jashtë shtetit në një stuhi, unë arrij të fluturoj M1 pa ngrirë edhe nëse këmbët e mia nuk janë aq të mira, dhe kur arrij në Pickering nga Dean Smith në RS4 të tij, ato janë po aq të forta sa mermeri. Pas karburantit dhe shikimit të hartës në ngrohtësinë e Audi për dhjetë minuta të mira (e di shumë mirë se ku duhet të shkoj, por kur zbrita Spiders këmbët e mia po lëshoheshin, kështu që mendova se këmbët e mia donin të shkriheshin pak) po shkojmë drejt Blakey Ridge në zemër të kënetave të Jorkut të Veriut. Kjo është rruga me të cilën kam kujtime të këndshme: shtatë vjet më parë shkova atje në Elise Mk1 dhe Mk2 në artikull.
Ndërsa ngasim A170, befas kuptoj se çfarë më kujton Spider: një mini Lamborghini V12. Nuk po bëj shaka: imagjinoni një makinë motori qendror с derëtar të cilat ngjiten lart dhe rripat e sigurimit kështu hap prapa saqë duhet të kthehesh për të arritur atje. Ka dy raste: ose po flasim për demin Sant'Agata, ose për merimangën Dieppe. Falë trupit të tij të gjerë dhe të sheshtë që duket sikur është goditur nga një shtyp, Spider duket pothuajse aq mirë sa një super makinë. Ajo ka një pamje alpine, më shumë sesa e përshtatshme duke marrë parasysh se është ndërtuar në një fabrikë alpine në Dieppe. Ashtë për të ardhur keq që shtangë majat e tilla të drejta dhe të larta prishin estetikën e makinës koncept.
Mbi pult ka tre kuadrate me presion vaji, modaliteti двигатель dhe temperaturën e ujit. Nëse doni të dini se sa shpejt po lëvizni, duhet të lëvizni sytë rreth pultit derisa ta gjeni shpejtësimatës dixhital (marrë nga Twingo origjinale), e cila është pak e ngadaltë edhe pse për të arritur shpejtësinë reale. Më tej, shikimi bie në zonën e salduar. strukturë in alumin. Është një ndërtim i madh, më i ashpër dhe më industrial se korniza e qosheve - gjithashtu prej alumini - e ekstruduar dhe ngjitur nga Elise. Historia thotë se kur eksperti pa pamjet nudo Renault ai ishte aq i impresionuar nga madhësia e tij saqë mendoi se duhet të ketë qenë një gabim, me shumë mundësi nuk ishte ai i vërtetë, por forma e përdorur për ta krijuar atë.
Pas fshatit Hutton-le-Hole, rruga fillon të ngjitet. Kur arrijmë në majë të kodrës, gjendemi përballë hapësirës më mbresëlënëse të shqopës që kam parë ndonjëherë, të përshkuar nga një rrip i hollë asfalti i humbur në horizont. Në disa vende në distancë mund të shihni pjesë të dëborës, dhe herë pas here dikush merr dhe lëviz: ngatërrues, atëherë e kuptoni se kjo nuk është borë, por dele ... Sipërfaqja është e pabarabartë dhe e gjitha në vrima, si në një rrugë fshatare klasike, por në pezullimet leva të dyfishta me burime Bilstein nga Spiders ata e shikojnë atë sikur asgjë të mos ketë ndodhur. Amazingshtë e mahnitshme kontrolli dhe freskia me të cilën Renault e kalëron këtë djathë Gruyere: është shumë e vështirë dhe e bindur për të qenë djathë i vërtetë. sportive e sjellë në kockë.
Fillimisht me shumicë timon me tre cepa përshtatet me gatishmërinë e pezullimit, duke shmangur kërcimet dhe kërcimet e papritura. Por, posa ta ktheni atë për të shtrydhur në kthesa, shpejt bëhet më thelbësore, ju përmbyt me informacion dhe i jep menjëherë të dhënat në makinë, e cila nxiton majtas dhe djathtas pa hezitim. Një milimetër lëvizje është e mjaftueshme për të drejtuar rrugën me dredha -dredha. Mbërthimi anësor është i mahnitshëm dhe Merimanga trajton kthesat në asfalt siç mund të prisni nga një makinë kaq e ulët dhe e gjerë. Edhe kur hyj në një cep me gaz të plotë dhe kam shumë njerëz pas meje për të ngritur timonin e brendshëm (kështu që Dean mund të bëjë një fotografi spektakolare), Spiders refuzon të braktisë trajektoren e zgjedhur. E vetmja herë kur anon pak nga binarët është kur frenon në fund të një kthese, kur pesha e pasme - duke përfituar nga momenti - mund të krijojë disa vështirësi.
Lo drejtues është pak më i lehtë se ai që kam hipur vite më parë, veçanërisht me shpejtësi të ulët kur nuk keni nevojë për biceps të palestrës për të kthyer makinën. Kjo falë Gomatë cilët nuk janë më pilotët origjinalë të Michelin, por HP më pak agresivë të Michelin Primacy HP. Ky është një ndryshim i mirëpritur sepse kapja nuk ka ndryshuar, por drejtimi është i lehtë dhe i shkathët.
Pedali qendror është shumë i rëndë. Herën e parë që na goditni shumë fort, do të panikoni sepse reagimi do të jetë i dobët, sikur të mos kishte përforcues të frenave. Ju duhet ta mbani fort tufën dhe ta shtyni gjithnjë e më shumë, duke zvogëluar gradualisht forcën e frenimit, sikur të shtrydhni një leckë të lagur. Por kur mësoheni, e kuptoni këtë në realitet frenat ato janë të ndjeshme dhe të këndshme për t'u përdorur. NË Shpejtësi me pesë ingranazhe, nuk është aspak e këndshme. Shpesh ingranazhet lëshohen sapo të hiqni këmbën nga tufa. Pastaj është problemi i kundërt. Ekziston një model i pakuptueshëm para levës së ingranazheve që duket si diçka nga një manual i vjetër vallëzimi. Edhe kur më në fund arrij të kuptoj se ju duhet ta ktheni çelësin e marsheve një çerek kthesë në drejtim të kundërt të akrepave të orës dhe pastaj ta lëvizni levën së pari në të majtë dhe pastaj në pjesën e përparme, do të duhet shumë kohë për ta bërë atë të drejtë. Më mirë të shmangni parkimin e pasmë ose manovrat e çuditshme.
Motori i tërthortë 2 litra nga Clio Williams zhvillon 148 kf. në 6.000 rpm, e cila është mjaft shumë duke marrë parasysh që Elise e parë kishte vetëm 120 kf. Por Spiders gjithashtu peshon 930 kg (166 më shumë se Elise), dhe kjo, së bashku me kapjen e saj të jashtëzakonshme të kornizës, e mban Merimangën të mos arrijë potencialin e saj të plotë, gjë që është një turp i vërtetë. Fonogrami gjithashtu nuk është në nivelin e duhur: për të dëgjuar një notë mjaft të mirë, duhet ta tërhiqni nga qafa si kurrë më parë.
E megjithatë Merimanga është një kënaqësi kur lëviz përgjatë atij brezi asfalti midis shqopës së purpurt dhe qiellit blu, me erën e ftohtë që më fshikullon në fytyrë. Përveç kësaj, është e rrallë (aktualisht ka dy në shitje në Mbretërinë e Bashkuar, dhe zhvlerësimi është më i ulët se ai i Elises të parë) dhe ka një origjinë sportive me të gjitha stoli (ata debutuan në kampionatin e tyre mono-markë në Angli Me Platoni e Priaulx) Pra, është për të ardhur keq që kjo Renault e kaloi jetën nën hijen e një zambaku të vogël.
Me të drejtues и frenat nuk është e barabartë me Elise të shkathët dhe të lehtë, por është më e përgjegjshme dhe e drejtpërdrejtë se shumica e makinave në treg sot. Dhe në shumë mënyra kjo është vërtet unike: të tendosni muskujt tuaj gjatë strukturë kapet pas rrugës në qoshet më të ngushta, dhe drejtimi me lëvizje të padukshme për shkak të drejtimit të rëndë është pak si një luftë, një luftë e saktë. Spider Sport ju jep atë përvojë të plotë të vozitjes që pak rivalë kanë për të ofruar, një përvojë që unë me të vërtetë e dua.
