Renault Scenic dCi 130 Dinamik

Flokët si Scenic, vetëm me një kanaçe birrë pak më të vogël në motor, ne tashmë kemi vozitur këtë dimër. Dhe me këtë, unë gjithashtu bëra një udhëtim pak më të gjatë në vendpushimin e skive austriak me dy pasagjerë të tjerë dhe shumë bagazhe. Fuqia ishte e mjaftueshme për të drejtuar mesatarisht shpejt, por kujtesa e zonës së vdekur në rrotullimet më të ulëta është akoma gjallë. Pak mbi boshe, 1 litra dCi në një makinë me madhësinë e një SUV me bazë Megan rezulton të jetë shumë e dobët. Kur niseni, kërkohet pak më shumë shpejtësi, si dhe kur parakaloni, veçanërisht në pistë ose kur ngisni përpjetë.

Në letër, nuk ka shumë ndryshim midis një turbodieseli 1 dhe 5 litërsh, dhe në rrugë është e dukshme. Nuk nevojitet më shpjegim: është më e lehtë të largohesh, parakalimi është më pak stresues për shoferin dhe pasagjerët. Konsumi i karburantit është shumë konstant, duke mos i kushtuar shumë vëmendje peshës së këmbës së djathtë të shoferit - ishte rreth shtatë litra e gjysmë. Në autostradë, motori është shembullor i qetë, duke rrotulluar me vetëm 1 rpm me një shpejtësi prej 9 kilometrash në orë. Transmetimi është i qetë dhe i qetë në të shtatë marshet (përfshirë mbrapa).

Në përgjithësi, makina është akoma shumë (frënge) e butë: kur u futa në të direkt nga Opel Meriva, po vozisja shumë vrullshëm për shkak të pedalës së tufës së butë, dhe në vend që të ndizja shpejtësinë e parë të fshirësit për shkak të dritës vesa, "përplasa" timonin e djathtë në pozicionin përfundimtar. Funnyshtë qesharake, por në praktikë, vetitë e makinave janë të dukshme për pronarët e trajnuar mirë, ose ata nuk i vënë re fare.

Timoni është gjithashtu jashtëzakonisht i butë, veçanërisht në qytet, i cili do të vlerësohet nga nënat, por ato do të impresionohen edhe më shumë nga hapësira e bagazhit, fleksibiliteti i sediljeve të pasme, tavolinat dhe xhepat e dyfishtë në mbështetëset e shpinës. sediljet e përparme, shumë sirtarë (të fshehur) dhe një kamerë parkimi që duhet të ndizet për dhjetë sekonda pasi të ndizni motorin. Ato janë të bezdisshme të gjata nëse nuk mund të lëvizni më anash nga një vendparkim i mbushur me njerëz pa kamera, por pasi të ecni përpara rekomandohet të qëndroni mbi to për disa sekonda, gjë që do të jetë e dobishme kur manovroni në parkingje të ngushta.

Për më tepër, duhet shumë kohë për të kaluar midis ekraneve të veçantë në kompjuterin e udhëtimit, të cilat tregojnë konsumin mesatar dhe aktual, gamën e fluturimit, kilometrazhin dhe konsumin e karburantit në litra për udhëtimin e fundit, shpejtësinë mesatare dhe kilometrat deri në shërbimin tjetër. Funksionet (e cila është e lavdërueshme) lëvizin në dy drejtime, por të dhënat "lëvizin" lart e poshtë, gjë që kërkon më shumë kohë sesa nëse thjesht kliko-kliko-kliko të kalosh në çast. Shqetësuese, veçanërisht derisa shoferi të kujtojë se si ekranet individuale ndjekin njëri -tjetrin.

Sensorët plotësisht dixhitalë mësohen shpejt, ato janë qartë të dukshme edhe në mot me diell, dhe ekziston mundësia që të mos shihni shpejtësinë dhe sasinë aktuale të karburantit kur timoni është në pozicionin më të lartë.

Le të lavdërojmë edhe një herë performancën e kartës inteligjente të Renault, me të cilën sapo të mësoheni, nuk do të dëshironi ta ndërroni me asnjë para (ose 570 euro, aq sa kushton në një paketë me pasqyra të jashtme të rregullueshme elektrike). . Këtë do ta vlerësoni veçanërisht për ato zonja dhe zotërinj që duan t'i nxjerrin të gjitha çantat e tyre nga makina në një "devijim" pasi nuk ka nevojë ta kyçin makinën me çelës. Vetëm pozicioni i folesë vertikale për kartën në pjesën e mesme u zgjodh pa sukses - po sikur fëmija të mbush një monedhë atje?

Meqenëse Skeniku i gjeneratës së parë (1998, nëse nuk gaboj) është ruajtur gjithashtu shumë mirë në rrethin e ngushtë të familjes, mund të them nga përvoja ime se performanca lëvizëse e vitit të ri të dritës është më e mirë: trupi anon më pak në kthesa Ka më pak nënvlerësim në kthesa shumë shpejt, por nga ana tjetër, pavarësisht nga pozicioni më i mirë në rrugë, komoditeti nuk vuan. Cfare na ka munguar? Tre tregues të drejtimit të ndezjes me një prekje të lehtë në levën në timon dhe mbyllje më të lehtë të kapakut të bagazhit.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Renault Scenic dCi 130 Dinamik

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	21.960 €
Kostoja e modelit të provës:	24.410 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	96kW (130 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,6 sek
Shpejtësia maksimale:	195 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,5l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.870 cm3 - fuqia maksimale 96 kW (130 hp) në 3.750 rpm - çift rrotullimi maksimal 300 Nm në 1.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme të drejtuara nga motori - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 195 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, emetimet e CO2 145 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.430 kg - pesha bruto e lejuar 1.983 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.344 mm - gjerësia 1.845 mm - lartësia 1.635 mm - baza e rrotave 2.705 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti:	437-1.837 l

Matjet tona

T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 44% / statusi i kilometrazhit: 18.120 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,4s
402m nga qyteti:	17,4 vjet ( 129 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	6,9 / 10,0s
Fleksibilitet 80-120km / h:	10,0 / 12,4s
Shpejtësia maksimale:	193 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	7,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,6m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Është e vështirë të mos vëresh familjen Scenic të makinave me një vend, por nëse tashmë keni nevojë për një naftë, ne rekomandojmë shumë një version më të fuqishëm - saktësisht të njëjtë me atë të testit. Sidoqoftë, një motor më i dobët është më i lirë për t'u blerë dhe siguruar.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor fleksibël, i rehatshëm

spaciousness

fleksibilitet

Transmetim

konsumi i karburantit të ngurtë

kartë e zgjuar

Shumë kohë për të pritur që kamera e pamjes së pasme të ndizet

shikueshmëri e kufizuar e panelit të instrumenteve në timon në pozicionin më të lartë

ndërrim i ngadalshëm i kompjuterit në bord

nuk ka mbyllje automatike të sinjaleve të kthesës

më e vështirë të mbyllësh derën e pasme