Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Historia e Meganit, Meganit, familjes së Meganit, aq sa do të dëshironit, tashmë është e vjetëruar; Në një klasë shumë të njohur të makinave në segmentin e çmimeve të ulëta dhe të mesme, Renault ofroi një numër trupash të ndryshëm të bazuar në një bazë të vetme - për dëshira dhe shije të ndryshme. Dhe duhet të pranoj: çështja "u ndez".

Tashmë brezi i parë u ofroi njohësve të makinave me aftësi mesatare financiare: një kupë dhe një kabriolet. Tani ata i kanë kombinuar ato në një recetë që është bërë rregull, jo përjashtim. Dhe Mégane Coupé-Cabriolet është (aktualisht) vetura e vetme e këtij lloji në klasën e saj.

Emri është tashmë i qartë: një Mégane i tillë mund të jetë një coupe ose një kabriolet. Si kupe, emri justifikon veten mirë; ka dritare të sheshta para dhe të pasme, është i ulët, pak (por jo shumë) brenda kupës dhe ka (për një kupë) një pjesën e pasme mjaft të shkurtër. Për më tepër, emri "i konvertueshëm" është i justifikuar: shoferi dhe pasagjerët mund të durojnë ngasjen pa çati dhe me erë të lehtë, pasi kulmi mund të lëvizë nga pozicioni i tij normal.

Mekanizmi i palosjes së çatisë në vetvete ka qenë më i njohur për botën moderne të automobilave që nga pranvera e vitit 1996, kur lindi SLK nga Benz; Sistemi elektro-hidraulik lejon që çatia e fortë dhe dritarja e pasme të pozicionohen në pjesën e pasme të automjetit. Kjo është arsyeja pse pjesa e pasme është mjaft "e ngarkuar": duhet të ketë hapësirën dhe modelin e duhur për të gëlltitur një çati me dy pjesë, dhe akoma të ketë vend të mjaftueshëm për bagazhet.

Renault e ka përballuar detyrën; Pjesa e pasme e këtij kupe të konvertueshme duket të jetë më e lumtur nga të gjitha produktet e tilla, dhe vetë hapësira e bagazheve është e mirë. Brenda çatisë, do të jetë relativisht modeste: rreth 70 centimetra e gjatë, një metër e mirë dhe (vetëm) një çerek metër e lartë, do të gëlltitet nga një valixhe klasike më e vogël që do të mbajë tre persona. -javë pushime verore për dy nëse shkoni atje pa çati.

Do të jetë edhe më mirë nëse në këtë rrugë mund të refuzoni të shikoni qiellin, sepse atëherë trungu (në pjesën e sipërme të tij) zgjatet dhe zgjerohet me njëzet centimetra, lartësia do të jetë rreth 44 centimetra, dhe dy valixhe të tjera klasike mund të jenë ruhen në mënyrë të sigurt atje, si dhe çantën e shpinës. Kjo do t'ju lejojë të refuzoni bagazhin tuaj shumë më rrallë.

Roadstering është një kënaqësi e klasit të parë, por me një kufizim domethënës: ka vetëm dy vende. Ky Mégane është dukshëm më i gjerë pasi ofron katër ulëse të mira me hapësirë ​​të lavdërueshme. Varet se në cilën drejtim po kërkoni: nëse po supozoni se një familje do të donte të përballonte një kabrio, ky kabrio coupe është një opsion i shkëlqyeshëm me shumë hapësirë; por nëse nuk ju intereson shumë mungesa e një çatie dhe komoditeti i përdorimit të hapësirës në radhë të parë, atëherë (nëse jeni vendosur në këtë markë) shikoni Mégane me pesë dyer. Por atëherë ndoshta nuk e lexoni as atë skedar.

Matjet tona kanë treguar se katër metra dhe tre të katërtat e njerëzve të gjatë mund ta ngasin këtë Mégane me mjaft besim. Nëse dy pasagjerët e përparmë janë më të gjatë, hapësira e gjurit për pasagjerët e pasmë do të reduktohet në përputhje me rrethanat dhe përfundimisht do të arrijë zero në pozicionin e jashtëm të ndenjësisë. Dhe në të njëjtën kohë do të ketë mungesë stoku. Por - keni dashur një coupe ose një kabrio! Ose të dyja në të njëjtën kohë.

Ju mund të pëlqeni Mégane Coupé-Cabriolet sepse ju pëlqen ose thjesht sepse ofron një jetë pa çati dhe ju jeni kryesisht të kënaqur me Renault. Përvoja ka treguar se kryesisht (por në asnjë mënyrë ekskluzivisht) vajzat e gatshme dhe të sigurta të të gjitha moshave që aktualisht posedojnë një kupë Mégane të gjeneratës së mëparshme ose të konvertueshme si ajo. Zotërinjtë që konsiderohen kandidatë seriozë për pronësi me siguri do të vënë re një formë interesante të çatisë, xham të dukshëm të ulët, një fund dramatik të pasëm (veçanërisht kur shikohet nga ana) dhe një pamje pak të maskuar të "shufrës së nxehtë" amerikane.

Dyert e hapura nuk tregojnë ndonjë risi të rëndësishme; CC përmblodhi pultin e Mégane me tre dyer, dhe mjedisi i përgjithshëm është tërësisht nga Renault. Kjo mund t'i shtohet pikave të saj të mira; pjesa e brendshme është me dy ngjyra, me disa nuanca ngjyrash të heshtura (makinë testuese) që përputhen me pjesën e jashtme, dizajni është ende i modës dhe plastika e përdorur është kryesisht (në rangun e çmimeve të saj) mjaft e mirë për tu dukur dhe ndjerë.

Veçanërisht i këndshëm është numri i kutive, si dhe madhësia, forma dhe instalimi i tyre, të cilat vërtet e bëjnë të lehtë jetesën me këtë makinë. Ankesa e vetme kryesore janë tre çelësat larg duarve dhe syve (fikni elektronikën për të kontrolluar rrotat e makinës, ndizni kontrollin e lundrimit, rregulloni intensitetin e dritës së sensorëve) në këndin e poshtëm majtas, një kanaçe xhepi vini re gjithashtu se është shumë i varfër. Por kjo e fundit është vetëm për shkak të formës së trupit, dhe në të vërtetë, një sistem ndihmës akustik parkimi do të ishte shumë i dobishëm.

Për sa kohë që ngasni një Mégane si kjo me një çati të lidhur, mund të josheni nga brendësia e tij, e cila duket si një kupe klasike. Por ndjenja është mashtruese. Me një shpejtësi prej rreth 160 kilometrash në orë, shpërthimet e erës në decibel janë tashmë aq të forta saqë mund të tërheqin vëmendjen. Gjithashtu, nuk është e nevojshme nëse ju pëlqejnë coupe dhe konvertibël, ju pëlqen gjithashtu xhami në çati. Ky KK e ka atë, por nëse dielli ju shqetëson, ju mund ta hijeni pjesërisht këtë dritare me një perde të tejdukshme.

Ajo meriton të gjitha meritat kur shndërrohet në një të konvertueshme. Ai siguron mbrojtje të shkëlqyeshme të erës: të montuar me kujdes dhe lehtë në bagazhin, mund të vendosni xhamin e përparmë mbi sediljet e pasme, të ngrini dritaret anësore dhe të kënaqeni me diellin e vjeshtës pa asnjë problem, edhe nëse temperatura bie nën 10 gradë Celsius. Edhe gjatë natës, në temperatura pak mbi ngrirjen, mund të jetë e këndshme me ndihmën e ngrohjes së mirë, vetëm hapësira midis shoferit dhe pasagjerit para do të jetë mjaft e ftohtë gjatë gjithë kohës. Por nëse e dini këtë, mund të përgatiteni mirë për të.

Kapelet, shallet, shallet dhe aksesorët e ngjashëm në parim do të jenë të tepërta, sepse era ju përkëdhel flokët vetëm me shpejtësi deri në 100 ose më shumë kilometra në orë, por ju do të ndiheni akoma më afër natyrës - ose kamionit me erë para jush. . Derisa ta arrini atë. Një motor me dy litra benzinë ​​është një zgjedhje e mirë në këtë rast, megjithëse konsiderohet gjithashtu jo produkti më i lumtur. Të lutem, mirë! Por kjo nuk është diçka për ta lavdëruar.

Ky çift rrotullues nuk është një nga më të mirët dëshmohet nga gjashtë ingranazhet në kutinë e marsheve dhe diferenciali i shkurtër që e rrotullon atë me marshin e pestë në helikopter në 6 rpm. Nëse e ndiqni, ai do të bëhet i zhurmshëm dhe i etur. Ndihet më mirë midis 6000 dhe 2800 rpm; Më parë, ai nuk zhvilloi një çift rrotullues të këndshëm, dhe më pas nuk befasoi me një rezervë fuqie. Fillon bukur dhe pa probleme, është aq miqësor në qytet, por sportiviteti që ne ende e mbajmë mend mirë nga Renault 3500 19V nuk është më atje.

Sportiviteti është diçka që varet kryesisht nga kriteret personale, por edhe ky Mégane 2.0 16V nuk është tamam sportiv: mund të fikni kontrollin e tërheqjes, por ai ndizet vetë kur kaloni në marshin e dytë, nuk mund të fikni elektronikën e stabilizimit. kutia e shpejtësisë është e pasaktë, timoni është i pasaktë, shasia është e butë (kështu që makina lëkundet shpejt anash dhe veçanërisht gjatësore), dhe motori, siç u përmend, është mjaft anemik.

Rezultatet natyrisht vlejnë për një drejtues më kërkues dhe dinamik, por prapëseprapë ju mund ta vozisni këtë Mégane shumë shpejt. Ai gëlltit autostradën lehtë me 190 kilometra në orë, dhe pozicioni i tij i sigurt në rrugë lejon kthesa të shpejta.

Por cilado qoftë teknika, bukuria kryesore qëndron në kënaqësitë: duhen vetëm rreth njëzet sekonda për të qenë në gjendje të shikosh qiellin lart. Një ndalesë e shkurtër në një semafor është e mjaftueshme për këtë. ... dhe shtypja e butonit.

Vinko Kernc

Foto nga Alyosha Pavletich.

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Fuqia:	98,5kW (134 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,9 sek
Shpejtësia maksimale:	205 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,2l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 2 vjet kilometrazh të pakufizuar, garanci ndryshku 12 vjet, garanci bojë 3 vjet
Ndryshoni vajin çdo herë	30.000 km
Rishikim sistematik	30.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Karburant:	8.291,56 €
Goma (1)	2.211,65 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.253,38 €
Blini	12.756,59 € 0,13 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 82,7 × 93,0 mm - zhvendosja 1998 cm3 - kompresim 9,8:1 - fuqia maksimale 98,5 kW (134 l .s.) në 5500 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 17,5 m / s - fuqi specifike 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - çift rrotullues maksimal 191 Nm në 3750 rpm - 2 bosht me gunga në kokë (rrip i kohës)) - 4 valvola për cilindër - shumë- injeksion me pikë.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - shpejtësia e automjetit në km / orë në marshe individuale në 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - rimza 6,5J × 16 - goma 205/55 R 16 V, perimetri rrotullues 1,91 m
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 205 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km
Transporti dhe pezullimi:	i konvertueshëm - 2 dyer, 4 sedilje - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbët e sustave, shina tërthore trekëndore, stabilizator - bosht i boshtit të pasëm, susta me vidë, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3,2 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1410 kg - pesha totale e lejuar 1865 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1200 kg, pa frena 650 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1777 mm - binarja e përparme 1518 mm - gjurma e pasme 1514 mm - largësia nga toka 10,15 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1470 mm, e pasme 1260 mm - gjatësia e sediljes së përparme 470 mm, sedilja e pasme 450 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti:	Vëllimi i trungut i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5L): 1 p çantë shpine (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l)

Matjet tona

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl = 46% / Goma: Primat Pilot Michelin
Përshpejtimi 0-100km:	10,8s
1000m nga qyteti:	32,4 vjet ( 162 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,8 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	12,7 (P) f
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë (NE.)
Konsumi minimal:	8,9l / 100km
Konsumi maksimal:	13,8l / 100km
konsumi i testit:	10,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,9m
Tabela AM:	39m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	67dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	67dB
Gabimet e testit:	kërcitje e lehtë e pedalit të tufës

Vlerësimi i përgjithshëm (323/420)

• E gjithë paketa meriton një vlerësim shumë të mirë (ose, sipas mendimit tonë, shumë të mirë). Konvertibili hardtop me katër vende është aktualisht i vetmi në treg në këtë klasë madhësie (dhe çmimi) dhe tashmë ka marrë urime, por nuk kemi gjetur ndonjë ankesë të madhe.

• E jashtme (14/15)

  Mund të mos jetë makina më e bukur në rrugë, por është pothuajse me siguri kabrioleta më e bukur.

• E brendshme (108/140)

  Ai humbi më shumë pikë nga coupe-convertible: prandaj, hapësirë ​​e kufizuar, rehati. Pajisje të pasura!

• Motori, transmetimi (33
  
  
  / 40)

  Teknikisht, nuk ka shumë të meta në motor dhe kjo duhet të jetë e mjaftueshme për këtë makinë. Kutia e shpejtësisë është mesatare.

• Performanca e drejtimit (72
  
  
  / 95)

  Drejtimi i pamjaftueshëm për një udhëtim më dinamik. Shasi e mirë, ndjenjë mesatare e pedalit të frenave.

• Performanca (21/35)

  Në praktikë, motori nuk punon shumë mirë, por është e vërtetë që ju mund të vozisni shpejt me këtë Mégane.

• Siguria (34/45)

  Një paketë e përgjithshme sigurie shumë e mirë që prishet pak për shkak të dukshmërisë shumë të dobët të pasme, veçanërisht menjëherë pas makinës.

• Ekonomi

  Motori është gjithashtu mjaft i pangopur, dhe makina në tërësi është shumë interesante për çmimin - përveç asaj që ofron.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

trupi teknikisht dhe i dobishëm interesant

pamja e jashtme

mbrojtje e mirë nga era me një çati të hapur

thjeshtësia e rrjetit të erës

bagazhi (i konvertueshëm!)

Pajisjet

motor (jo) bindës

instalimi i tre ndërprerësve

makine e tere josportive

dukshmëria e pasme