Renault Clio RS: një revolucion për foshnjën më të dashur - makinat sportive
Të kesh një paraardhës të shquar të vë në një pozitë të vështirë: pritjet janë të mëdha përreth jush, dhe të gjithë presin të paktën aftësi të barabarta. Në të vërtetë, njerëzimi, i cili tenton të luftojë për të pranuar ndryshimin, tenton ta konsiderojë të kaluarën si më të mirë se të tashmen, pavarësisht nga realiteti i fakteve. Nëse jo gjithmonë, atëherë në shumicën e rasteve.
Në mënyrë të veçantë, tregoni emrin Clio dhe inicialet RS në kapakun vetë, është një ngarkesë shumë e rëndë. Episodi i tretë i më të keqes së Renault i vogelNë fakt, ai ka mahnitur legjionet e shoferëve me pasionin e tij për drejtimin, dinamikën dhe tejkalimin.
A do të jetë në gjendje gjenerata e re, e katërt të konfirmojë këto cilësi?
Pa motor të thithur natyrshëm
Useshtë e kotë ta mohosh këtë: "geeks" ngre hundën edhe para se të ulen mbi të. Atje Renault Clio IV RS humbet me një goditje двигатель atmosferike për 2 litra vëllim pune dhe Shpejtësi manual: dy shtylla të RS -së së vjetër.
Në vend të tyre 1.600 turbo (ai i përdorur tashmë në Nissan Juke DIG-T, i ridizajnuar në mënyrë adekuate nga departamenti i Renault Sport) dhe kaloi në tufë e dyfishtë EDC deri në gjashtë raporte si opsioni i vetëm.
La Clio RSMe pak fjalë, nuk ka më një makinë vetëm për gara, fanatikë të vjetër të vozitjes, siç tregon aplikacioni E-efekti i tingullit, të përfshira në sistemin e infotainment R-Lidhja standard (dhe i cili është gjithashtu i disponueshëm për kamionçinën e re Sporter dhe sedanin Clio për 590 euro).
Një pajisje që, sinqerisht, gjithashtu më hutoi. Pas përpjekjes, megjithatë, falë efikasitetit të sistemit audio të ri të Clio, duket sikur ai është pas timonit të një Nissan GT-R, Alpine dhe Gordini të së kaluarës, ose një Clio Cup dhe V6, shënimet e të cilëve janë të paqarta. përmes altoparlantëve stereo dhe në harmoni të përsosur me pedalin e gazit.
Kënaqësi në vozitje
Në rregull, vetëm "Playstation". Ne jemi serioz.
Lajmi i parë i mirë është se RS ruan reaktivitetin boshti i pasëm ajo që e bëri atë të famshme dhe aq të dashur. Për ta vënë atë në radhë, nuk keni nevojë as të çaktivizoni kontrollin e stabilitetit: kalibrimi elektronik është mjaft lejues dhe madje edhe në Nisja normale, lëreni që fundi i pasmë të rrëshqasë pak para se të ndërhyni.
Bukuria është se një gjallëri e tillë nuk mund të provokohet: Clio "Fillon nga pas" jo vetëm për shkak të lëshimit të gazit në qoshe, por edhe vetëm për shkak të një kthesë të mprehtë të timonit. Oversteer, me të cilin është e lehtë të merresh gjithsesi, pa e quajtur as Sebastian Loeb, deri në pikën ku nuk ka nevojë të kundërshtosh. Në fakt, për të rindërtuar makinën, mjafton të ktheheni në mbytjen e rrotave të drejta, e cila ka përparësi të dukshme përsa i përket shpejtësisë së daljes.
Duke folur për shpejtësinë, kutia e marsheve nuk është rrufe: veçanërisht kur shkon përpjetë, heziton për disa sekonda përpara se të kalojë në marshin tjetër, duke eliminuar instinktin që mund të japë vetëm një kambio manuale (dhe shumë pak tufa të dyfishta).
Nuk po flasim për kohën e ndërrimit teknik - 0,2 sekonda në modalitetin Normal, 0,15 inç Спортивный e garë - sa zgjat vonesa në përgjigje të komandave të dhëna me dorë, pavarësisht nga një sinjal i veçantë zanor që paralajmëron paraprakisht kur është koha për të tërhequr levën.
Jo keq, duke pasur parasysh bujarinë e motorit: elasticiteti në rrotullime të ulëta dhe me zgjatje të mirë lejon, brenda kufijve të caktuar, të "bëjë një gabim" në kohën e ndërrimit të ingranazheve. Sigurisht, nëse mendoni për atë të aspiratuarin e vjetër, sa i donte rrotullimet e larta dhe karakterin e tij disi të vrazhdë, ky super -ngarkues pothuajse elektrik humbet diçka për sa i përket personalitetit.
Energjia elektrike është gjithashtu burimi i energjisë për drejtues, e cila duhet të rritet pak me rritjen e shpejtësisë dhe kur përzgjidhen mënyrat Sport dhe Gara.
Unë përdor duhet sepse dallimet janë në të vërtetë shumë minimale, duke e bërë dialogun e drejtpërdrejtë shumë të ndërmjetësuar. Filtri që elektronika vendos midis njeriut dhe mekanikës është dobësuar pak në modalitetin e garës kur ESP dhe funksioni i lidhur me të që simulon diferencial i rrëshqitjes së kufizuar (kur frenoni timonin e brendshëm të lëvizjes gjatë rrëshqitjes) ato dështojnë.
Në të njëjtën kohë, ekipi është ende "i shurdhër" ndaj rregullimeve të vogla në trajektore, për shkak të madhësisë më të madhe të sipërfaqes së rrugës sesa në të kaluarën. Edhe me Korniza e kupës – që për fat të keq nuk përfshin më drejtimin e posaçëm me raport të reduktuar – la Klio IV transferon një ngarkesë të madhe si anash ashtu edhe gjatësisht.
Sjellja që, ndër të tjera, zvogëlon sigurinë gjatë frenimit, të paktën fillimisht dhe në kushte të vështira të vozitjes në autostradë. Kur të shkelësh FURAFrancezët "anojnë" pjesën më të madhe të surratit, duke krijuar një fund të lakuar të pasëm që instinktivisht çon në më pak presion të pedalit.
Mos u shqetësoni, ju mund të vazhdoni të frenoni me të njëjtën ritëm pasi Clio RS mban linjën pa asnjë problem.
Lojë video Formula 1
Duke u kthyer në pitlane, efekti i lojës video kthehet te protagonisti. L 'Monitor RS (250 euro) ky telemetri frymëzuar nga F1.
Drejtimi dhe analiza e performancës bazuar në imazhet satelitore nga Google Mapsqë mbivendosen mbi parametrat e automjetit (mbytja, frena, nxitimi anësor, etj.) shkruhen në një USB shkop dhe më pas mund të shkarkohen nga faqja e internetit http://rsreplay.renaultsport.fr.
Përveç kësaj, kohët e xhiros, diagramet kryq dhe gjatësore g, deri në kohën e nxitimit dhe presionin e frenave mund të shihen në ekranin qendror.
“Loja” e fundit është loja Nis kontrollin, standarde. Ashtu si me rrjetin fillestar të GP, elektronika siguron performancë maksimale: këmbën e majtë në frenim, këmbën e djathtë në gaz dhe kur frenat lëshohen, patate të skuqura e godasin Clio përpara me të gjitha gjërat e këqija me të cilat duhet të punojë. të jetë i aftë për.
Dakord, RS nuk do të jetë skena e veçantë dhe bisha e nxehtë më parë, por vazhdon të jetë argëtuese dhe e shpejtë si disa makina të tjera me rrota të përparme. Dhe jo vetëm…
