Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime ka qenë e diskutueshme që nga fillimi i saj. Forma e pazakontë e trupit, e cila është një përzierje e një kupe dhe një sedani të nivelit të lartë dhe më vonë u bë baza e Vel Satis dhe kthesat e reja të Mégane, ngriti shumë pluhur.
Mendo pak, nuk jam plotësisht i sigurt se për kë është kjo makinë. Familjet? Ju ndoshta do të mendonit për Espace-in e ri, i cili është shumë më i gjerë dhe më i rehatshëm. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, Avantime ka një anë negative - një derë e madhe (dhe e rëndë) që hapet shumë ngushtë, kështu që nuk do të lejoj askënd të ngjitet në sediljet e pasme me fëmijët. Dhe kjo pavarësisht se ka shumë hapësirë në sediljet e pasme!
Ok, ky nuk është opsioni më i mirë për një pushim familjar. Ndoshta për personalitete dinamike, për të cilët motori i ri me dy litra turbo gjallëron mendjen dhe trupin? Nuk do të thoja. Atëherë do të mendoja për Clio me 172 kuaj fuqi, Mégane Coupé sportiv, ose Clio V6 ekzotik dhe jashtëzakonisht të gjerë që nuk ka shumë hapësirë, por janë gjeneratorë të vërtetë adrenaline. Pra, ka vetëm ata që duan të dallohen nga grija e mesme (dizajni), por ata kanë para të mjaftueshme për të dalë me një ilustrim të makinës me shenjën T me vlerë rreth tetë milionë dollarë. Arkitektët, skulptorët dhe piktorët, ju lutemi identifikohuni!
Prandaj, motori i sipërpërmendur me katër cilindra me dy litra, i cili në gaz të plotë tingëllon mezi i dëgjueshëm me sssssssssss të njohur, nuk është për drejtuesit dinamikë. Nëse motori nuk është pothuajse në dijeni të të ashtuquajturës vrimë turbo, kur përgjigjja e motorit ndaj komandave nga përshpejtuesi vonohet me një sekondë dhe e bën makinën të kërcejë, Avantime ende nuk reagon dhe nuk jep kënaqësi në drejtimin dinamik. Kështu, shkronja T pranë emrit nuk do të thotë që ju do të jeni më të shpejtë se të gjithë në kthesa, por vetëm ndihmon për të parakaluar dhe për të shkuar përpjetë. Mesatarisht, ne përdorëm 13 litra benzinë pa plumb në 100 kilometra.
Por herë pas here zbulova se motori (më i fuqishëm) 6 litra ishte padyshim i përshtatshëm për këtë makinë. Motori VXNUMX është shumë më galant, xhentëlmen nëse dëshironi, kështu që është më i përshtatshëm për drejtuesit e ndjeshëm. Megjithatë, këto budallaqe në përshpejtim, do të preferoja, të themi, Megan dhe - policia dhe inspektorët teknikë, më mirë mos e lexoni këtë - filloni pak më shumë. Dihet edhe akordimi në Slloveni! Edhe transmisioni manual me gjashtë shpejtësi që gjendet në të gjitha versionet e Avantima është mjaft i shpejtë dhe komod për të mos u rezistuar fare lëvizjeve të shpejta të shoferit. Por më shumë se shpejtësia e ndërrimit, do të vlerësoni raportet e marsheve që përputhen pothuajse në mënyrë perfekte me turbo-n e lartpërmendur XNUMX litra.
Avantima duhet të admirohet në dy mënyra: duke vëzhguar pamjen e jashtme dhe duke ndjerë hapësirën e brendshme. Me shumë pajisje, le të themi, gjashtë airbagë, një radio me gjashtë altoparlantë të nivelit të lartë (dhe telekomandë!), dy çadra, etj., komoditeti është në një nivel që do ta ndjeni me të djathtën. Edhe gjenerata e kompjuterëve që tani po sajojnë para për një makinë të re do të jenë të kënaqur me morinë e pajisjeve ndihmëse me energji elektrike. Nuk ka asgjë më të bukur se të presësh përpara një semafori të kuq, ndërkohë që shtyp një buton për të “hapur” çatinë dhe përshtatur me rrezet e para të diellit! Çelësi kushton paratë e tij me rrotullime më të ulëta (lexo: në qytet).
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 31.630,78 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 34.387,83 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 120kW (163 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 202 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 9,2l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 82,7 × 93,0 mm - zhvendosja 1998 cm3 - kompresim 9,5:1 - fuqia maksimale 120 kW (163 kf .) në 5000 rpm - maksimumi 250 Nm në 2000 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 4 valvola për cilindër - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - supermbushës i turbinës së shkarkimit - ftohje e lëngshme 7,8 l - vaj motori i rregullueshëm 5,5 kalitikl - |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,910 2,100; II. 1,480 orë; III. 1,110 orë; IV. 0,890 orë; V. 0,750; VI. 1,740; e pasme 4,190 - diferencial 225 - goma 55/16 R XNUMX V |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 202 km/h - 0-100 km/h nxitimi 9,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (benzinë pa plumb, shkolla fillore 95) |
| Transporti dhe pezullimi: | 3 dyer, 5 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, pulpë dyshe, stabilizator - bosht i pasmë, udhëzues gjatësor, shufër Panhard, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me qark të dyfishtë, disku përpara ( ftohje e detyruar), rrotat e pasme, timon me energji elektrike, ABS, EBD - timon me raft dhe shtyllë, timon me energji elektrike |
| Masa: | automjeti bosh 1716 kg - pesha totale e lejuar 2220 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 2000 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 80 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4642 mm - gjerësia 1826 mm - lartësia 1627 mm - baza e rrotave 2702 mm - pista e përparme 1548 mm - e pasme 1558 mm - rrezja e lëvizjes 11,7 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësia 1690 mm - gjerësia 1480/1440 mm - lartësia 910-980 / 900-920 mm - gjatësore 890-1060 / 860-650 mm - rezervuari i karburantit 80 l |
| Kuti: | (normale) 170-900 l |
Matjet tona
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 58%, Gjendja e kilometrazhit: 1310 km, Gomat: Michelin Pilot Primacy | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m nga qyteti: | 31,6 vjet ( 164 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 11,1 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 202 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 9,7l / 100km |
| konsumi i testit: | 13,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 69,8m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,2m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 70dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Gabimet e testit: | Mbështetësja rrëshqitëse midis sediljeve të përparme lëvizte përpara me secilën frenim. |
vlerësim
Le të jemi të qartë, këtë mund ta quaj një vepër arti me katër rrota. Shoferi do ta ndiejë veten në një dritare dyqani nga admirimi i hapur (ose neveri) për kalimtarët. Motori turbo me dy litra është mjaft i fuqishëm, por unë ende rekomandoj V6 me tre litra. Jo vetëm për shkak të fuqisë më të madhe, por edhe për shkak të guximit më të madh në punë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi
shumë hapësirë në sediljet e pasme
dyer të mëdha dhe të rënda
sirtari i mbyllur në qendër do t'ju kapë nëse nuk e hiqni dorën shpejt
Konsumi i karburantit
