Riparimi i karburatorit

Karburatori si shkak i dështimit

Kur karburatorët nuk po punojnë më siç duhet, është koha për të rishikuar. Nëse sistemi i ndezjes është në gjendje të përsosur, por motori po funksionon në mënyrë të çrregullt, dhe fuqia dhe sjellja e tij e rrotullimit janë të pakënaqshme, duhet të kërkoni një gabim në anën e karburatorit. Po kështu, karburatorët që mbushen vazhdimisht ose dështojnë të funksionojnë pavarësisht furnizimit të duhur të karburantit janë një shenjë e qartë e mosfunksionimit të valvulave të gjilpërave të notit ose që pjesa e brendshme e karburatorëve është e ndotur. Këto gabime shpesh ndodhin kur benzina nuk u shkarkua nga rezervuarët e nivelit konstant gjatë pushimeve të dimrit.

Një pastrim i plotë i brendshëm, disa vula gome dhe një valvul i ri me gjilpërë mund të bëjnë mrekulli. Sinkronizimi i mëvonshëm nuk është absolutisht i nevojshëm derisa të shkëputni karburatorët, por mbi të gjitha sigurinë! Sidoqoftë, koha e karburatorëve ka kuptim vetëm kur valvulat janë rregulluar dhe kur ngjeshja, prizat e ndezjes, kablloja e ndezjes, etj., Dhe rregullimi i pikës së ndezjes janë të përsosura.

Nëse doni të ndryshoni pak biçikletën tuaj, mund të përdorni një rregullim të karburatorit si një justifikim për të instaluar një çantë Dynojet, duke ju lejuar të kapërceni çështjet e vrimave ndërsa përshpejtoni në disa modele prodhimi. Një shtyp i dedikuar konfirmon se ky sistem përmirëson rehatinë në ecje dhe përshpejton në mënyrë të barabartë. Nëse keni nevojë të përshtatni karburatorin sepse sistemi i shkarkimit është i hapur, keni ndryshuar filtrin e ajrit ose keni bërë rregullime të ngjashme, kompleti Dynojet do t'ju ndihmojë. Të dizajnuara posaçërisht për dyno për modele të ndryshme motoçikletash, këto komplete përmbajnë të gjithë elementët që ju nevojiten për të pasuruar përzierjen tuaj. Ofrohen nivele të ndryshme akordimi, të montuara për motorët e prodhimit ose motorët e shpuar me bosht me gumga, etj. Shumë shpesh, me këtë çantë, do të ndjeni një përmirësim të fuqisë dhe komoditetit të drejtimit, edhe nëse keni një makinë prodhimi me një filtër ajri origjinal. Sidoqoftë, nganjëherë mund të duhet pak kohë për t'u përshtatur plotësisht me automjetin tuaj pasi secili komplet përmban një sërë madhësish të ndryshme të injektorëve.

Riparimi i karburatorit - le të fillojmë

01 - Lëshoni karburatorët

Shkëputni së pari baterinë e karburatorit, në varësi të llojit të motoçikletës. Selia, rezervuari dhe mbulesa anësore pothuajse gjithmonë duhet të hiqen për të pasur qasje në strehimin e filtrit të ajrit, i cili duhet të hiqet ose të paktën të shtyhet prapa. Pasi të hiqet kutia e madhe, çmontimi aktual i karburatorit do të jetë i shpejtë. Sigurohuni që të mbani mend vendndodhjen dhe pozicionin e lidhjes së tubave të vakumit në mënyrë që ato të kthehen në pozicionin e tyre origjinal më vonë. Në rast dyshimi, këshillohet të etiketoni tubat dhe lidhjet e lidhura për të shmangur rrezikun e konfuzionit. Bëni një fotografi me smartphone tuaj nëse është e nevojshme. Pastaj hiqni kabllot e mbytjes dhe kabllon e mbytjes. Ne rekomandojmë kullimin e karburatorëve ende të instaluar duke përdorur vida kullimi (motori i ftohur) për të parandaluar rrjedhjen e pakontrolluar të benzinës nga karburatorët gjatë heqjes. Kur e bëni këtë, sigurohuni që dhoma të jetë e ajrosur sa duhet dhe mos prekni kurrë një flakë të hapur (rrezik shpërthimi!).

02 - Hiqni karburatorët

Me karburatorët e bashkangjitur vetëm në tubin e marrjes, lironi kapëset dhe hiqni baterinë e karburatorit.

03 - Kontrolloni guarnicionet e gomës në tubin e marrjes

Inspektoni menjëherë vulat e gomës në tubin e hyrjes. Nëse ato janë poroze, të plasaritura ose të forta, zëvendësojini ato. Në të vërtetë, ata janë fajtorët kryesorë për keqfunksionimet e karburatorit të shkaktuara nga hyrja e padëshiruar e ajrit. Rondelet e gomës të tubit thithës, të cilat janë dukshëm më pak të shtrenjta se ato standarde, janë në dispozicion nga kontraktorët dhe furnizuesit e përbërësve.

04 - Pastroni karburatorin nga jashtë

Para se të trajtoni pjesën e brendshme të makinës tuaj, së pari pastroni sipërfaqet e jashtme të karburatorëve për të parandaluar hyrjen e papastërtisë. Përdorni Spray Pastrues Carburetor PROCYCLE për të hequr lehtë papastërtitë. Një furçë mund të jetë veçanërisht e dobishme.

05 - Zhvidhosni rezervuarin e nivelit konstant

Pas pastrimit të sipërfaqeve të jashtme të karburatorëve, mund të vazhdoni me çmontimin e enëve të nivelit konstant. Mos e bëni këtë punë në dyshemenë e garazhit. Shtroni një leckë të madhe të pastër për të palosur pjesët e çmontuara. Për të shmangur dëmtimin e tyre, lironi vetëm vidhat e vogla të hekurit të butë japonez Phillips që përdoren shpesh me një kaçavidë të përshtatshme (standard industrial japonez; përdorimi i vidhave fleksibël është një ide e mirë pasi trupat e karburatorit janë larg. Jini të ngurtë...).

Para -trajtimi me një vaj depërtues mund të ndihmojë. Ne ju rekomandojmë që të riparoni karburatorët tuaj një nga një për të shmangur konfuzionin. Mbajeni atë pa njolla, pasi edhe kokrrat më të mira mund të bllokojnë grykën.

06 - Tërhiqeni boshtin, më pas hiqni notuesin

Pas heqjes së kapakut të rezervuarit, ju ende duhet të hiqni notën për të zëvendësuar valvulën e gjilpërës notuese. Kaloni thoin mbi valvulën e gjilpërës notuese. Kur visheni, do të ndjeni qartë zonën e presionit rrethor në majë të gjilpërës notuese. Ky lloj veshi parandalon që gjilpëra të sigurojë një vulë të përsosur. Lëvizni boshtin notues në anën për të liruar lidhjen midis trupit të karburatorit dhe notës. Kushtojini vëmendje pozicionit të montimit të notit dhe lidhjes së valvulës së gjilpërës notuese në noton. Nëse i përzieni përbërësit, orientohuni duke përdorur karburatorin ende të instaluar (ose bëni një fotografi paraprakisht).

07 - Hiqni kapakun dhe valvulën e karburatorit

Karburator i lartë: Inspektoni valvulën ose pistonin vakum për gërvishtje të thella dhe çarje në diafragmë. Lironi vidhat e kapakut dhe hiqni sustën. Tani mund ta hiqni me kujdes kumarxhin si dhe diafragmën. Në shumicën e rasteve, membrana ka një buzë të çarë ose të spikatur. Kjo përcakton pozicionin e montimit dhe përshtatet vetëm në një vend në trupin e karburatorit.

Për të kontrolluar membranën, ekspozojeni atë në dritë dhe shtrijeni pak në të gjitha zonat. Nëse gjeni një vrimë, zëvendësoni atë. Në shumicën e rasteve, ai dëmtohet në skajet (në kryqëzimin me pistonin ose në skajin e jashtëm të diafragmës). Një tjetër defekt i mundshëm është zgjerimi i tepërt i membranës për shkak të avullimit. Në këtë rast, membrana është shumë e butë dhe shumë e madhe për t'u rimontuar. Në këtë rast, zgjidhja e vetme është zëvendësimi i tij. Nëse diafragmat nuk janë të disponueshme veçmas, duhet t'i blini ato së bashku me valvulat/pistonin.

08 - Zhvidhosni avionët

Pjesa e poshtme: Për të pastruar siç duhet karburatorët, hiqni të gjithë avionët e vidhosur. Por kini kujdes: grykat janë prej bronzi dhe duhet të hiqen vetëm me një mjet të përshtatshëm.

Mos përdorni tela për të pastruar grykat; në fakt, materiali fleksibël i grykave zgjerohet me shpejtësi. Spërkatini mirë dhe më pas thajini me ajër të ngjeshur. Pastaj vendosni grykat në një dritë për të kontrolluar papastërtinë. Para se të hiqni vidën e rregullimit të përzierjes boshe, është e domosdoshme të merrni parasysh pikën e mëposhtme: filloni duke liruar vidën në mënyrë që të mos shtrëngojë fijen (mos e shtrëngoni në drejtim të kundërt, në mënyrë që të mos dëmtohet), ndërsa duke numëruar numrin e revolucioneve (vini re këtë për rregullim të mëtejshëm). Mos e hiqni vidën rregulluese deri në këtë pikë. Zëvendësoni vulën e gomës së vidës rregulluese pas pastrimit. Për ta montuar përsëri, kthejeni vidën derisa të fiksohet në vend (!), Pastaj shtrëngoni atë duke përdorur të njëjtin numër kthesash si më parë.

09 - Vrimat e thara me ajër të kompresuar

Tani po flasim për heqjen e depozitave me një llak pastrimi. Spërkateni me bollëk në secilën vrimë të karburatorit. Lëreni të veprojë për një kohë dhe më pas thajini të gjitha vrimat me ajër të ngjeshur sa më shumë që të jetë e mundur. Nëse nuk keni kompresor, drejtohuni te një pikë karburanti ose kërkoni ndihmë, ku sigurisht që mund të përdorni ajrin e kompresuar në këmbim të një shpërblimi të vogël financiar. Kini kujdes të mos humbni pjesë të vogla kur përdorni ajër të kompresuar!

10 - Mos harroni këto vrima

Shpesh harrojmë vrimat shtesë në hyrjen e ajrit dhe daljen e karburatorit kur ato bëjnë një ndryshim të madh.

11 - Zëvendësimi i guarnicioneve

Hiqni unazat dhe guarnicionet që do të zëvendësohen duke përdorur një kaçavidë të vogël. Gjatë montimit, sigurohuni që unazat O të përshtaten saktë në brazdat e parashikuara për këtë.

12 - Ngjitni gjilpërën në notues

Pasi të keni vidhosur të gjithë avionët dhe të zëvendësoni unazat O, rrëshqiteni gjilpërën e re mbi noton. Nëse hiqet, futeni me kujdes valvulën ose pistonin me diafragmë dhe gjilpërë injeksioni në trupin e karburatorit, duke u siguruar që diafragma është ulur saktë.

13 - Lubrifikoni të gjitha pjesët rrotulluese

Para se të instaloni karburatorët në tubat e marrjes, lubrifikoni të gjitha pjesët e nyjës së kthyeshme me llak Teflon, pasi yndyrat janë hequr gjatë pastrimit, vendosni në guarnicionet e gomës për tubin e marrjes dhe sigurohuni që të mos ketë përbërës (kabllo, etj.) bllokuar. Pasi shtrënguesit e zorrës të jenë shtrënguar saktë (në mënyrë të sigurt, por jo shumë të shtrënguar), rilidhni kabllon e mbytjes, kabllon e mbytjes, zorrën e karburantit dhe çdo kabllo tjetër që mund të jetë e arritshme. Sigurohuni që kabllot Bowden të jenë drejtuar saktë, pastaj rregulloni kabllon e mbytjes dhe ndoshta kabllon e mbytjes për lojë (shikoni manualin e automjetit).

14 - Sinkronizimi i karburatorëve

Thekso sërish se gjatë pastrimit rutinë (nëse karburatorët nuk janë ndarë nga njëri-tjetri), sinkronizimi nuk është absolutisht i nevojshëm, por rekomandohet. Nevojitet një manual riparimi për të gjetur pajisje të përshtatshme dhe vida të vendosura. Kjo përfshin furnizimin e të gjithë karburatorëve dhe cilindrave përkatës me përzierjen e ajrit / karburantit të kërkuar për funksionimin e duhur të motorit.

Për këtë punë do t'ju duhet një matës vakumi për të matur vakumin thithës të cilindrave individualë. Në varësi të modelit, kjo pajisje përbëhet nga dy ose katër matës vakumi, në varësi të numrit të karburatorëve në motor. Përshtatësit e ndryshëm të furnizuar ju lejojnë të lidhni tubat e matësit vakum me motorin. Në rastin më të mirë, lidhshmëria është tashmë e disponueshme në guarnicionet e gomës për tubin e hyrjes. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të hiqni prizat e gomës dhe të lidhni tubat.

Në shumicën e rasteve, rezervuari duhet të hiqet për të fituar qasje në vidhat e kohës. Kjo është arsyeja pse një furnizim i jashtëm me karburant është pothuajse gjithmonë i nevojshëm. Motori duhet të jetë i ngrohtë dhe të funksionojë për rregullim. Sigurohuni që të instaloni vidhat e duhura. Shtrydhni shkurtimisht dorezën e mbytjes dhe kontrolloni pas çdo rrotullimi të vidhave të rregullimit. Referojuni MR për tolerancat për secilën vlerë të shfaqur. Për ta bërë këtë, referojuni këshillës së mekanikës Carburetor Timing.

Së fundi, do të donim të theksonim se pas instalimit të kompletit të karburatorit Dynojet, është e domosdoshme të kontrolloni pamjen e prizave të shkëndijave. Kjo ndodh sepse përzierja e gabuar mund të dëmtojë motorin dhe të zvogëlojë sigurinë në rrugë. Merrni një makinë provë në autostradë ose një makinë të gjatë me gaz të plotë, pastaj kontrolloni pamjen e prizave të shkëndijave. Nëse është e nevojshme, duhet të bëni cilësime shtesë. Nëse nuk keni shumë përvojë dhe doni ta luani atë të sigurt, besojini këto cilësime një garazhi të specializuar të pajisur me një dinamometër.