Bëni vetë riparimin e makinës hidraulike të tufës VAZ 2107

Funksioni kryesor i tufës hidraulike është të sigurojë një ndarje afatshkurtër të volantit dhe transmetimit gjatë ndërrimit të marsheve. Nëse pedali i tufës VAZ 2107 shtypet shumë lehtë ose dështon menjëherë, duhet të mendoni për pompimin e cilindrit hidraulik të ngasjes së kushinetës së lirimit. Për të identifikuar me saktësi problemin, kontrolloni nivelin e lëngut në rezervuarin e cilindrit kryesor. Mund ta riparoni tufën pa kontaktuar një specialist të shërbimit të makinave.

Parimi i funksionimit të makinës së tufës VAZ 2107

Tufa fiksohet dhe shkëputet nga kushinetat e lirimit. Ai, duke ecur përpara, shtyp në thembër pranverore të shportës, e cila, nga ana tjetër, tërheq pllakën e presionit dhe në këtë mënyrë lëshon diskun e drejtuar. Kushinetat e lirimit drejtohen nga piruni i ndezjes/fikjes së tufës. Kjo zgjedhë mund të rrotullohet në rrotullues në disa mënyra:

• duke përdorur makinë hidraulike;
• kabllo fleksibël, e qëndrueshme, tensioni i të cilit rregullohet automatikisht.
  

  Tufa fiksohet dhe shkëputet me anë të një kushinete lëshimi, e cila shtyp në këmbën e sustave të koshit, duke tërhequr kështu pllakën e presionit dhe duke lëshuar diskun e drejtuar.

Parimi i funksionimit të tufës hidraulike VAZ 2107 është mjaft i thjeshtë. Kur motori është në punë dhe pedali i tufës është në pozicionin lart (i shtypur), tufa dhe volant rrotullohen si një njësi. Pedali 11, kur shtypet, lëviz shufrën me pistonin e cilindrit kryesor 7 dhe krijon presionin e lëngut të frenave në sistem, i cili transmetohet përmes tubit 12 dhe zorrës 16 në piston në cilindrin e punës 17. Pistoni, nga ana tjetër , shtyp shufrën e lidhur me fundin e pirunit të tufës 14 Duke e ndezur menteshën, piruni në skajin tjetër lëviz kushinetën e lirimit 4, e cila shtyp në thembërin e sustave të koshit 3. Si rezultat, pllaka e presionit lëviz larg nga disku i drejtuar 2, ky i fundit lirohet dhe humbet tërheqjen me volantin 1. Si rezultat, disku i shtyrë dhe boshti i hyrjes së kutisë së shpejtësisë ndalojnë. Kështu shkëputet boshti me gunga rrotulluese nga kutia e marsheve dhe krijohen kushtet për ndërrimin e shpejtësive.

Mësoni si ta diagnostikoni vetë tufën: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Pajisja e elementeve kryesore të makinës hidraulike

Tufa në VAZ 2107 kontrollohet nga një makinë hidraulike, presioni në të cilin krijohet duke përdorur një mekanizëm pedale të jashtëm. Elementet kryesore të makinës hidraulike janë:

• Cilindri kryesor i tufës (MCC);
• tubacion;
• zorrë;
• cilindër skllav i tufës (RCS).

Performanca e makinës varet nga vëllimi dhe karakteristikat teknike të lëngut operativ, i cili zakonisht përdoret për lëngun e frenave VAZ 2107 (TF) DOT-3 ose DOT-4. DOT është përcaktimi për një sistem kërkesash për vetitë fiziko-kimike të TF, i zhvilluar nga Instituti i Departamentit të Transportit të SHBA (DOT - Departamenti i Transportit). Pajtueshmëria me këto kërkesa është një parakusht për prodhimin dhe certifikimin e lëngut. Përbërja e TJ përfshin glikol, poliesterë dhe aditivë. Lëngjet DOT-3 ose DOT-4 kanë një çmim të ulët dhe rekomandohen për përdorim në sistemet e frenave të tipit daulle dhe ngasjet hidraulike të tufës.

Elementet kryesore të makinës hidraulike të tufës janë cilindrat kryesorë dhe skllevër, tubacioni dhe zorrët.

Pajisja dhe qëllimi i cilindrit kryesor të tufës

GCC është krijuar për të krijuar presion të lëngut të punës duke lëvizur pistonin e lidhur me pedalin e tufës. Ai është i instaluar në ndarjen e motorit pikërisht poshtë mekanizmit të pedalit, i montuar në dy stufa dhe i lidhur me rezervuarin e lëngut të punës me një çorape fleksibël. Cilindri është rregulluar si më poshtë. Në trupin e tij ka një zgavër në të cilën vendosen një susta kthyese, një piston pune i pajisur me dy unaza mbyllëse dhe një piston lundrues. Diametri i brendshëm i GCC është 19,5 + 0,015-0,025 mm. Ndryshku, gërvishtjet, patate të skuqura nuk lejohen në sipërfaqen e pasqyrës së cilindrit dhe në sipërfaqet e jashtme të pistonëve.

Strehimi i GCC përmban një burim kthimi, pistona pune dhe lundrues.

Zëvendësimi i cilindrit kryesor

Zëvendësimi i GCC është mjaft i thjeshtë. Kjo do të kërkojë:

• një grup çelësash dhe kokash;
• pincë me hundë të rrumbullakët për heqjen e unazës mbajtëse;
• një kaçavidë e gjatë e hollë me një çarë;
• shiringë e disponueshme për 10-22 ml;
• një enë e vogël për kullimin e lëngut të punës.

Puna kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Lëngu i punës derdhet nga ngasja hidraulike e tufës. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një shiringë mjekësore ose thjesht të hiqni mëngën nga montimi GCS.
   

   Për të hequr GCS, lironi kapësin me pincë dhe hiqni zorrën që vjen nga rezervuari me lëngun e punës nga montimi
2. Me një çelës 10 me skaj të hapur, tubi i furnizimit me lëng në cilindrin e punës është i zhveshur. Në rast vështirësie, mund të përdorni një çelës unazë të veçantë me një çarë për tubin dhe një vidë shtrënguese. Me ndihmën e një çelësi të tillë, arra e mbërthyer e montimit fiket pa asnjë problem.
   

   Për të çmontuar GCC, përdorni kokën dhe arpionin për të zhbllokuar dy dadot që sigurojnë cilindrin kryesor të tufës
3. Me një çelës çelësi ose një 13 koka, dadot që sigurojnë GCC në panelin e përparmë të ndarjes së motorit janë zhvidhosuar. Nëse keni vështirësi, mund të përdorni çelësin e lëngshëm WD-40.
4. GCC hiqet me kujdes. Nëse është bllokuar, mund të zhvendoset nga vendi i tij duke shtypur me kujdes pedalin e tufës.

Më shumë rreth pajisjes dhe zëvendësimit të GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Çmontimi dhe montimi i cilindrit kryesor

Pasi të keni hequr me kujdes GCC nga sedilja, mund të filloni ta çmontoni atë. Kjo bëhet më së miri në një tavolinë ose tavolinë pune me ndriçim të mirë në rendin e mëposhtëm:

1. Pastroni sipërfaqet e jashtme të kutisë nga ndotja.
2. Hiqni me kujdes mbulesën mbrojtëse të gomës. Zhvidhosni montimin e zorrës që shkon në rezervuar me lëngun e punës.
   

   Kur çmontoni GCC, hiqni dhe hiqni montimin, mbi të cilin është vendosur zorra nga rezervuari i lëngut të frenave.
3. Përdorni pincë me hundë të rrumbullakët për të shtrydhur dhe tërhequr me kujdes kapësin nga brazda.
   

   Unaza mbajtëse hiqet nga trupi i GCC duke përdorur pincë me hundë të rrumbullakët
4. Zhvidhosni spinën GCC.
5. Duke përdorur një kaçavidë, nxirrni me kujdes pjesët lëvizëse të cilindrit kryesor nga kutia - pistoni shtytës, pistoni i cilindrit kryesor me unaza o dhe susta.
6. Inspektoni me kujdes të gjithë elementët e hequr për dëmtime mekanike, konsum dhe korrozion.
7. Zëvendësoni pjesët e papërshtatshme për punë të mëtejshme me pjesë të reja nga kompleti i riparimit.
8. Zëvendësoni të gjitha produktet e gomës (unazat, guarnicionet) pavarësisht nga shkalla e konsumimit të tyre.
9. Përpara montimit, aplikoni lëng të pastër frenash në të gjitha pjesët lëvizëse dhe sipërfaqen e pasqyrës.
10. Gjatë montimit, kushtojini vëmendje të veçantë instalimit të saktë të sustave, pistonëve dhe shtytësit GCC.

Montimi dhe instalimi i GCC të montuar ose të ri kryhet në rend të kundërt.

Video: zëvendësimi i cilindrit kryesor të tufës VAZ 2101-07

Zëvendësimi i cilindrit kryesor të tufës VAZ 2101-2107

Pajisja dhe qëllimi i cilindrit të skllevërit të tufës

RCS siguron lëvizjen e shtytësit për shkak të presionit të TJ të krijuar nga cilindri kryesor. Cilindri ndodhet në një vend të vështirë për t'u arritur në pjesën e poshtme të kutisë së marsheve dhe është i fiksuar në kutinë e tufës me dy bulona. Mënyra më e mirë për të arritur tek ajo është nga poshtë.

Dizajni i cilindrit të punës parashikon mundësinë e vetë-riparimit duke përdorur një komplet riparimi

Dizajni i tij është pak më i thjeshtë se dizajni i GCC. RCS është një strehë, brenda së cilës ka një piston me dy unaza gome mbyllëse, një burim kthimi dhe një shtytës. Kushtet e tij të punës janë dukshëm më të këqija se ato të cilindrit kryesor. Papastërtia, ndikimi nga gurët ose pengesat në rrugë mund të shkaktojnë thyerjen e kapakut mbrojtës të gomës dhe hyrjen e ndotësve të ndryshëm në kasë. Si rezultat, veshja e unazave mbyllëse do të përshpejtohet, gërvishtjet do të shfaqen në pasqyrën e cilindrit dhe do të shënohen në piston. Sidoqoftë, projektuesit parashikuan mundësinë e riparimit të cilindrave kryesorë dhe të punës duke përdorur komplete riparimi.

Ndërrimi i cilindrit të punës

Është më i përshtatshëm për të zëvendësuar RCS në një vrimë shikimi, mbikalim ose ashensor. Kjo do të kërkojë:

• grup çelësash;
• kaçavidë;
• pincë;
• lëngu i frenave DOT-3;
• lëng konservues;
• enë për mbledhjen e lëngut operativ.

Gjatë çmontimit të cilindrit të punës, duhet të ndërmerren hapat e mëposhtëm:

1. Lironi montimin e zorrës hidraulike me një çelës për 17.
2. Tërhiqeni skajin e sustës kthyese nga vrima në skajin e spikatur të pirunit.
3. Duke përdorur pincë, tërhiqni kunjin e këllëfit që bllokon shtytësin RCS.
   

   Kunja hiqet nga vrima e shtytësit duke përdorur pincë
4. Me një kokë 13, hiqni dy vidhat që sigurojnë RCS në kutinë e tufës dhe nxirrni ato së bashku me mbajtësin e fiksimit të sustave.
   

   Kllapa për fiksimin e sustës së kthimit hiqet së bashku me bulonat
5. Hiqni shufrën shtytëse nga cilindri skllav dhe hiqni vetë cilindrin e skllavit.
6. Zhvidhosni montimin e zorrës së lëngut të frenave dhe kullojeni në një enë të zëvendësuar më parë.

Duhet pasur kujdes kur shkëputni montimin e zorrës nga cilindri skllav në mënyrë që të mos dëmtohet ose humbet unaza O.

Demontimi dhe montimi i cilindrit të punës

Çmontimi i RCS kryhet në një sekuencë të caktuar. Për këtë ju duhet:

1. Hiqni me kujdes kapakun mbrojtës të gomës.
   

   Kapaku mbrojtës i gomës hiqet nga cilindri i punës me një kaçavidë
2. Pastroni sipërfaqet e jashtme të trupit nga papastërtitë.
3. Shtrydheni dhe nxirrni unazën mbajtëse me pincë të rrumbullakët.
4. Zhvidhosni spinën dhe hiqni me kujdes sustën e kthimit me një kaçavidë.
5. Shtyjeni jashtë pistonin me vula gome.
6. Inspektoni me kujdes të gjithë elementët e RCS për dëmtim, konsum dhe korrozion.
7. Zëvendësoni pjesët me defekt nga kompleti i riparimit.
8. Shpëlajeni kapakun dhe të gjitha pjesët me një lëng të veçantë ruajtës.
9. Përpara montimit, uleni pistonin me unaza o në një enë me ftohës të pastër. Aplikoni të njëjtin lëng në një shtresë të hollë në pasqyrën e cilindrit.
10. Kur montoni RCS, kini kujdes të veçantë kur instaloni sustën kthyese dhe pistonin.

Instalimi i RCS në sediljen e tij kryhet në rend të kundërt.

Më shumë rreth zëvendësimit të tufës VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Video: zëvendësimi i cilindrit të skllevërit të tufës VAZ 2101–2107

Zëvendësimi i cilindrit skllav të tufës në një VAZ 2101 - 2107 Bëjeni vetë

Mosfunksionime të tufës hidraulike VAZ 2107

Funksionimi i gabuar i makinës hidraulike çon në një mosfunksionim të të gjithë mekanizmit të tufës.

Tufa nuk shkëputet plotësisht (tufa "udhëzon")

Nëse është e vështirë të ndizni shpejtësinë e parë, dhe ingranazhi i kundërt nuk ndizet ose është gjithashtu i vështirë të ndizet, është e nevojshme të rregulloni goditjen e pedalit dhe goditjen e RCS. Meqenëse boshllëqet janë rritur, ato duhet të zvogëlohen.

Tufa nuk ngjizet plotësisht (tufa rrëshqet)

Nëse, kur shtypni ashpër pedalin e gazit, makina përshpejtohet me vështirësi, humbet fuqinë në ngjitje, rritet konsumi i karburantit dhe motori nxehet, duhet të kontrolloni dhe rregulloni goditjen e pedalit dhe distancën e lëvizjes së shufrës së cilindrit të punës. Në këtë rast, nuk ka boshllëqe, kështu që ato duhet të rriten.

Tufa funksionon "dridhur"

Nëse makina dridhet kur niset, shkaku i kësaj mund të jetë një mosfunksionim i pranverës së kthimit të GCC ose RCS. Ngopja e lëngut të punës me flluska ajri mund të çojë në të njëjtat pasoja. Arsyet për funksionimin e paqëndrueshëm të hidraulikës së kontrollit të tufës duhet të gjenden dhe eliminohen.

Pedali dështon dhe nuk kthehet

Shkaku i dështimit të pedalit është zakonisht një vëllim i pamjaftueshëm i lëngut operativ në rezervuar për shkak të rrjedhjes në cilindrin e punës (më shpesh) ose master. Arsyeja kryesore për këtë është dëmtimi i kapakut mbrojtës dhe depërtimi i lagështisë dhe papastërtisë në cilindër. Vulat e gomës konsumohen dhe formohen boshllëqe midis tyre dhe mureve të cilindrit. Nëpër këto të çara, lëngu fillon të rrjedhë jashtë. Është e nevojshme të zëvendësohen elementët e gomës, të shtoni lëng në rezervuar në nivelin e kërkuar dhe të hiqni ajrin nga sistemi duke pompuar.

Mos shtoni lëngun e përdorur të frenave në sistemin e kontrollit hidraulik të tufës, pasi përmban flluska të vogla ajri.

Rregullimi i goditjes së pedalit dhe shtytësit të cilindrit të punës

Loja e lirë e pedalit rregullohet nga një vidë kufitare dhe duhet të jetë 0,4–2,0 mm (distanca nga pozicioni i sipërm deri në ndalesën e shtytësit në pistonin e cilindrit kryesor). Për të vendosur hapësirën e kërkuar, dado mbyllëse e vidës lirohet me një çelës dhe më pas vetë vidha rrotullohet. Goditja e punës e pedalit duhet të jetë 25-35 mm. Mund ta rregulloni me shtytësin e cilindrit të punës.

Për të rregulluar pozicionin e pedalit të tufës duke përdorur vidën kufitare, do t'ju duhet një sundimtar matës dhe një çelës për 10

Gjatësia e shtytësit të cilindrit të punës ndikon drejtpërdrejt në hendekun midis faqes fundore të kushinetës së lirimit dhe koshit të pestë, i cili duhet të jetë 4-5 mm. Për të përcaktuar hapësirën, hiqni sustën kthyese nga piruni i mbajtësit të lirimit dhe lëvizni vetë pirunin me dorë. Piruni duhet të lëvizë brenda 4-5 mm. Për të rregulluar hendekun, përdorni një çelës 17 për të liruar dadën e kyçjes ndërsa mbani dadën rregulluese me një çelës 13. Gjatë rregullimit, shtytësi duhet të fiksohet. Për ta bërë këtë, ai ka një banesë me çelës prej 8 mm, për të cilën është e përshtatshme të lidhet me darë. Pas vendosjes së hapësirës së kërkuar, dado mbyllëse shtrëngohet.

Rregullimi i gjatësisë së shufrës së cilindrit të punës ju lejon të ndryshoni hendekun midis kushinetës së lëshimit dhe koshit të pestë, si dhe sasinë e lëvizjes së pedalit të tufës

Lëngu i punës për tufë hidraulike VAZ 2107

Makina hidraulike e tufës përdor një lëng të veçantë, i cili përdoret gjithashtu në sistemin e frenimit të modeleve klasike VAZ. Në të dyja rastet, është e nevojshme të krijohet një mjedis pune që mund të përballojë presionin e lartë dhe të mos shkatërrojë produktet e gomës. Për VAZ, rekomandohet përdorimi i kompozimeve të tilla si ROSA DOT-3 dhe ROSA DOT-4 si një lëng i tillë.

Në modelet klasike VAZ, rekomandohet përdorimi i lëngut të frenave DOT-3 ose DOT-4 si një lëng pune për makinën hidraulike të tufës.

Karakteristika më e rëndësishme e TJ është pika e vlimit. Në ROSA arrin në 260^оC. Kjo karakteristikë ndikon drejtpërdrejt në jetën e shërbimit të lëngut dhe përcakton higroskopinë e tij (aftësinë për të thithur ujin). Akumulimi i ujit në lëngun e lëngshëm gradualisht çon në një ulje të pikës së vlimit dhe humbjen e vetive origjinale të lëngut.

Për tufën hidraulike VAZ 2107, do të kërkohen 0,18 litra TJ. Ai derdhet në një rezervuar të veçantë për lëngun e punës, i cili ndodhet në ndarjen e motorit pranë krahut të majtë. Ka dy rezervuarë: ai i largët është për sistemin e frenimit, ai i afërt është për tufën hidraulike.

Jeta e shërbimit të lëngut të punës në tufën hidraulike VAZ 2107 të rregulluar nga prodhuesi është pesë vjet. Kjo do të thotë, çdo pesë vjet lëngu duhet të ndryshohet në një të ri. Është e lehtë për të bërë. Ju duhet ta futni makinën në një vrimë shikimi ose mbikalim dhe të kryeni hapat e mëposhtëm:

• hiqni kapakun e rezervuarit për lëngun e punës;
• pastroni cilindrin e punës nga papastërtitë;
• Zhvidhosni montimin me zorrën dhe futni fundin e zorrës në një enë të përgatitur më parë;
• duke shtypur pedalin e tufës, për të kulluar plotësisht lëngun nga sistemi;
• vidhosni montimin në vend;
• mbushni lëngun e freskët të frenave;
• kulloni makinën hidraulike të tufës sipas algoritmit të përshkruar më poshtë.

Gjakderdhja e tufës hidraulike VAZ 2107

Qëllimi kryesor i gjakderdhjes së makinës hidraulike të tufës është heqja e ajrit nga TJ përmes një montimi të veçantë të vendosur në cilindrin hidraulik të punës të mbajtësit të mbajtësit të lirimit. Ajri mund të futet në sistemin hidraulik të tufës në mënyra të ndryshme:

• përmes vrimave në pikat e lidhjes së zorrës;
• përmes lidhjeve me fileto të lirshme;
• kur zëvendësoni lëngun e punës;
• kur riparoni ose zëvendësoni GCC ose RCC.

Duhet të kuptohet se kontrolli i tufës duke përdorur hidraulikën i referohet pajisjeve të përdorimit të shpeshtë gjatë funksionimit të automjetit. Prania e flluskave të ajrit në sistemin e drejtimit të mbajtësit të lëshimit do ta bëjë të vështirë që levën të kalojë në marshin e ulët kur tërhiqet. Është më e lehtë të thuash: kutia do të "gërmohet". Vozitja bëhet pothuajse e pamundur.

Mjetet dhe materialet

Për të hequr ajrin nga makina hidraulike e tufës, do t'ju duhet:

• një grup çelësash dhe çelësash;
• një çekiç;
• kaçavida me çarë dhe Phillips;
• pincë;
• vizore matës, katror;
• WD-40 ose heqës tjetër ndryshku;
• zorrë gome transparente me diametër që korrespondon me montimin;
• një enë e vogël për mbledhjen e lëngut operativ;
• lëng pune për mbushje ose zëvendësim.
  

  Për të nxjerrë gjak nga makina hidraulike me tufë VAZ 2107, do t'ju duhet një grup veglash, doreza gome për të mbrojtur duart tuaja, një zorrë gome dhe një enë me lëng frenash

Gjakderdhja e makinës hidraulike të tufës mund të fillojë vetëm pas eliminimit të të gjitha defekteve të identifikuara në cilindrin kryesor dhe të punës, tubin dhe zorrët për furnizimin e lëngut operativ. Puna kryhet në një vrimë shikimi, mbikalim ose ashensor dhe kërkohet një asistent.

Procedura e gjakderdhjes së tufës

Është shumë e lehtë të bësh shkarkimin. Veprimet kryhen në rendin e mëposhtëm:

1. Ne heqim kapakun në rezervuar me lëngun operativ GCS.
   

   Për të rrjedhur tufën hidraulike, duhet të hiqni kapakun e rezervuarit me lëngun e punës
2. Duke përdorur një kaçavidë, hiqni kapakun mbrojtës në montimin e kullimit të cilindrit të punës dhe vendosni një tub transparent mbi të, skaji tjetër i të cilit futet në enë.
3. Asistenti shtyp fuqishëm pedalin e tufës disa herë (nga 2 në 5) dhe e rregullon atë të shtypur.
   

   Kur derdhni gjak nga makina hidraulike e tufës, duhet të shtypni fort disa herë pedalin e tufës dhe më pas ta mbani të shtypur
4. Me një çelës prej 8, ne e kthejmë montimin për të hequr ajrin gjysmë rrotullimi në drejtim të kundërt të akrepave të orës dhe vëzhgojmë pamjen e flluskave.
   

   Për të kulluar lëngun e frenave me flluska ajri, kthejeni montimin në drejtim të kundërt të akrepave të orës me gjysmë rrotullimi.
5. Ndihmësi shtyp përsëri pedalin dhe e mban të shtypur.
6. Vazhdojmë të pompojmë derisa ajri të hiqet plotësisht nga sistemi, domethënë derisa flluskat e gazit të ndalojnë të dalin nga lëngu.
7. Hiqeni zorrën dhe shtrëngoni montimin derisa të ndalojë.
8. Ne kontrollojmë nivelin e lëngut në rezervuar dhe, nëse është e nevojshme, e mbushim deri në shenjë.

Video: gjakderdhje në tufë VAZ 2101–07

Meqenëse gjakderdhja e hidraulikës së makinës së tufës është veprimi përfundimtar, i kryer pas eliminimit të të gjitha keqfunksionimeve në sistemin e kontrollit të tufës, është e nevojshme të kryhet me kujdes, saktësi, në mënyrë të vazhdueshme. Goditja e punës e pedalit të tufës duhet të jetë e lirë, jo shumë e vështirë, me një kthim të detyrueshëm në pozicionin e tij origjinal. Këmba e majtë përdoret shpesh në drejtimin e makinës, kështu që është e rëndësishme të rregulloni siç duhet lëvizjen e lirë dhe funksionale të pedalit të tufës së jashtme.

Gjakderdhja e makinës hidraulike të tufës së modeleve klasike VAZ nuk kërkon ndonjë njohuri dhe aftësi të veçantë. Megjithatë, ky operacion i thjeshtë është shumë i rëndësishëm për ruajtjen e kontrollueshmërisë së automjetit. Gjakderdhja e tufës hidraulike vetë është mjaft e thjeshtë. Kjo do të kërkojë një grup standard mjetesh, një asistent dhe ndjekje të kujdesshme të udhëzimeve të specialistëve.