Stafetë fillestare VAZ 2107: qëllimi, keqfunksionimet dhe riparimi

Asnjë makinë e vetme nuk mund të bëjë pa një pajisje të tillë si startues. Në VAZ "shtatë" performanca e kësaj nyje varet drejtpërdrejt nga shëndeti i stafetëve që sigurojnë energji dhe nisin motorin. Nëse ka probleme me elementët e ndërrimit, shkaqet e problemeve duhet të identifikohen dhe eliminohen në kohën e duhur.

Stafetë fillestare VAZ 2107

Nisja e motorit në Zhiguli klasik kryhet me anë të një motori. Funksionimi pa probleme i kësaj nyje sigurohet nga dy stafetë - kontrolli dhe tërheqës. Nëse ka një problem me këta elementë, motori nuk do të jetë në gjendje të fillojë. Prandaj, ia vlen të ndalemi në testimin e stafetëve, zgjidhjen e problemeve, riparimin dhe zëvendësimin në më shumë detaje.

Rele aktivizimi i starterit

Në të gjitha modelet klasike Zhiguli, përveç "shtatës", motori aktivizohet drejtpërdrejt nga çelësi i ndezjes (ZZH). Ky dizajn ka një pengesë të rëndësishme - kontaktet oksidohen dhe digjen, gjë që çon në dështimin e parakohshëm të grupit të kontaktit. Kjo është për shkak të faktit se një rrymë që tejkalon 15 A rrjedh përmes ZZh. Në VAZ 2107, për të zvogëluar ngarkesën në kontaktet e bllokimit, ata filluan të instalojnë një stafetë shtesë fillestare, të vlerësuar për një rrymë prej 30 A. Ky element komutues konsumon një rrymë të vogël, e cila në asnjë mënyrë nuk zvogëlon besueshmërinë e grupit të kontaktit.

Releja e aktivizimit të starterit është vlerësuar për 30 A

Pronarët e "klasikut" të mëparshëm për shkak të zëvendësimit mjaft të shpeshtë të kontakteve ZZh montojnë në mënyrë të pavarur një stafetë shtesë.

Ku është

Strukturisht, stafeta e starterit ndodhet në ndarjen e motorit në anën e djathtë. Ngjitja e tij bëhet në baltën (pjesë e trupit) me një kunj dhe arrë. Nuk është e vështirë të gjesh stafetën, për të cilën mjafton të gjurmosh se ku janë vendosur telat nga releja e solenoidit të startuesit.

Rele ndihmëse e starterit ndodhet nën kapuç dhe është montuar në baltën e djathtë.

Më shumë rreth pajisjes starter: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2107.html

Проверка

Nëse keni vështirësi në fillimin e motorit në VAZ 2107, së pari duhet të kontrolloni funksionimin e stafetës së kalimit. Nëse pjesa rezulton të jetë e dobishme, mund të vazhdoni të kërkoni për probleme. Për të diagnostikuar elementin kalues, do t'ju duhet një multimetër ose një "kontroll" (një llambë e zakonshme 12 V e makinës dhe tela për lidhjen e tij). Performanca e stafetës përcaktohet si më poshtë:

1. Ne heqim lidhësin nga stafeta dhe kontrollojmë gjendjen e kontakteve në bllok dhe në vetë stafetën. Nëse është e nevojshme i pastrojmë me letër zmerile.
2. Ne kontrollojmë praninë e masës në kontaktin 86 të bllokut. Për ta bërë këtë, ne kontrollojmë rezistencën në lidhje me trupin me një multimetër, duhet të jetë zero.
3. Ne matim tensionin në pinin 85 ndërsa përpiqemi të ndezim motorin. Parametri duhet të jetë i barabartë me 12 V. Kur ndezja është e ndezur, terminali 30 duhet gjithashtu të aktivizohet. Nëse është i pranishëm në kontakte, problemi qëndron në stafetë.
4. Ne heqim stafetën shtesë duke hequr arrën me një çelës.
   

   Për të hequr stafetën shtesë, thjesht hiqni arrën nga kunja
5. Ne aplikojmë tension nga bateria në kontaktet 85 dhe 86 të stafetës dhe sigurohemi me një multimetër, duke vendosur mënyrën e telefonimit, që përfundimet 30 dhe 87 të jenë të mbyllura me njëri-tjetrin. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë rele duhet të zëvendësohet.

Video: kontrollimi i furnizimit me energji të stafetës së startuesit në VAZ 2107

Rele solenoid

Motori, për nga dizajni i tij, është një motor elektrik i vogël, një tufë speciale (bendix) e së cilës angazhohet me volantin e njësisë së fuqisë për disa sekonda, duke bërë që boshti me gunga të rrotullohet. Megjithë madhësinë e vogël të motorit, gjatë fillimit të motorit, rrymat që arrijnë qindra amper kalojnë nëpër të. Nëse kjo pajisje furnizohet me energji elektrike direkt përmes ZZh, atëherë asnjë kontakt nuk do t'i rezistojë ngarkesave të tilla dhe do të digjet. Prandaj, për të lidhur startuesin me burimin e energjisë, përdoret një stafetë e veçantë solenoid, në të cilën sigurohen strukturisht kontaktet e krijuara për rryma të larta. Ky mekanizëm është i vendosur strukturisht në kabinën e motorit.

Releja e solenoidit është montuar drejtpërdrejt në kutinë e motorit.

Pajisja komutuese në shqyrtim ka një numër funksionesh:

• lidhja e starterit me burimin e energjisë;
• angazhimi dhe mbajtja e bendixit me volantin e motorit;
• fikja e fuqisë së motorit pasi motori fillon të funksionojë.

Parimi i funksionimit

Tërheqësi funksionon në rendin e mëposhtëm:

1. Kur çelësi kthehet në ZZh, aktivizohet një stafetë shtesë.
2. Fuqia nga bateria furnizohet në spiralen e stafetës tërheqëse.
3. Nën ndikimin e një fushe magnetike, armatura shkon brenda dredha-dredha.
4. Piruni i motorit vihet në lëvizje dhe e shtyn bendiksin.
5. Rrota e motorit lidhet me volantin e njësisë së fuqisë.
6. Një pllakë e ngjitur në fundin e shufrës tërheqëse lidh kontaktet.

Mësoni për problemet e mundshme të baterisë: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/ne-daet-zaryadku-generator-vaz-2107.html

Me veprimet e përshkruara, motori fillon brenda pak sekondash. Pasi të aktivizohet starteri, dredha-dredha tërheqëse ndalon punën e saj dhe rryma kalon nëpër spiralen mbajtëse, për shkak të së cilës armatura mbetet në pozicionin ekstrem. Prania e dy mbështjelljeve zvogëlon konsumin e baterisë gjatë fillimit të motorit.

Strukturisht, stafeta tërheqëse ka dy mbështjellje të dizajnuara për të tërhequr armaturën dhe për ta mbajtur atë

Pasi motori të fillojë të punojë, qarku elektrik i motorit hapet, rryma përmes spirales mbajtëse ndalon të rrjedhë dhe armatura, për shkak të pranverës, merr pozicionin e saj origjinal. Në të njëjtën kohë, tufa dhe nikeli hiqen nga kontaktet e stafetës, bendiksi largohet nga volant dhe motori është shkëputur nga bateria.

malfunctions

Meqenëse tërheqësi funksionon sa herë që njësia e fuqisë fillon dhe i nënshtrohet ngarkesave të larta, gradualisht konsumohet dhe dështon. Mosfunksionimet e stafetës mund të gjykohen nga shenjat karakteristike:

• kur motori fillon, motori vazhdon të punojë, duke bërë një zhurmë;
• në momentin që motori fillon, stafeta bën një klikim, por starteri nuk funksionon;
• Kur çelësi rrotullohet, motori rrotullohet, por nuk e kyç volantin.

Më shumë rreth motorit VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Problemet mund të shfaqen për disa arsye:

• shkelja e integritetit të strehimit të stafetës;
• probleme me tërheqësin ose spiralen mbajtëse;
• djegia e kontakteve;
• dobësimi i pranverës.

Një nga problemet me stafetën tërheqëse është dëmtimi i strehimit

Të gjitha këto probleme manifestohen si rezultat i konsumit natyror, djegies së mbështjelljeve ose shkatërrimit të pjesëve të montimit.

Проверка

Ekzistojnë dy mënyra për të kontrolluar stafetën - pa çmontuar motorin dhe në pajisjen e hequr. Le të shqyrtojmë të dyja opsionet.

На автомобиле

Ne kryejmë diagnostikimin me një multimetër ose "kontrollues":

1. Vlerësoni vizualisht integritetin e instalimeve elektrike të stafetës.
2. Ne kontrollojmë funksionimin e stafetës, për të cilën e kthejmë çelësin në ndezës dhe dëgjojmë startuesin: nëse klikimi është i padëgjueshëm, stafeta konsiderohet e gabuar.
3. Nëse ka një tingull karakteristik, por motori nuk kthehet, nikeli i kontaktit në vetë stafetën mund të digjet. Për të kontrolluar, ne heqim çipin që vjen nga ZZh dhe mbyllim dy kontakte të filetuara midis njëri-tjetrit. Me këtë lidhje, starteri do të mundësohet duke anashkaluar stafetën. Rrotullimi i starterit do të tregojë një problem me elementin komutues.
4. Ne e lidhim multimetrin me stafetën "+", d.m.th., me kontaktin ku energjia vjen nga bateria dhe lidhim minusin me tokën. Ne ndezim ndezjen dhe, nëse voltazhi është nën 12 V, atëherë ka shumë të ngjarë që ngarkesa e baterisë nuk është e mjaftueshme për të nisur motorin, por e mjaftueshme për të ndezur stafetën.

Video: diagnostifikimi i starterit pa hequr nga makina

Në starterin e hequr

Para se të çmontoni motorin, është e nevojshme të kryeni disa hapa që do t'ju lejojnë të përcaktoni mosfunksionimin:

• kontrollojmë gjendjen e terminaleve të baterisë dhe starterit, ngarkimin e baterisë dhe, nëse është e nevojshme, pastrojmë kontaktet me letër zmerile;
• përcaktoni performancën e stafetës së starterit.

Nëse veprimet e listuara nuk dhanë rezultate dhe motori ende nuk funksionon siç duhet, ne do ta çmontojmë atë nga makina. Ne pastrojmë montimin nga ndotja, pastrojmë kontaktet, pas së cilës kontrollojmë:

1. Ne instalojmë starterin pranë baterisë.
2. Ne lidhim baterinë dhe motorin duke përdorur tela të trashë me "krokodilë", për shembull, një çantë për "ndriçim". Ne e lidhim minusin e baterisë me rastin, plus e aplikojmë atë në kontaktin e stafetës tërheqëse. Nëse ka një klikim të veçantë të stafetës dhe heqjen e bendix, atëherë kjo tregon gjendjen e punës së stafetës. Nëse tërheqësi nuk funksionon, atëherë duhet të zëvendësohet ose riparohet.
   

   Për të kontrolluar stafetën e tërheqjes, ne furnizojmë fuqinë në daljen e saj nga bateria plus
3. Në të njëjtën kohë, ne kontrollojmë performancën e starterit, për të cilin aplikojmë "+" në kontaktin e filetuar të stafetës dhe e mbyllim atë me daljen e stafetës solenoid. Heqja e tufës dhe rrotullimi i motorit do të tregojë gjendjen e funksionimit të montimit në tërësi.
   

   Për të kontrolluar performancën e plotë të starterit, ne lidhim baterinë plus me kontaktin e filetuar të stafetës, si dhe me daljen e aktivizimit të vetë stafetës.
4. Nëse stafeta ndizet, por lëshohet një kërcim, atëherë kjo tregon një mosfunksionim të mbështjelljeve. Për të diagnostikuar tërheqësin, hiqeni atë nga motori, hiqni bërthamën së bashku me pranverën. Ne e ndezim multimetrin në kufirin e matjes së rezistencës dhe e lidhim pajisjen nga ana tjetër me masën dhe mbështjelljet. Rezistenca duhet të jetë brenda 1-3 ohms. Nëse futni një bërthamë, ajo duhet të rritet në 3-5 ohmë. Në lexime më të ulëta, ekziston mundësia e një qarku të shkurtër në mbështjellje, i cili kërkon zëvendësimin e stafetës.

Video: kontrollimi i stafetës së tërheqjes së motorit

Si ta kontrolloni vetë starterin. Me një bateri dhe dy tela)

Cilin stafetë të zgjidhni

Reletë tërheqëse janë të palosshme dhe jo të palosshme. Dizajni i parë është më i vjetër, por produkte të tilla janë të këmbyeshme me opsionin e dytë. Për VAZ 2107 dhe "klasikë" të tjerë, pajisja në fjalë prodhohet nga disa prodhues:

• KATEK dhe KZATE (Samara);
• BATE (Bjellorusi);
• "Kedr" (Chelyabinsk);
• Dynamo AD (Bullgari);
• Iskra (Bjellorusi).

Nga lista e mësipërme, produktet e KATEK dhe KZATE janë të cilësisë më të lartë. Kostoja e reletë tërheqëse nga këta prodhues është rreth 700-800 rubla.

Stafeta tërheqëse prodhohet nga disa prodhues, por përparësi duhet t'u jepet produkteve të KATEK dhe KZATE

Riparimi i stafetës së tërheqjes

Çmontimi i stafetës solenoid është i nevojshëm në dy raste - për të riparuar ose zëvendësuar mekanizmin. Heqja e tij nuk është e vështirë, por së pari ju duhet të çmontoni vetë motorin nga makina.

Heqja e starterit dhe stafetës

Nga mjetet për punë do t'ju duhet lista e mëposhtme:

• kaçavidë e sheshtë;
• çelësi në 8, 10 dhe 13.

Procedura kryhet si më poshtë:

1. Ne heqim terminalin nga bateria negative.
2. Ne heqim montimin e motorit në kutinë e tufës.
   

   Motori është i bashkangjitur me tre bulona në strehën e tufës, hiqni dy pjesën e sipërme
3. Përdorni kokën për të hequr fiksuesit e motorit nga poshtë.
   

   Zhvidhosni bulonën e poshtme me kokën dhe shtrirjen
4. Shkëputni lidhësin nga dalja e stafetës tërheqëse.
   

   Nga stafeta tërheqëse, hiqni lidhësin për ndezjen e vetë stafetës
5. Zhvidhosim dadën e fiksimit të telit, e cila lidh kontaktin e stafetës së tërheqësit me baterinë plus.
   

   Ne heqim terminalin e energjisë me stafetën me një çelës 13
6. Ne nxjerrim asamblenë e motorit.
   

   Duke e vendosur motorin anash, tërhiqeni lart
7. Ne heqim lidhësit e terminalit dhe e përkulim në mënyrë që të mos ketë ndërhyrje në çmontimin e mëtejshëm.
   

   Ne gjithashtu heqim terminalin e energjisë të mbështjelljes së motorit me një çelës ose kokë
8. Ne heqim bulonat që sigurojnë stafetën në startues.
   

   Stafetë është ngjitur në startues me dy vida, heqini ato me një kaçavidë
9. Ne heqim pajisjen komutuese.
   

   Pasi të kemi zhveshur lidhësit, nxjerrim stafetën tërheqëse nga kutia e motorit

disassembly

Rele solenoid është çmontuar për të zëvendësuar ose pastruar kontaktet (pyatakov):

1. Me një çelës ose kokë për 8, ne heqim fiksimin e kapakut të stafetës në strehim.
   

   Ne heqim fiksimin e kapakut të stafetës në strehim
2. I shtypim bulonat dhe i nxjerrim nga mbrapa.
   

   Pasi të kemi zhveshur dado, shtypim bulonat dhe i heqim nga kutia
3. Ne çmontojmë dy kontakte, për të cilat heqim arrat në kapakë.
   

   Kontaktet e fuqisë së stafetës janë të fiksuara me arra, hiqni ato
4. Butësisht shtyjeni mënjanë kapakun e stafetës, pasi teli do të parandalojë heqjen e plotë.
5. I nxjerrim qindarkat nga kapaku.
   

   Ne nxjerrim jastëkët e kontaktit nga kapaku
6. Duke përdorur letër zmerile të imët, ne pastrojmë kontaktet dhe pllakën qendrore nga bloza. Nëse qindarkat janë dëmtuar shumë, zëvendësojini me të reja.
   

   Ne pastrojmë kontaktet me letër zmerile të imët për të hequr zonat e djegura.
7. Ne mbledhim stafetën dhe instalojmë startuesin në rend të kundërt.

Video: riparimi i stafetës së tërheqjes së startuesit

Riparimi i tërheqësit

Mosfunksionimet e reletë ndihmëse dhe tërheqëse çojnë në vështirësi ose pamundësi për të ndezur motorin. Ju mund të identifikoni shkakun e problemit me shenja karakteristike, dhe riparimet mund të kryhen nga secili automobilist sipas udhëzimeve hap pas hapi.