Rregullimi i hapjes së valvulës

Në shumicën e makinave sot, ju mund të harroni për aktivitete të tilla si rregullimi i shtrëngimit të valvulave. Shumica, por jo të gjitha.

Ekzistojnë gjithashtu modele që kërkojnë kontrolle periodike të zhdoganimit.

Midis makinave disa vjeçare dhe më të vjetra se një dekadë, pothuajse të gjithë motorët kërkojnë rregullim të valvulave.

Pastrimi i valvulave është i nevojshëm për funksionimin e duhur të motorit, sepse për shkak të zgjerimit termik të materialeve dhe konsumit sistematik të ndërveprimit elementet, është e nevojshme të sigurohet funksionimi i saktë i motorit, d.m.th. valvola të mbyllura fort. Megjithatë, ky hendek duhet të ketë një vlerë të përshtatshme. Shumë ose shumë pak ndikon negativisht në jetëgjatësinë dhe funksionimin e duhur të motorit. Boshllëqet e mëdha shkaktojnë zhurmë shtesë metalike dhe konsumim të përshpejtuar të valvulave, lobeve të boshtit me gunga dhe krahëve lëkundës. Nga ana tjetër, hapësira shumë e vogël ose aspak mund të çojë në mbyllje jo të plotë të valvulës dhe një rënie të presionit në dhomën e djegies. Nëse valvulat nuk janë në kontakt me sediljet e valvulave, ato nuk do të jenë në gjendje të ftohen, temperatura e tyre do të rritet dhe, si rezultat, priza e valvulës mund të dëmtohet (digjet).

Kjo situatë do të ndodhë më shpejt në LPG sepse temperatura e djegies është pak më e lartë se sa në benzinë. Për më tepër, kur përbërja e gazit vendoset shumë me kursim, temperatura e djegies rritet edhe më shumë. Riparimi i motorit do të jetë i shtrenjtë. Dhe e gjithë kjo mund të shmanget duke rregulluar sistematikisht valvulat. Kostoja e këtij operacioni është shumë e vogël në raport me koston e riparimit të mëvonshëm të motorit.

Në shumicën dërrmuese të makinave të prodhuara aktualisht, hapësirat e valvulave rregullohen nga ashensorë hidraulikë. Është e njëjtë me pothuajse të gjitha makinat e reja. Vetëm Honda dhe Toyota nuk janë të sigurta për hidraulikën dhe ende i kontrollojnë periodikisht ato për boshllëqe. valvul. Makinat e vjetra ndryshojnë, por mund të përgjithësohet se nëse një motor ka katër valvola për cilindër, ai ndoshta kontrollohet hidraulikisht. Përjashtim bëjnë disa motorë Ford, Nissan dhe, natyrisht, Honda dhe Toyota. Nga ana tjetër, nëse motori ka dy valvola për cilindër, montimet ndoshta duhet të rregullohen. VW dhe Opel janë një përjashtim këtu. Në motorët e këtyre kompanive, valvulat nuk kishin nevojë të rregulloheshin për një kohë të gjatë.

Rregullimi i valvulave në shumicën e automjeteve është një operacion i thjeshtë. Gjithçka që duhet të bëni është të hiqni kapakun e valvulës dhe gjithçka që ju nevojitet është një çelës dhe një kaçavidë për t'u rregulluar. Sidoqoftë, në disa modele (Toyota), rregullimi është kompleks dhe kërkon njohuri të veçanta dhe mjete të posaçme, pasi boshtet me gunga, dhe rrjedhimisht rripi i kohës, duhet të hiqen.

Frekuenca e rregullimit të hendekut ndryshon shumë. Në disa makina, kjo duhet të bëhet në çdo kontroll, dhe në të tjera, vetëm kur ndërrohet rripi i kohës, d.m.th. përhapja është nga 10 në 100 mijë. km. Nëse motori punon me gaz të lëngshëm, rregullimi i valvulës duhet të kryhet edhe dy herë më shpesh.