Çmontoni pjesën e lartë të motorit apo jo?

Operacionet me një motor me kokë cilindri të çmontuar

Saga e restaurimit të makinës sportive Kawasaki ZX6R 636 model 2002: episodi i 6-të

Por çfarë është një motor i gjatë? Kjo është pjesa e motorit që përfshin kokën e cilindrit (dhe shpimin e tij të kandelave) me shpërndarjen e tij (valvulat e marrjes dhe shkarkimit, shlagët, rrotullat) dhe cilindrat me pistonët e tyre. Motori i gjatë kujdeset për menaxhimin e energjisë së motorit, midis shpërndarjes së oksiduesit dhe karburantit.

Në rastin tonë, siç e pamë gjatë vëzhgimit tonë të Kawasaki para blerjes, kandela nr. 1 është e vdekur. Paqe ne shpirtin e tij. Për shkak se koka e cilindrit siguron mbyllje të lartë të cilindrit (ve), motori nuk do të rrotullohet derisa të gjejë cilindrin që mungon. Shkurtimisht. DIY Impossible: Ka presion të lartë në cilindër dhe ju nuk qeshni me pistona, kandele ose shpërthime: keni nevojë për një të fortë dhe të qëndrueshme.

Kandela me defekt është mirë në Kawasaki

Unë jam duke kërkuar për zgjidhjen më të mirë për një riparim të mirë të kandelave duke vazhduar të ec përpara në pjesën tjetër të biçikletës. Unë e di që në fillim se riparimet mund të riparohen duke vendosur fileto të kthyera ose "insert" ose "Helicoil" siç thonë zakonisht. Sigurisht që motori 636 nuk ka nevojë të operohet me zemër të hapur, duke qenë se një kandele riparohet mirë pa çmontuar... por perspektiva për të investuar në këtë motoçikletë, për të shpenzuar kohë duke u kujdesur për të, për ta rikthyer në jetë. dhe shpirti më magjeps dhe më kënaq. Duke mos ditur as gjendjen e motorit dhe as të shkuarën e tij, thashë me vete: "Mjaft të kontrollosh dhe të bëj sa më shumë!"

Linjat e para të reflektimit mbi rikuperimin e motorit

Opsioni i parë: Zëvendësoni motorin me një motor të përdorur ose ribëjeni plotësisht

Disa profesionistë ofrojnë riparime të plota me matje dhe zëvendësim të pjesëve të konsumuara. Për ta bërë këtë, duhet ta hiqni atë nga korniza, ta lidhni në një paletë dhe ta dërgoni (ose ta transportoni vetë) te profesionisti përkatës. Zgjidhja më e mirë për krijimin e një shtytësi të ri dhe të mirë hark, në të cilin mund të kemi besim. Madje duhet të jetë një i arratisur. E mahnitshme.

E mrekullueshme, por sinqerisht jo e dhënë, mund ta imagjinoni. Kostoja e operacionit? Nga 1000 euro, të cilave duhet t'i shtohet çdo pjesë këmbimi dhe sigurisht kostoja e "ruajtjes" së motoçikletës. Për të mos përmendur kohën "mashkullore" që duhet për ta nxjerrë atë nga shtëpia e tij aktuale: biçikleta është e plotë (ose gati). Duhet gjithashtu të përgatitet, paketohet dhe dërgohet (nga operatori, pasi nuk futet në kutinë postare ...). Më në fund, “janë disa që u përpoqën... Kishte probleme. Për të mos folur për periudhën rreth 1 mujore, të prezantuar nga riparuesi. Kam gjetur një motor midis 636 dhe 450 euro me kilometrazh më pak se 35 km. Por pjesën e logjistikës nuk mund ta menaxhoja në mënyrë të optimizuar dhe kostoja ishte sërish e lartë.

Ai ankohet shumë shpejt për sa i përket kostos dhe sidomos për investimet. Kështu që e harroj shpejt këtë vendim, duke pritur të paktën të pasurohem. Kjo nuk më pengon të ndaj me ju frytet e hetimeve të mia: motori i pranverës pro: RC Engine (shih katalogun për detaje)

Qëllimi im nuk është të shpenzoj shumë për të marrë një rezultat të mirë dhe për të ngarë plotësisht motoçikletën. Në mungesë të financimit, shkoj në Planin B.

Opsioni i dytë: ndërroni kokën e cilindrit në një të re ose të përdorur

Nëse nuk e ndryshoni të gjithë motorin, mund të ndryshoni një pjesë të tij. Kjo është domosdoshmërisht një zgjidhje shumë më e lirë, sido që të jetë. Ka koka cilindrash Kawasaki ZX6 R dhe ZX6 R 636 në internet nga viti 2002 për rreth 90 euro. Pak më shumë në një dyqan me pakicë për kasë ose pjesë të përdorura. Shanset për të gjetur lumturinë për të gjitha modelet e motoçikletave janë të pakta dhe gjendja dhe historia e një pjese nuk detajohen kurrë. Por kur bëra kërkimin tim dhe bëra zgjedhjen time, nuk kishte më akses, nuk kishte më pajisje që nuk ishin vërtet të garantuara ose të kontrolluara, të paktën të padisponueshme.

Bleni kokën e plotë të cilindrit

Kostoja e zëvendësimit të kokës së cilindrit:

• Çmimi i kokës së re të cilindrit: 1 €
• Çmimi i kokës së cilindrit të përdorur: 100 € deri në 300 € në varësi të numrit të pjesëve dhe motorit, por 636 janë goxha të rralla.

Me tenxheren natyrale që kam (përveç Gaston Lagaff më quajnë edhe No Bowl, si në filmin Hot Shots), e shmang këtë zgjidhje për t'u fokusuar tek ajo që më duket më pak e kushtueshme dhe më e qëndrueshme: futja e konfigurimit / rrjeta e futur në qiri. Në çdo rast, zëvendësimi i kokës së cilindrit, si dhe riparimi i saj, përfshin të njëjtën gjë, domethënë çmontimin dhe rimontimin e një pjese të madhe të biçikletës. Prandaj, unë zgjedh "shtëpi". Më në fund, për të qenë në garazh për të marrë pjesë. Kjo lë Planin C.

Zgjidhet opsioni i tretë: kështu shkarkojeni të gjithë motorin e sipërm për të rifilluar fijet dhe për të krijuar një zgjidhje të qëndrueshme.

Prandaj, kjo kërkon një çmontim të plotë të majës së 4 cilindrave.

Mirë, kjo është serioze. Gjithsesi, kam planifikuar tashmë të kulloj të gjitha lëngjet në motoçikletë, çfarëdo qofshin ato. Prandaj, operacioni më duket më pak i kushtueshëm dhe më pak i komplikuar sesa nëse do të ishte kryer jashtë kontekstit. Për më tepër, futja në vetvete është zgjidhja më ekonomike.

Funksionimi i motorit, koka e cilindrit e çmontuar

Prandaj, ne mund të kontrollojmë dhe ndërhyjmë në shumë komponentë të rëndësishëm të motorit. Më duket se buxheti i rinovimit dhe fitnesit do të rishikohet lart! Në një program:

• Pastrimi i ftohësit
• Demontimi dhe shërbimi i radiatorit
• Demontimi dhe pastrimi i linjës së shkarkimit
• Çmontimi i kutisë së ajrit dhe pastrimi i filtrit të ajrit K&N
• Heqja e kokës së cilindrit dhe instalimi i Helicoil
• Ndryshimi i vajit të motorit
• Pastrimi i pjesëve të aksesueshme dhe të ekspozuara (pistonët, ...)

Një listë tashmë interesante në të cilën mund të shtoni pa u detyruar shumë dhe pa shumë kosto shtesë:

• Pastrimi dhe funksionimi i rampës së karburatorit dhe më pas rregullimi pas ngritjes së motoçikletës
• Pastrimi i valvulës dhe zëvendësimi i vulës së bishtit të valvulës
• Hapësira e valvulës
• Kontrollimi i zinxhirit të shpërndarjes dhe tensionuesit të tij
• Zëvendësimi i kandelave

Dhe nëse nuk jam i kënaqur me motorin, e di që do të kem edhe karrocerinë, si dhe kozmetikën dhe mirëmbajtjen e përgjithshme, duke përfshirë pastrimin e frenave dhe pse jo ta riparoj, në varësi të asaj që shoh. Ka pjesë për rërë dhe rilyerje, elemente, duke përfshirë ... një trup të plotë. Dhe energjia elektrike nuk është në nivelin e duhur. Pirunja më shtyn ta pastroj dhe ta bëj Spis, me rrjedhjet e saj të vogla të shthurura. Në fund, "lyejeni". Ky është avantazhi kur biçikleta ka pothuajse gjithçka për të bërë: nuk mërzitesh kurrë.

Në një aventurë!

Hyrja në mekanikun e madh është një aventurë më vete. Sidomos kur, apriori, kemi njohuri teorike dhe praktikë të kufizuar në mirëmbajtjen klasike të motoçikletave (soba, pastrim frenash etj.). Pra, fillimi në një motor "të madh" 4 cilindrash dhe sulmi ndaj një motori me ftohur të lëngshëm është sportiv. Gjithashtu, para së gjithash, është e mundur të merret një kulturë e mirë e motorit dhe, në veçanti, e këtij motori. Një motor për të cilin nuk di asgjë. Sigurisht, nuk do ta dija të kaluarën e transmetimit, por do të jem në gjendje ta vlerësoj atë, t'i ofroj një rishikim të bukur dhe një të ardhme më të caktuar.

Për mua është i rëndësishëm një vlerësim i plotë i gjendjes reale të 636: bëhet fjalë për jetën time, nga njëra anë, për jetën e motorit dhe më pas dhe mbi të gjitha për investimet financiare, të cilat, për mendimin tim, bëhen më të rëndësishme se sa pritej kur të ardhurat e mia nuk planifikohen të rriten. Unë i kuptoj më mirë reklamat si "shes një motoçikletë për të braktisur një projekt", të ndjekur nga shpjegime të përmbledhura të kostos së tij, duke u përpjekur të justifikojnë çmimin shpesh të lartë të shitjes ...

Në fund, kam paguar vetëm “vetëm” 700 euro për biçikletën dhe mendoj se jam gati të rrezikoj. Ndërsa jam duke e bërë këtë dhe ndërsa jam i çmendur, vendos të hap vetë këpucën kaçurrela Kawasaki. E di se do mallkoj edhe pak, por kaq, mendoj se kam futur gishtin si i thone. Epo, duhet të dini se ku ta vendosni, saktësisht, gishtin tuaj, i cili, le ta pranojmë, nuk është në të vërtetë rasti im. Thonë se të thjeshtët janë të bekuar. Më duhet të notoj në lumturi, unë ...

Unë kam dy Bibla ZX6R 636: Revue Moto Technique në frëngjisht dhe Manual Workshop në anglisht që munda t'i marr. Unë gjithashtu kam të gjithë bazën e njohurive të një Interneti më erudit se unë, duke përfshirë Forumin Teknik Ladle dhe disa sajte të specializuara. Me këtë, ndihem gati!

Ligji i Murfit (Shënimi i redaktorit: Ligji i paraqitjes maksimale), e dini? Epo, ne u miqësuam me Murph 'gjatë zbatimit të këtij rindërtimi të motoçikletës ... Sigurisht, nuk kam testuar zgjidhje të thjeshta. Jo ata që kalojnë përmes tregtarit. Nga ana tjetër vendosa të kryej sa më shumë aksione dhe të thërras zejtarë të kualifikuar dhe të specializuar në punët më të vështira. Të paktën shumicën e kohës. Përndryshe do të ishte shumë e lehtë.