Test i zgjeruar: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Golfi i shtatë gjithashtu do të shqetësojë kundërshtarët, ashtu si disa nga gjeneratat e mëparshme. Dhe duke qenë se nuk ka asgjë të re në të, shumë njerëz vazhdojnë të pretendojnë se e shikojnë pak më mirë për herë të parë dhe madje e vënë re. Por kjo është qasja e Volkswagen! Çdo herë, departamenti i projektimit punoi për disa muaj, nëse jo vite, për të krijuar një pasardhës që, mund të thuhet, ka ndryshuar, por në të njëjtën kohë ka mbetur praktikisht i pandryshuar. Ju e dini se si duket - shumë mashtrime. Njerëzit e zgjuar nuk bëjnë kurrë përfundime përfundimtare bazuar në atë që shohin, vetëm në përmbajtje. Kjo është veçanërisht e vërtetë për Golfin e gjeneratës së shtatë. Në fakt, shumica e gjërave janë ribërë në Volkswagen, që sigurisht është një arsye e rëndësishme për ta provuar, edhe në testin e zgjatur, pjesa e parë e së cilës këtë herë është përpara.

Nëse shikoni në ndarjen e pasagjerëve, mund të shihni menjëherë se ku janë përdorur shumë doreza të reja. Kjo është veçanërisht e vërtetë për sistemin infotainment, pra funksionet e kombinuara të navigimit dhe pajisjeve të zërit, të cilave u kanë shtuar shumë aksesorë (të cilët janë pjesë e pajisjeve të këtij Golfi). Padyshim që do t'ju bëjë përshtypje ekrani në qendër të pultit, i cili është i ndjeshëm ndaj prekjes, jo vetëm i prekjes - sapo i afroheni me gishta, ai "bëhet gati" për t'ju ofruar përmbajtje me rezolucion të lartë. .

Zgjedhja e funksioneve është e thjeshtë, intuitive, siç do të thoshit, që kujton funksionin e një smartphone, natyrisht, edhe sepse duke rrëshqitur gishtat nëpër ekran, ne mund të personalizojmë dhe gjejmë gjithçka që kërkojmë (për shembull, të rrisim ose zvogëlojmë shiriti i navigimit). Lidhja e një telefoni celular është me të vërtetë e lehtë dhe nuk mund të besoni se edhe dizajnerët e Volkswagen kanë arritur në një mënyrë kaq të përparuar dhe miqësore për përdoruesit.

It'sshtë edhe këtu sistem Zgjedhja e një profili drejtimiku mund të zgjedhim një mënyrë drejtimi (sportive, normale, të rehatshme, eko, individuale) dhe pastaj sistemi rregullon të gjitha funksionet në përputhje me rrethanat nga ose mënyra. shpejtësia kur ndërroni ingranazhet përmes ajrit të kondicionuar ose ndriçimit në amortizues të amortizimit të kontrolluar elektronikisht (DDC) ose në ndihmën e drejtimit.

Gjithashtu vlen të përmendet motori, që duket saktësisht njësoj si më parë, por Volkswagen gjithashtu e bëri atë krejt të re. Me sa duket, kishte dy arsye kryesore për këtë: e para ishte se dizajni i ri dhe përdorimi i pjesëve më të lehta ulën ndjeshëm peshën e tij, dhe e dyta ishte se motori i ri ishte më i përshtatshëm për rregulloret e ardhshme mjedisore. Të dy, natyrisht, nuk mund të verifikohen aq lehtë me një test.

Sidoqoftë, është e vërtetë se ky motor është provuar të jetë shumë më efikas në karburant sesa dikur, dhe mesatarja e Golfit për shumë nga drejtuesit e testimit të sotëm është shumë më e ulët se sa jemi mësuar. Edhe më befasuese ishte konsumi mesatar në disa teste më të gjata, ku edhe një rezultat nën gjashtë litra për 100 kilometra ishte i paarritshëm (natyrisht, me një stil drejtimi pothuajse të pandryshuar).

Sjellja e shoferit ndikohet shumë nga transmetimi automatik me tufë të dyfishtë, i cili mund të ndryshojë në një transmetim sportiv në momentin tjetër dhe ndryshimi i ingranazheve sekuenciale me dy leva nën timon.

E vetmja e metë serioze që një shkrimtar mund të shkruajë për Golfin e ri është kujtimi nostalgjik i levës së vjetër të mirë të frenave të dorës midis dy sediljeve. Pasardhësi i tij automatik madje ka një funksion të ndalimit automatik dhe nëse e përdorim do të duhet të shtojmë pak më shumë gaz sa herë që nisim, por makina, pavarësisht tufës automatike, nuk lëviz vetë pas frenimit dhe ndalimit. Funksionimi i këtij sistemi nuk duket logjik në pamje të parë, por besojmë se përdorimi i tij është i menduar mirë. Nuk duhet të shtypim vazhdimisht pedalin e frenave përpara semaforëve në kryqëzime, këmba është ende duke pushuar. Nëse është e nevojshme, largohuni duke shtypur pedalin e gazit. Por përsëri te frena e dorës: mendoj se do të ndihmojë në një situatë të rrezikshme. Por harroj se Golf ESP parandalon gjithsesi çdo gabim të vogël të shoferit dhe në kthesat e shpejta "shtohet" më shpejt sesa shoferi mund të rrotullojë timonin.

Teksti: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	23.587 €
Kostoja e modelit të provës:	31.872 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,4 sek
Shpejtësia maksimale:	212 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.968 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 3.500-4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 320 Nm në 1.750-3.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e përparme - një kuti ingranazhi robotik me 6 shpejtësi me dy tufa - goma 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 212 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emetimet e CO2 117 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.375 kg - pesha bruto e lejuar 1.880 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.255 mm – gjerësia 1.790 mm – lartësia 1.452 mm – baza e rrotave 2.637 mm – bagazhi 380–1.270 50 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75% / statusi i kilometrazhit: 953 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,4s
402m nga qyteti:	16,7 vjet ( 137 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	212 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	5,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,5m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Makina është e dobishme dhe e besueshme në çdo mënyrë. Projektuar ashtu siç e duan përdoruesit, aq modest por teknikisht plotësisht bindës. Por është gjithashtu dëshmi se duhet të hapim portofolin kur blejmë për të marrë shumë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motori (konsumi, fuqia)

kuti ingranazhesh (DSG)

DPS (Mënyra e drejtimit)

kontrolli aktiv i lundrimit

infotainment

montues të lehtë të arritshëm Isofix

vende te rehatshme

çmimi i makinës së provës

sistemi start-stop

më pak dukshmëri kur kthehet mbrapsht

frena parkimi automatike