Test i zgjatur - Moto Guzzi V 85 TT // Erë e re, erë e mirë

E zakonshme për të gjithë kalorësit ishte se ata përjetuan një surprizë të këndshme pas kontaktit të parë me të. Moto Guzzi, e cila përndryshe është pjesë e perandorisë globale të grupit Piaggio, në fakt po shkruan një histori të re me këtë biçikletë. Ajo ishte projektuar për kënaqësi, për një bredhje relaksuese nëpër qytet dhe kalimet malore. Kur e hipa për herë të parë në Sardenjë, ne ecnim shumë shpejt edhe në rrugë gjarpëruese. Edhe në një test të zgjatur, unë mund të konfirmoj vetëm përfundimin tim të parë se korniza, pezullimi, frenat dhe motori me naftë janë mbledhur me shumë kujdes në një tërësi koherente, gjë që është argëtuese dhe emocionuese. Nuk mund të heq dorë nga pamja dhe ndjesia unike.

Italianët treguan këtu pse shkollat ​​e tyre të dizajnit vlerësohen kaq shumë në industri, V85TT është thjesht një biçikletë e bukur që flirton me stilin retro në një mënyrë interesante. Drita e dyfishtë e përparme, drita e pasme që të kujton një sistem shkarkimi ushtarak luftarak dhe një kornizë tubulare e salduar bukur së bashku me gomat jashtë rrugës dhe rrotat me gozhda janë një sukses i vërtetë nëse jeni të biçikletave klasike enduro turistike. Komoditeti për shoferin dhe pasagjerin është i balancuar mirë, pavarësisht përmasave dhe peshës së moderuar, e cila nuk i kalon 229 kilogramët me një rezervuar të plotë. Duke marrë parasysh konsumin e karburantit në test, i cili ishte mesatarisht 5,5 litra për 100 kilometra, mund të themi se përputhet me karakterin e motoçikletës, gjë që realisht nuk shkakton rritje çmimi, pasi modeli bazë kushton 11.490 euro.

Në një tank, ai udhëton pothuajse 400 kilometra me dinamikë të moderuar të drejtimit. Gjithashtu ka aq shumë njerëz aventurierë saqë do t'i kalojnë rrugët me zhavorr pa probleme, me ndihmën e një sistemi të mirë ABS kur kap rrotën e përparme, dhe rrota e pasme nuk do të shkojë në boshe pa kontroll falë kontrollit elektronik të tërheqjes. kontrollin. Megjithatë, habitati i tij është një vend ku do të përzihet bukur me tjetërsinë, rrugët fshatare, kthesat, qafat malore - ky është një poligon ku shoferi do të shijojë një udhëtim të mirë, tërheqje të besueshme dhe rehati pas një timoni të gjerë enduro.

Ballë për ballë:

Matyaj Tomajic

Motoja e Guzzi-t "Tutto Terreno" ishte një nga risitë më të shquara dhe më të admiruara të sezonit 2019. Nuk do të thosha se u dërgua në treg me qëllimin për të përzier letrat në klasë. Fakti që ai nuk e vendos veten në asgjë (përveç dizajnit) është në fakt një lëvizje gjeniale e kumbarëve të tij. Sido që të jetë, ai do të gjejë audiencën e tij, por nuk do të merret me konkurrentët dhe testet krahasuese. Ujkut nuk i intereson se çfarë mendojnë delet. V85 TT është një biçikletë e këndshme që duhet t'ju magjepsë, nëse jo me pulsin e këndshëm me dy cilindra, me thjeshtësinë, logjikën dhe përzierjen e së vjetrës dhe të resë. Unë u magjepsa nga çiklizmi i tij, por do të doja që marshi i pestë dhe i gjashtë të ishte pak më i gjatë.

Primoж манrman

Në motorsportin jashtë rrugës me të cilin po flirton V85 TT, mençuria konvencionale është se një biçikletë e tillë e gatshme për terren është e qëndrueshme. Por kjo nuk është plotësisht e vërtetë për Guzzi-n e ri, pasi sedilja është vetëm 83 centimetra nga toka, që do të thotë se edhe drejtuesit më të shkurtër mund ta përballojnë atë. Timoni i gjerë me plastikë mbrojtëse në skajet siguron që shoferi ta përballojë atë, raporti i peshës është i balancuar dhe pesha prej 229 kilogramësh është pothuajse e padukshme gjatë drejtimit. Është e lehtë të hipësh pas timonit, gjë që, natyrisht, do të jetë e dobishme si në udhëtime të gjata, ashtu edhe kur ngasësh jashtë rrugës.

Ajo bën përshtypje me një ekran TFT në një kombinim blu që thekson fisnikërinë e biçikletës dhe dëshmon se V85 është një biçikletë moderne pavarësisht se është frymëzuar nga vitet '80. Hej, mund të konsideroni gjithashtu navigimin për t'u lidhur me ekranin e motoçikletës përmes smartphone. Në stilin Guzzi, njësia është një motor V-binjak i mirë, i vjetër dhe i besueshëm me katër kohë, dy cilindra, tërthor, i bërë në frymën e modernitetit, gjithashtu me tre programe pune. Shoferi mund t'i rregullojë dhe ndryshojë ato duke shtypur anën e majtë dhe të djathtë të timonit.

Biçikleta është e relaksuar, e kontrollueshme dhe mjaft e përgjegjshme si në tokë ashtu edhe në rrugë me rrotullime të ulëta dhe shpejtësi të ulëta. Kur leva e mbytet shtrëngohet, ajo shtrydh 80 kuaj nga mushkëritë e saj mekanike, gjithashtu lëshon një tingull specifik nga një shkarkim i vetëm, dhe frenat Brembo gjithashtu bëjnë një punë të shkëlqyer. Me një teknikë aksesore tradicionale, por të provuar dhe të vërtetë moderne, forma disi të forta dhe karizma, do të mahnisë veçanërisht ata që janë të apasionuar pas viteve të arta të sportit të motoçikletave me një prekje nostalgjie.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: PVG doo

  Çmimi i modelit bazë: 11.490 €

• Informacion teknik

  motori: me dy cilindra, në linjë, me katër goditje, me ftohje të lëngshme, 853 cc, 3 valvola për cilindër, injektim elektronik i karburantit

  Fuqia: 59 kW (80 km) në 7.750 rpm

  Çift rrotullues: 80 Nm në 5.000 rpm

  Rezervuar karburanti: Vëllimi 23 l; Konsumi: 4,5 l

  Pesha: 229 kg (gati për të hipur me një rezervuar të plotë)