Zbuloi aerodinamikën e kryqëzimit Audi e-tron S

Aerodinamika e sofistikuar ju lejon të udhëtoni më shumë kilometra pa u ngarkuar.

Kompania gjermane Audi, siç e dini, po përgatitet të lëshojë versionin më të fuqishëm të e-tron, një crossover elektrik e-tron S dhe një trimotor me dy trupa: të rregullt dhe coupe. Krahasuar me homologët me dy motorë të e-tron dhe e-tron Sportback, versioni S ka një ndryshim në pamje. Për shembull, harqet e rrotave janë zgjeruar me 23 mm në secilën anë (pista është gjithashtu e rritur). Një shtesë e tillë teorikisht duhet të degradojë aerodinamikën, por inxhinierët kanë marrë një sërë masash për ta mbajtur atë në nivelin e modifikimeve origjinale të e-tron. Për këtë, është krijuar një sistem kanalesh në parakolpin e përparmë dhe harqet e rrotave, të cilat drejtojnë ajrin në atë mënyrë që të optimizojnë rrjedhën rreth rrotave.

Aerodinamika e sofistikuar ju lejon të vozisni më shumë kilometra me një shtesë, edhe pse sharmi kryesor i këtij versioni nuk është aspak në ekonomi. Fuqia totale e pikut të sistemit të drejtimit elektrik këtu është 503 kf. dhe 973 Nm. Edhe pse makina është mjaft e rëndë, ajo është e aftë të përshpejtohet në 100 km / orë për 4,5 sekonda.

Ka dy kanale ajri në secilën anë. Njëra shkon nga hyrjet anësore të ajrit në parakolp, tjetra nga një boshllëk në veshjet e harkut të rrotave. Efekti i kombinuar është që pas harqeve të përparme, domethënë në muret anësore të trupit, rrjedha e ajrit bëhet më e qetë.

Si rezultat i këtyre masave, koeficienti i tërheqjes për Audi e-tron S është 0,28, për Audi e-tron S Sportback - 0,26 (për crossoverin standard e-tron - 0,28, për e-tron Sportback - 0 ) . Përmirësimi i mëtejshëm është i mundur me kamera shtesë virtuale SLR. Gjermanët nuk specifikojnë koeficientët, por shkruajnë se pasqyra të tilla i sigurojnë një automjeti elektrik një rritje të kilometrazhit me një karikim të vetëm me tre kilometra. Përveç kësaj, me shpejtësi të lartë, pezullimi i ajrit këtu zvogëlon hapësirën e tokës me 25 mm (në dy faza). Gjithashtu ndihmon në uljen e rezistencës së ajrit.

Për të përmirësuar më tej aerodinamikën, një ndarës, përplasje të lëmuar të trupit me pikat e bashkimit të futura, një spoiler, rrota 20 inç të optimizuara për rrjedhën e ajrit dhe madje edhe muret anësore të modeluara posaçërisht.

Me shpejtësi midis 48 dhe 160 km / orë, dy grupe të grilave mbyllen pas grilës së radiatorit e-tron S. Ato fillojnë të hapen kur kërkohet më shumë ajër nga shkëmbyesi i nxehtësisë i ajrit të kondicionuar ose sistemi i ftohjes së komponentit të makinës. Brazdat e veçanta drejt harqeve të rrotave aktivizohen shtesë nëse frenat fillojnë të mbinxehen për shkak të ngarkesës së madhe. Dihet se SUV konvencionale elektrike Audi e-tron 55 quattro (fuqia maksimale 408 kf) është tashmë në treg. Tooshtë shumë herët për të folur për versione të tjera.