Range Rover Evoque Si4 - Makinë sportive

Sa i përket pamjes, Evoike (Icon Wheels test këtu) është një nga makinat më të bukura të vitit 2011. Rripi i lartë, fenerët e pjerrët dhe çatia e pjerrët janë të gjitha trashëgimi e konceptit dhe edhe nëse ideja Range Rover Coupe dukej e çuditshme kur Land Rover prezantoi konceptin LRX në 2009, tani ndihet plotësisht e natyrshme.

Ajo që e bën atë të veçantë dhe pse na pëlqen ta drejtojmë atë është se Land Rover bëri çmos për të krijuar Evoque. tërheqës jo vetëm për shikuesin. Me të, duart e afta të ekipit të projektimit të Jaguar Land Rover (përfshirë Mike Cross) u përpoqën të kapërcenin hendekun midis makinave të vogla me katër rrota si Freelander (në të cilat Evoque bazohet pjesërisht) dhe makinave kompakte sportive si Audi TT dhe Mini.

Pasi kaluat gjithë mëngjesin duke ecur nëpër Cotswolds me këtë Si4 lëvizje me katër rrota nga 241 CVEvoque dukej shumë shpejt dhe plotësisht e qetë në këto rrugë. Ai i përgjigjet butësisht komandave fillestare të drejtimit, ndjek trajektoret e pastra dhe të sakta dhe qëndron i lidhur me rrugën gjatë gjithë kohës. Ajo është e tensionuar, e rezervuar dhe e shkathët. Goditjet në mes të kurbës nuk e trondisin atë aspak dhe ajo kurrë nuk e humb kontrollin.

Evoque është edhe më argëtuese kur rrugët bëhen më të ngushta dhe më dredha -dredha. Ndryshoni drejtimin në çast dhe me ContiCrossContact gjithashtu ka kontroll të mirë. Drejtimi (elektrik dhe jo hidraulik) është pak i ngadalshëm për shkak të këndeve të vogla, por kjo ndjenjë që zgjat për një kohë në fakt harmonizohet në mënyrë perfekte me karakterin e Evoque dhe përgjigjen e gomave dhe kornizës.

Nëse drejtoni Evoque në stilin e një makine kompakte sportive, së shpejti do të zbuloni kufijtë e gomave të përparme, veçanërisht për shkak të 55 shpatullave të saj të mëdha.ESP ai kurrë nuk shkëputet plotësisht - mund ta ndjeni duke shtrënguar frenat e vogla nëse e ktheni makinën në një kthesë shumë agresive - por mund të eliminoni nëndrejtimin në hyrjen në qoshe duke hequr këmbën nga pedali i gazit pikërisht në momentin e duhur pa paralajmëruar shumë sistemin e stabilizimit. Me shpejtësi të ulët, Evoque është i vendosur dhe interesant, por mbresëlënës edhe kur e rrit pak ritmin. Pesha e saj, së bashku me qendrën e gravitetit dhe gomat, ju kujtojnë se nuk jeni në një makinë kompakte sportive, por në një makinë. SUV i hollë dhe i ashpër.

Makina që po testojmë nuk ka amortizues opsionalë adaptues të MagneRide, por nga ajo që na tha Barker - kush i testoi ato - ata e bëjnë Evoque më bindës dhe argëtues për të ngarë deri në kufi. Edhe gomat bëjnë punën e tyre: me goma me performancë më të mirë (ne pamë një mostër me 245/45 20 Michelin në parkun e shtypit), Range Rover kujdeset mirë edhe për rrugët më të vështira.

Motori 2 litra turbo benzine (një nga të rejat ekoboost) është gjithmonë gati dhe i ftohtë në të gjitha mënyrat. Nuk ka shumë karakter, është e vërtetë, por është e lëngshme dhe efikase. Përveç kësaj, ai është mjaft i pastër, me të tijat 199 g / km... Performancë e mirë: po 0-100 është 7,6 dytë и shpejtesi maksimale di 217 km / orë... Sigurisht që është mjaft e gjallë për të vënë në vështirësi makina sportive më haptazi.

Ky version i fundit benzinë ​​ka një transmetim automatik dhe është i çiftuar. Në D, ndryshimet janë të qeta dhe mjaft të shpejta. Në S, nga ana tjetër, Evoque është më agresiv, edhe nëse ka pak frymë, kështu që nëse doni një udhëtim më sportiv është më mirë të përdorni ndërruesit e vozitjeve pas timonit.

Defektet? Epo, duke pasur parasysh audiencën që Evoque po synon, shumë pak. Me vijë të kulmit të pjerrët dhe dritare të pasme me madhësi kuti letre la dukshmëria e pasme Sigurisht që nuk është alternativa më e mirë, veçanërisht kur duhet të parkoni, por një sistem ndihmës parkimi me një kombinim sensorësh dhe një kamerë opsionale të pamjes së pasme bën të gjithë ndryshimin. Ka shumë bagazh dhe hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë dhe palosja e sediljeve të përparme nuk është e lehtë. Nëse planifikoni të shkoni rreth 3 ose 4, atëherë ju rekomandojmë pesë dyer.

Në nivel cilësi Evoque është e madhe. Sidoqoftë, kjo nuk justifikon çmim: 40.551 евро për një kupë të nivelit të lartë si ai që testuam, nuk ka shumë. Jo sepse Evoque nuk ia vlen, por sepse mund të blini një makinë me performancë më të mirë për të njëjtin çmim. Ndoshta nuk është i përshtatshëm për audiencën Evoque.

Evoque nuk do të jetë rreptësisht një makinë EVO, por ju duhet t'i dorëzoni Cesare asaj që i përket Cesare: Land Rover ka bërë një punë të shkëlqyeshme. Shtë një makinë origjinale dhe me stil që kundërshton konvencionet në dukje dhe ngarje. Performanca dhe saktësia e patëmetë me të cilën është projektuar dhe prodhuar e bëjnë realitet idenë e një Range Rover të vogël, të shpejtë, sportiv dhe në përgjithësi simpatik. Kjo hap një botë krejtësisht të re të mundësive për markën Land Rover. Unë jam i vetmi që mendoj se Evoque do të jetë i mirë WRC?