Rishikimi Ram 2500 Laramie ASV 2016

Kamionët e mëdhenj përbindësh amerikanë janë gati të kthehen në rrugët australiane.

Sa i madh është shumë i madh? Ne do të zbulojmë.

Fiktivi "Cañonero", i bazuar në serialin e animuar "The Simpsons", është gati të marrë jetë.

Kamionët kamionçinë amerikanë me madhësi të plotë me gjerësinë e një kamioni Kenworth dhe mbi 6 metra të gjatë janë gati të kthehen në rrugët australiane në numër të madh pas emërimit të një distributori të ri të fabrikës Ram.

Hera e fundit që kamionët monstra amerikanë u tregtuan masivisht këtu ishte në vitin 2007, kur Ford Australia importoi F-250 dhe F-350 që u konvertuan nga LHD në RHD në Brazil.

Ndryshe nga rreth gjysmë duzinë operatorë të tjerë të pavarur që kanë konvertuar automjetet amerikane për rrugë lokale, marrëveshja e re australiane ka mbështetjen e Ram Trucks USA.

Edhe pse makinat konvertohen në timon të djathtë në vend, ato dalin menjëherë nga linja e montimit me radiot australiane dhe një sistem navigimi australian të ndërtuar tashmë.

Ndërmarrja e përbashkët midis Walkinshaw Automotive Group (i cili zotëron Holden Special Vehicles) dhe distributorit me përvojë të makinave Neville Crichton të Ateco (dikur distributor për markat si Ferrari, Kia, Suzuki dhe Great Wall Utes) quhet American Special Vehicles.

Dallimet më të mëdha midis makinave ASV Ram dhe kamionëve të tjerë amerikanë të konvertuar në vend janë nën lëkurë.

Për të përjetuar se çfarë do të thotë të drejtosh një makinë, së pari duhet të ngjitesh në bord.

ASV Rams përmban një panel instrumentesh të derdhur të prodhuar nga e njëjta kompani që prodhon Toyota Camry dash në Australi (në vend se tekstil me fije qelqi të favorizuar nga konvertuesit e tjerë), dhe montimi i timonit me timonin e djathtë është bërë nga e njëjta kompani amerikane që ndërtoi dorën e majtë njësitë lëvizëse . Mbulesat e fshirëseve në bazën e xhamit të përparmë janë bërë nga e njëjta kompani si parakolpët HSV. Lista vazhdon.

Investimet në zhvillimin e këtyre ndryshimeve janë në miliona dhe janë përtej buxheteve të kompanive të tjera të konvertimit.

Këto ndryshime kryesore janë pjesë e arsyes pse kamionçinë ASV Ram udhëton si në SHBA dhe pse kompania ishte e sigurt se kishte testuar përplasje.

Testi i përplasjes u krye në përputhje me Rregullat Australiane të Dizajnit (barriera 48 km/h) dhe jo me Programin e Vlerësimit të Makinave të Reja Australaziane (64 km/orë) pasi ANCAP nuk e vlerëson këtë kategori automjetesh.

Por ajo kaloi me sukses testin Australian Design Rules dhe është e vetmja makinë e konvertuar në vend që ka kaluar vlerësimin e testit të përplasjes.

Për të përjetuar se çfarë do të thotë të drejtosh një makinë, së pari duhet të ngjitesh në bord.

Ram 2500 qëndron lart mbi tokë. Binarët anësor nuk janë vetëm për t'u treguar, ju keni vërtet nevojë që ato t'ju mbajnë në këmbë ndërsa shkoni drejt sediljes së shoferit në "karrigen e kapitenit".

Surpriza më e madhe është se sa i qetë është Ram 2500. ASV instaloi një fletë të re izolimi që zëvendëson izolimin e fabrikës (i hequr gjatë konvertimit) që shuan pjesën më të madhe të zhurmës nga turbodieseli masiv 6.7-litërsh inline-XNUMX të Cummins.

Një tjetër surprizë është murmuritja. Pavarësisht se peshon 3.5 tonë, Ram 2500 përshpejton më shpejt se Ford Ranger Wildtrak. Përsëri, 1084 Nm çift rrotullues do të ketë një efekt të tillë.

Ju keni shikueshmëri më të mirë nga ana e shoferit në një Ford Ranger ose Toyota HiLux sesa në një Ram 2500, megjithëse Rami ka nevojë për të më shumë.

Surpriza e tretë ishte ekonomia e karburantit. Pas mbi 600 km ngarje në autostradë dhe qytet, ne pamë 10L/100km në rrugë të hapur dhe një mesatare prej 13.5L/100km pas drejtimit të qytetit dhe periferisë.

Sidoqoftë, ne u shkarkuam dhe nuk përdorëm as 1 kg të kapacitetit të tërheqjes së Ram-it: 6989 kg (me qafë pate), 4500 kg (me shirit tërheqjeje 70 mm) ose 3500 kg (me shirit tërheqës 50 mm). ).

Një tjetër anë negative e kamionçinës së konvertuar që u mor në konsideratë: ASV krijoi lente të reja të pasqyruara që janë më të përshtatshme për kushtet australiane të drejtimit, të tilla si një lente konvekse në anën e pasagjerit për një pamje më të gjerë të korsive ngjitur.

Një pasqyrë konvekse në anën e shoferit është e mirëseardhur, por kërkesat e vjetruara australiane ADR nuk e lejojnë ende përdorimin e saj në kategorinë e kamionëve Ram. Kjo do të thotë se dukshmëria nga ana e shoferit është më e mirë në një Ford Ranger ose Toyota HiLux sesa në një Ram 2500, megjithëse Rami ka nevojë për më shumë. Le të shpresojmë se do të mbizotërojë arsyeja e shëndoshë dhe ky rregull do të ndryshojë ose autoritetet do të bëjnë një përjashtim.

Disavantazhe të tjera? Nuk ka shumë prej tyre. Leva e ndërrimit në kolonë është në të djathtë të timonit, duke e bërë atë afër derës (nuk ka problem, u mësova brenda një dite), dhe sensorët e parkimit me këmbë janë në të djathtë (një zakon tjetër shpejt miratuar). .

Në përgjithësi, megjithatë, pozitivet tejkalojnë disa negative. Kjo është ripunimi më i afërt lokal me përfundimin e fabrikës, si për sa i përket pamjes, funksionalitetit dhe stilit të drejtimit.

Garancia e fabrikës dhe puna e konvertimit e testuar në përplasje shton gjithashtu paqen e mendjes.

Megjithatë, nuk është i lirë: rreth dy herë më i shtrenjtë se në SHBA përpara konvertimit të monedhës dhe drejtimit. Sidoqoftë, kjo nuk është shumë më e shtrenjtë se Toyota LandCruiser e nivelit të lartë, e cila mund të tërheqë "vetëm" 3500 kg.

Nëse dikush që tërheq një lundrues të madh ose një varkë të madhe që më ndaloi të bisedoja gjatë fundjavës ishte një udhëzues, Ram Trucks Australia ka gjetur një vend të rëndësishëm në tregun e makinave të reja për kamionin e tyre të madh.