Vaj Molibden nga Liqui Moly. Përfitim apo dëm?
Karakteristikat e
Vaji i motorit Molygen New Generation prodhohet nga Liqui Moly në dy klasa viskoziteti: 5W-30 dhe 5W-40. Prodhohet në bombola jeshile të markës me vëllim 1, 4, 5 dhe 20 litra. Pavarësisht prirjes globale drejt vajrave motorikë me viskozitet më të ulët, lubrifikantët 40 dhe 30 SAE janë ende më të kërkuarit në treg. Një viskozitet dimëror prej 5 W lejon përdorimin e këtij vaji në pothuajse të gjitha rajonet e Federatës Ruse.
Baza e vajit bazohet në HC-sintetikë. Lubrifikantët e krijuar në bazë të hidrokrisimit konsiderohen sot në mënyrë të pamerituar të vjetëruar. Dhe në disa vende, teknologjia e hidrokërkimit u fshi plotësisht nga lista e bazave sintetike. Megjithatë, për automjetet civile serike që nuk i nënshtrohen ngarkesave të shtuara dhe që operohen në kushte normale, janë vajrat hidrokrisues ato që janë optimale për sa i përket çmimit dhe nivelit të mbrojtjes së motorit.
Paketa e aditivëve, përveç aditivëve standardë të bazuar në kalcium, zink dhe fosfor, përmban një grup përbërësish Molygen nga Liquid Moli me teknologjinë MFC (Molecular Friction Control). Këto shtesa të molibdenit dhe tungstenit krijojnë një shtresë shtesë aliazhi në sipërfaqen e pjesëve të fërkimit metalik. Efekti i teknologjisë MFC lejon rritjen e mbrojtjes së njollave të kontaktit nga dëmtimi dhe zvogëlon koeficientin e fërkimit. Komponentë të ngjashëm përdoren gjithashtu në një produkt tjetër popullor të kompanisë, aditivin Liqui Moly Molygen Motor Protect.
Vaji në fjalë nga Liquid Moli ka toleranca tradicionale për lubrifikantët me një gamë të gjerë aplikimesh: API SN/CF dhe ACEA A3/B4. Rekomandohet për përdorim në automjetet Mercedes, Porsche, Renault, BMW dhe Volkswagen.
Vaji është lyer me një ngjyrë të gjelbër të pazakontë dhe shkëlqen kur ekspozohet ndaj rrezeve ultravjollcë.
Fushëveprimi dhe rishikimet
Falë një prej miratimeve më të zakonshme të API SN / CF dhe ACEA A3 / B4, ky vaj Liqui Moly është i përshtatshëm për mbushjen e më shumë se gjysmës së makinave moderne civile. Konsideroni disa nga nuancat e aplikimit të tij.
Vaji është i kombinuar mirë me konvertuesit katalitikë të instaluar në makina serike me benzinë me çdo sistem furnizimi me energji elektrike. Megjithatë, nuk është i përshtatshëm për makina me naftë dhe kamionë të pajisur me filtra grimcash.
Një viskozitet mjaft i lartë e bën vajin të papërshtatshëm për mbushjen e makinave të reja japoneze. Prandaj, fushëveprimi është i kufizuar kryesisht në industrinë evropiane të automobilave.
Në përgjithësi, shoferët i përgjigjen mirë këtij produkti. Ndryshe nga lubrifikantët më të vjetër të molibdenit, teknologjia Molygen nuk rrit sasinë e mpiksjeve dhe depozitave të ngurta në motor në krahasim me vajrat që kanë një paketë standarde shtesë.
Shumë pronarë makinash flasin për uljen e “zhoras” së naftës. Viskoziteti dhe restaurimi i pjesshëm i sipërfaqeve të konsumuara ndikohet nga aliazhimi i pikave të kontaktit me tungsten dhe molibden. Zhurma nga motori zvogëlohet. Rritja e efikasitetit të karburantit.
Megjithatë, çmimi i naftës mbetet një çështje e diskutueshme. Për një kuti me një vëllim prej 4 litrash, do të duhet të paguani nga 3 deri në 3,5 mijë rubla. Dhe më pas, me kusht që baza e vajit të gjeneratës së re të Molygenit të jetë hidrokrisuese. Për të njëjtën kosto, mund të zgjidhni një vaj të thjeshtë për sa i përket aditivëve, por tashmë të bazuar në PAO ose estere.
