Armët radikale, vdekjeprurëse të ditës sportive - Makina sportive
Përmbajtje
Armët radikale, vdekjeprurëse të ditës sportive - Makina sportive
Dashamirët e pistave e dinë mirë këtë: makinat rrugore vuajnë nga pista, pavarësisht sa sportive janë. Sado e pabesueshme të tingëllojë, një Ferrari 488 GTB është një makinë e ndërtuar për rrugën, jo pista. Performanca e tij e jashtëzakonshme është padyshim më e arritshme në pistë duke pasur parasysh kufizimet në rrugë, por në fakt, pista vë në provë mekanikën edhe të super -makinave më të fuqishme.
Frenat dhe gomat konsumohen me një shkallë çarmatosjeje dhe masat "e padobishme" (elektronikë, ulëse luksoze, ulur nav) po bëhen kufiri i dukshëm.
Sidoqoftë, ekziston një kategori makinash, lodra të ditës së pistës që mund të drejtohen në rrugë, por u krijuan për përdorim në pistë. Radikali është pa dyshim mbretëresha e kësaj kategorie.
NGA RRUGA P TOR RRUG,, LETRARISHT
La Makina sportive radikale një prodhues i vogël automobilistik anglez i themeluar në 1997; Mick Hyde dhe Phil Abbott, dy inxhinierë dhe entuziastë të garave themeluan kompaninë me synimin për të krijuar makina garash të certifikuara për përdorim në rrugë.
Në fakt, makinat angleze janë varka garash të ngjashme me LMP-në që vrapojnë në Le Mans (një SR9 i garuar atje në 2016) që mund të regjistrohen dhe përdoren në rrugë, edhe nëse kanë kufizime të dukshme.
La Radikal SR3, modeli i lëshuar në 2002 është makina më e famshme e prodhuesit të automjeteve. Shtë një varkë e vogël me një shasi kornizë, aerodinamikë ekstreme dhe përbërës të makinave të garave. vendosur motorë me origjinë motoçikletash zhvilluar, me një kapacitet prej 205 deri në 330 kf
Por nuk është aq fuqia që e çmend këtë makinë: është pesha qesharake, aerodinamika e tmerrshme, frenat e garave dhe kutia e shpejtësisë sekuenciale.
Vetëm për të kuptuar Radikal SR3 Supersport 1500 mundësohet nga një motor 1.5 litra i thithur natyral që zhvillon 205 kf. në 9500 rpm dhe 214 Nm çift rrotullues maksimal në 7100 rpm, pesha e tij e thatë është 460 kg dhe kutia e ingranazhit që ai instalon është një kuti ingranazhi me radhë me 6 shpejtësi, funksionon nga e para. në 0 km / orë, një kulm prej 100 G arrihet në 3,8 sekonda kur frenoni dhe ktheni në kthesë.
LUFT RRITJES
Kush më viziton dita e pistave ai e di se sa shumë, më shumë se forca brutale, unë jam atje shpejtësia e kthesës dhe frenimi për të bërë një ndryshim. E madhe dëbimi E krijuar nga Radical, i lejon atij të hyjë në kthesa me shpejtësi të jashtëzakonshme, veçanërisht në kthesa të shpejta ku ajri e shtyn atë në tokë, fjalë për fjalë duke u ngjitur në tokë. Pjesa më e vështirë për ata që nuk janë mësuar me këtë lloj makine është të mësoheni me këtë lloj drejtimi, ku sa më shumë të futeni në kthesa, aq më mirë mbërthen. Kështu, distanca e ndalimit është shumë e shkurtër për shkak të peshës së lehtë të automjetit.
Perla kryesore e Shtëpisë Radikalsidoqoftë quhet SR8... Ky është versioni më ekstrem dhe më i shpejtë i gamës: i mundësuar nga një motor V8 2600 cc (në fakt dy motorë Suzuki me katër cilindra të lidhur me tela së bashku), Radikali zhvillon 4 kuaj fuqi. me shpejtësi boshe 363 rpm.
SR përshpejton nga 0 në 100 km / orë në rreth 3.0 sekonda dhe nga 0 në 160 km / orë në 6 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 300 km / orë. Vlerat e ngadalësimit dhe tërheqjes në kënde arrijnë përkatësisht 2,7 dhe 2,8 G.
Ekziston edhe një version SR8LM me një zhvendosje prej 2800 cm³ dhe një fuqi dalëse prej 455 hp, një makinë që mban rekordin e Nürburgring Nordschleife për automjete të ligjshme rrugore me një kohë të mahnitshme vrapimi prej 6 minutash 48 sekondash.
