Sistemi i radiatorit dhe ftohjes VAZ 2106: pajisja, riparimi dhe zëvendësimi i antifrizit

Gjatë funksionimit të një motori me djegie të brendshme, 50-60% e energjisë së karburantit të lëshuar shndërrohet në nxehtësi. Si rezultat, pjesët metalike të motorit nxehen në një temperaturë të lartë dhe zgjerohen në vëllim, gjë që kërcënon të bllokojë elementët e fërkimit. Për të siguruar që ngrohja të mos kalojë kufirin maksimal të lejuar prej 95-100 ° C, çdo makinë ka një sistem ftohjeje uji. Detyra e tij është të heqë nxehtësinë e tepërt nga njësia e energjisë dhe ta transferojë atë në ajrin e jashtëm përmes radiatorit kryesor.

Pajisja dhe funksionimi i qarkut të ftohjes VAZ 2106

Elementi kryesor i sistemit të ftohjes - xhaketa e ujit - është pjesë e motorit. Kanalet që depërtojnë vertikalisht në bllokun dhe kokën e cilindrit kanë mure të përbashkëta me veshje pistoni dhe dhoma djegieje. Lëngu jongrirës që qarkullon nëpër kanale - antifriz - lan sipërfaqet e nxehta dhe heq pjesën e luanit të nxehtësisë së krijuar.

Për të transferuar nxehtësinë në ajrin e jashtëm dhe për të mbajtur një temperaturë të qëndrueshme të funksionimit të motorit, një numër pjesësh dhe montimesh janë të përfshira në sistemin e ftohjes së "gjashtë":

• pompë mekanike uji - pompë;
• 2 radiatorë - kryesorë dhe shtesë;
• termostat;
• rezervuar zgjerimi;
• tifoz elektrik, i ndezur nga një sensor i temperaturës;
• lidh zorrët e gomës me mure të përforcuar.

Antifrizi nxehet në kokën e cilindrit dhe pompohet në radiator nga një pompë uji

Ftohja me ujë e motorit është një nga sistemet më konservatore të makinave. Pajisja dhe parimi i funksionimit të qarkut është i njëjtë për të gjitha makinat e pasagjerëve, vetëm modelet moderne përdorin elektronikë, pompa me performancë të lartë dhe shpesh janë instaluar 2 tifozë në vend të një.

Algoritmi për funksionimin e qarkut të ftohjes VAZ 2106 duket si ky:

1. Pas fillimit, motori fillon të ngrohet në një temperaturë funksionimi prej 90-95 gradë. Termostati është përgjegjës për kufizimin e ngrohjes - ndërsa antifrizi është i ftohtë, ky element mbyll kalimin në radiatorin kryesor.
2. Lëngu i pompuar nga pompa qarkullon në një rreth të vogël - nga koka e cilindrit përsëri në bllok. Nëse valvula e ngrohësit të kabinës është e hapur, rrjedha e dytë e lëngut kalon përmes radiatorit të vogël të sobës, kthehet në pompë dhe prej andej përsëri në bllokun e cilindrit.
3. Kur temperatura e antifrizit arrin 80-83 °C, termoelementi fillon të hapë damperin. Lëngu i nxehtë nga koka e cilindrit hyn në shkëmbyesin kryesor të nxehtësisë përmes zorrës së sipërme, ftohet dhe lëviz në termostat përmes tubit të poshtëm. Qarkullimi bëhet në një rreth të madh.
   

   Sa më e lartë të jetë temperatura e lëngut që rrjedh, aq më shumë termostati hap kalimin në shkëmbyesin kryesor të nxehtësisë.
4. Në një temperaturë prej 90 °C, amortizuesi i termoelementit është plotësisht i hapur. Antifrizi që zgjerohet në vëllim ngjesh sustën e valvulës të ndërtuar në kapakun e radiatorit, shtyn rondele e bllokimit dhe derdhet në rezervuarin e zgjerimit përmes një tubi të veçantë.
5. Nëse nuk ka ftohje të mjaftueshme të lëngshme dhe rritja e temperaturës vazhdon, ventilatori elektrik aktivizohet nga një sinjal sensor. Matësi është montuar në pjesën e poshtme të shkëmbyesit të nxehtësisë, shtytësja është instaluar direkt pas hualleve të mjaltit.

Ndërsa amortizuesi i termostatit është i mbyllur hermetikisht, vetëm pjesa e sipërme e radiatorit kryesor nxehet, pjesa e poshtme mbetet e ftohtë. Kur termoelementi hapet pak dhe antifrizi qarkullon në një rreth të madh, edhe pjesa e poshtme ngrohet. Mbi këtë bazë, është e lehtë të përcaktohet performanca e termostatit.

Unë kisha një version të vjetër të "gjashtës" që nuk ishte i pajisur me një tifoz elektrik. Shtytësi qëndronte në rrotullën e pompës dhe rrotullohej vazhdimisht, shpejtësia varej nga shpejtësia e boshtit të gungës. Në verë, në bllokimet e trafikut të qytetit, temperatura e motorit shpesh kalonte 100 gradë. Më vonë e zgjidha problemin - instalova një radiator të ri me një sensor të temperaturës dhe një tifoz elektrik. Falë fryrjes efektive, problemi i mbinxehjes u eliminua.

Rezervuari i zgjerimit të "gjashtës" nuk funksionon nën presion, prandaj shërben deri në 20 vjet

Për dallim nga makinat më moderne të pasagjerëve, rezervuari i zgjerimit në VAZ 2106 është një enë plastike me një valvul ajri konvencional në prizë. Valvula nuk e rregullon presionin në sistem - ky funksion i caktohet kapakut të sipërm të radiatorit ftohës.

Karakteristikat e radiatorit kryesor

Qëllimi i elementit është ftohja e antifrizit të ndezur, i cili drejton pompën e ujit përmes sistemit. Për efikasitet maksimal të rrjedhjes së ajrit, radiatori është i instaluar në pjesën e përparme të trupit dhe është i mbyllur nga dëmtimet mekanike nga një grilë dekorative.

Vitet e fundit, modelet VAZ 2106 ishin të pajisura me shkëmbyes nxehtësie alumini me rezervuarë plastikë anësore. Karakteristikat teknike të njësisë standarde:

• numri i katalogut të radiatorit është 2106-1301012;
• huall mjalti - 36 tuba të rrumbullakët alumini të vendosura horizontalisht në 2 rreshta;
• madhësia - 660 x 470 x 140 mm, pesha - 2,2 kg;
• numri i pajisjeve - 3 copë, dy të mëdha janë të lidhura me sistemin e ftohjes, një i vogël - në rezervuarin e zgjerimit;
• një prizë kullimi është siguruar në pjesën e poshtme të rezervuarit të majtë, një vrimë për sensorin e temperaturës në atë të djathtë;
• Produkti vjen me 2 këmbë gome.

Në një radiator standard, antifrizi hyn në rezervuarin e majtë plastik dhe rrjedh nëpër qelizat horizontale në të djathtë

Ftohja e antifrizit në radiator ndodh për shkak të rrjedhës nëpër tuba horizontale dhe shkëmbimit të nxehtësisë me pllaka alumini të fryra nga rrjedha e ajrit. Mbulesa e njësisë (që nuk përfshihet me blerjen e pjesëve rezervë) luan rolin e një valvule që kalon ftohësin e tepërt përmes tubit të daljes në rezervuarin e zgjerimit.

Shkëmbyesit e rregullt të nxehtësisë për "gjashtë" prodhohen nga kompanitë e mëposhtme:

• DAAZ - "Uzina e autoagregatit Dimitrovgrad";
• PIKAT;
• Luzar;
• "E drejta".

Radiatorët DAAZ konsiderohen origjinale, pasi ishin këto pjesë rezervë që u instaluan gjatë montimit të makinave nga prodhuesi kryesor, AtoVAZ.

Në një shkëmbyes nxehtësie prej bronzi, tubat janë rregulluar vertikalisht, dhe rezervuarët janë horizontale

Një opsion alternativ është një shkëmbyes nxehtësie prej bronzi me numrin e katalogut 2106-1301010, prodhuesi - Radiator Orenburg. Qelizat ftohëse në këtë njësi janë të vendosura vertikalisht, rezervuarët - horizontalisht (lart dhe poshtë). Dimensionet e elementit janë 510 x 390 x 100 mm, pesha - 7,19 kg.

Radiatori VAZ 2106, i bërë prej bakri, konsiderohet më i besueshëm dhe i qëndrueshëm, por me një çmim do të kushtojë dy herë më shumë. Pjesë këmbimi të ngjashme u kompletuan me të gjitha modelet e "Zhigulit" të daljeve të hershme. Kalimi në alumin shoqërohet me një ulje të kostos dhe lehtësim të makinës - një shkëmbyes nxehtësie prej bronzi është tre herë më i rëndë.

Dizajni dhe mënyra e montimit të shkëmbyesit kryesor të nxehtësisë nuk varet nga lloji i sistemit të furnizimit me energji elektrike. Në versionet e karburatorit dhe injektimit të Six, përdoren të njëjtat njësi ftohëse.

Instalimi i një shkëmbyesi nxehtësie nga një model tjetër VAZ është i mbushur me ndryshime serioze që janë të vështira për një shofer të zakonshëm

Në mënyrë artizanale, mund të instaloni një njësi nga familja e dhjetë VAZ ose një radiator të madh nga Chevrolet Niva, i pajisur me dy tifozë, në "gjashtë". Do të kërkohet një rindërtim serioz i makinës - duhet të riorganizoni menteshat e hapjes së kapakut në një vend tjetër, përndryshe njësia nuk do të përshtatet në panelin e përparmë të trupit.

Si të riparoni radiatorin "gjashtë"

Gjatë funksionimit, pronari i një makine VAZ 2106 mund të hasë keqfunksionime të tilla të shkëmbyesit kryesor të nxehtësisë:

• formimi në hojet e mjaltit të shumë vrimave të vogla që lejojnë kalimin e antifrizit (problemi është karakteristik për radiatorët e aluminit me kilometrazh të lartë);
• rrjedhje përmes vulës në kryqëzimin e rezervuarit plastik me fllanxhën e montimit të strehimit;
• çarje në pajisjet lidhëse;
• dëmtime mekanike të tubave dhe pllakave.

Plasaritjet midis montimit dhe trupit të njësisë ndodhin si rezultat i konsumit natyral të pjesës

Në shumicën e rasteve, është e mundur të rregulloni vetë keqfunksionimet e radiatorit. Përjashtim bëjnë njësitë e aluminit me një largësi prej mbi 200 mijë km, të cilat janë kalbur në shumë vende. Nëse gjeni rrjedhje të shumta në qeliza, është më mirë të zëvendësoni elementin me një të ri.

Procedura e riparimit kryhet në 3 faza:

1. Çmontimi i shkëmbyesit të nxehtësisë, vlerësimi i dëmtimit dhe zgjedhja e një metode mbylljeje.
2. Eliminimi i rrjedhjeve.
3. Rimontimi dhe mbushja e sistemit.

Nëse zbulohet një rrjedhje e vogël, përpiquni të rregulloni defektin pa e hequr radiatorin nga makina. Bleni një izolues të veçantë nga një dyqan automobilash dhe shtojeni në ftohës, duke ndjekur udhëzimet në paketim. Ju lutemi vini re se kimia nuk ndihmon gjithmonë në mbylljen e vrimave ose vepron përkohësisht - pas gjashtë muajsh - një vit antifriz rrjedh përsëri në të njëjtin vend.

Derdhja e një përbërje vulosëse zgjidh problemin kur shfaqen çarje të vogla

Kur një shkëmbyes nxehtësie alumini rrjedh në "gjashtë" tim me një largësi prej 220 mijë km, para së gjithash u përdor një izolues kimik. Meqenëse nuk e imagjinoja shkallën e defektit, rezultati ishte i mjerueshëm - antifriz vazhdoi të rrjedhë nga tubat e sipërm horizontal. Më pas duhej hequr radiatori, të identifikoheshin defektet dhe të mbylleshin me saldim të ftohtë. Riparimi i buxhetit bëri të mundur që të vozitni rreth 10 mijë km përpara se të blini një njësi të re bronzi.

Demontimi dhe diagnostikimi i elementit

Për të hequr dhe identifikuar të gjitha defektet në radiator, përgatitni një numër mjetesh:

• një grup çelësash me fund të hapur me madhësi 8–22 mm;
• një grup kokash me një kardan dhe një jakë;
• kaçavidë e sheshtë;
• kapacitet i gjerë për kullimin e antifrizit dhe diagnostikimin e shkëmbyesit të nxehtësisë;
• Lubrifikant WD-40 në një kanaçe aerosoli;
• dorashka pëlhure mbrojtëse.

Përveç një grupi mjetesh, para se të çmontoni ia vlen të blini një furnizim të vogël antifriz për mbushje

Është më mirë të punoni në një kanal shikimi, pasi do t'ju duhet të hiqni mbrojtjen e anës së poshtme (nëse ka). Para çmontimit, sigurohuni që të ftohni motorin, përndryshe do të digjeni me antifriz të nxehtë. Radiatori hiqet si kjo:

1. Futeni makinën në gropë dhe çmontoni bagazhin e poshtëm mbrojtës nga ana e kullimit të radiatorit. Pjesa është e fiksuar me vida me një kokë gardian prej 8 mm.
   

   Çizma metalike është e vidhosur me vida vetë-përgjimi në traun e përparmë dhe pjesët e trupit
2. Trajtoni pikat e lidhjes së grykave dhe vidave të fiksimit me yndyrë WD-40.
3. Zëvendësoni enën dhe kullojeni antifrizin duke hequr spinën e poshtme ose çelësin termik të sensorit - ventilatorit. Procesi i zbrazjes së sistemit përshkruhet më në detaje më poshtë në udhëzimet për zëvendësimin e lëngut.
   

   Shkëmbyesit e nxehtësisë së aluminit janë të pajisur me një prizë kullimi, në shkëmbyesit e nxehtësisë prej bronzi duhet të hiqni sensorin e temperaturës
4. Shkëputni të dy terminalet e baterisë dhe hiqni baterinë. Shkëputni telat e rrymës për sensorin e temperaturës dhe motorin e ventilatorit.
   

   Kur shkëputni sensorin, nuk është e nevojshme të mësoni përmendësh kontaktet - terminalet vendosen në çdo mënyrë
5. Lironi dhe hiqni 3 vidhat që fiksojnë ventilatorin elektrik në shkëmbyesin e nxehtësisë. Hiqni me kujdes shtytësin së bashku me shpërndarësin.
   

   Shtytësi me difuzor është ngjitur në shkëmbyesin e nxehtësisë me tre bulona
6. Duke përdorur një kaçavidë me kokë të sheshtë, lironi kapëset dhe hiqni zorrët nga pajisjet e radiatorit.
   

   Për të hequr zorrën e mbërthyer, duhet të lironi kapësin dhe ta shponi me një kaçavidë
7. Zhvidhosni 2 bulonat M8 për fiksimin e shkëmbyesit të nxehtësisë, në anën e djathtë është më mirë të përdorni një kokë bashkimi dhe kardan. Tërhiqeni njësinë dhe kullojeni antifrizin e mbetur prej saj.
   

   Pjesa e poshtme e shkëmbyesit të nxehtësisë VAZ 2106 nuk është e vidhosur, por mbështetet në 2 jastëkë

Integriteti i radiatorit kontrollohet duke zhytur në ujë dhe injeksion ajri me një pompë dore. Pajisjet e mëdha duhet të mbyllen me priza të bëra vetë, dhe ajri duhet të pompohet përmes tubit të vogël të rezervuarit të zgjerimit. Rrjedhjet do të shfaqen si flluska ajri, të dukshme qartë në ujë.

Në disa raste, për shembull, pas një goditjeje guri ose një aksidenti të vogël, nuk është e nevojshme të kryhet diagnostikimi. Dëmtimet mekanike dallohen lehtësisht nga pllakat e thërrmuara dhe pikat e lagura të antifrizit.

Për të zhytur shkëmbyesin e nxehtësisë në ujë, duhet të gjeni një enë mjaft të gjerë

Në varësi të llojit të defektit, zgjidhet metoda e riparimit të njësisë:

1. Vrimat me përmasa deri në 3 mm që gjenden në huallet prej bronzi mbyllen me saldim.
2. Dëmtime të ngjashme të tubave të aluminit vulosen me një ngjitës me dy përbërës ose saldim të ftohtë.
3. Rrjedhjet e vulës së rezervuarit eliminohen duke vendosur pjesë plastike në izolues.
4. Vrimat e mëdha dhe tubat e shkatërruar nuk mund të restaurohen - qelizat do të duhet të mbyten.

Dëmtime të mëdha mekanike të njësisë janë të dukshme duke bllokuar pllakat

Nëse numri i defekteve të vogla është shumë i lartë, radiatori duhet të zëvendësohet. Riparimi nuk do të funksionojë, tubat e kalbur do të fillojnë të rrjedhin në vende të reja.

Video: si ta hiqni vetë radiatorin VAZ 2106

Radiator ftohës, çmontim, largim nga makina...

Riparimi me saldim

Për të bashkuar një fistulë ose çarje në një radiator bronzi, do t'ju nevojiten mjetet dhe materialet e mëposhtme:

• hekur saldimi me majë të zgjatur, fuqia minimale - 350 W;
• letër zmerile, furçë metalike;
• pincë, thithka;
• degreaser - fryma e bardhë, nefras, benzinë ​​"galosh";
• acid saldimi, furçë e vogël;
• fluks, saldim.

Për saldim të besueshëm të kallajit, vendi i defektit trajtohet me acid fosforik

Para fillimit të punës, njësia duhet të lahet dhe thahet. Pastaj hiqni me kujdes një pjesë të pllakave të shkëmbimit të nxehtësisë në mënyrë që të arrini tubin e dëmtuar me një majë saldimi. Saldimi kryhet në këtë mënyrë:

1. Pastroni vendin e defektit me një furçë dhe letër zmerile për një shkëlqim karakteristik.
   

   Pranë plasaritjes, është e rëndësishme që të hiqni të gjithë bojën në metal
2. Degresoni zonën rreth dëmtimit dhe aplikoni acid saldimi me një furçë.
   

   Acidi ortofosforik aplikohet pas degresimit të sipërfaqes
3. Ngrohni hekurin e saldimit dhe aplikoni një shtresë fluksi.
4. Duke kapur saldimin me thumb, përpiquni të shtrëngoni fistulën. Përsëriteni aplikimin e fluksit dhe saldimit disa herë sipas nevojës.
   

   Saldimi aplikohet me një hekur saldimi të ngrohur mirë në disa shtresa.

Kur kallaji të jetë tharë plotësisht, zhytni përsëri shkëmbyesin e nxehtësisë në ujë dhe pomponi ajrin mbi huallin e mjaltit për të kontrolluar ngushtësinë e saldimit. Nëse dëmtimi nuk mund të riparohet, provoni metodën e dytë të përshkruar më poshtë.

Video: si të bashkoni një radiator në një garazh

Si e bashkova radiatorin tim! Teksa e brumosa radiatorin!

Përdorimi i komponimeve kimike

Fistulat në tubat e aluminit nuk mund të bashkohen pa saldim me argon. Në raste të tilla, praktikohet ngulitje me një përbërje dy komponentësh ose një përzierje të quajtur "saldim i ftohtë". Algoritmi i punës përsërit pjesërisht bashkimin me saldim:

1. Pastroni tërësisht pjesën e tubit pranë vrimës duke përdorur letër zmerile.
2. Degreasoni sipërfaqen.
3. Bazuar në udhëzimet në paketim, përgatitni përbërjen ngjitëse.
4. Pa prekur zonën e degosur me duart tuaja, aplikoni ngjitësin dhe mbajeni për kohën e caktuar.

Një përbërje e veçantë me dy përbërës, pas aplikimit, forcon vrimat e vogla në huallat e shkëmbyesit të nxehtësisë

Saldimi i ftohtë jo gjithmonë ngjitet mirë në sipërfaqet e aluminit. Patch pjesërisht mbetet pas dridhjes dhe zgjerimit termik të metalit, si rezultat, lëngu del përsëri nga radiatori. Prandaj, kjo metodë konsiderohet më së miri si e përkohshme - deri në blerjen e një shkëmbyesi të ri të nxehtësisë.

Në radiatorin "gjashtë", mbylla vrimën që u shfaq në tubin më të lartë të aluminit me saldim të ftohtë. Pas 5 mijë kilometrash, radiatori filloi të laget përsëri - copëza humbi ngushtësinë e saj, por nuk u rrëzua. Për 5 mijë kilometrat e ardhshëm, përpara se të bleja një njësi bronzi, shtoja vazhdimisht antifriz në pjesë të vogla - rreth 200 gram në muaj.

Mbyllja e rezervuarëve dhe vrimave të mëdha

Shkelja e ngushtësisë së guarnicioneve mbyllëse midis rezervuarëve plastikë dhe kutisë së aluminit të shkëmbyesit të nxehtësisë eliminohet në mënyrën e mëposhtme:

1. Rezervuari i radiatorit është ngjitur në trup me kllapa metalike. Përkulni secilën prej tyre me pincë dhe hiqni enën plastike.
   

   Për të ndarë rezervuarin, do t'ju duhet të përkulni shumë kllapa metalike
2. Hiqni copë litari, lani dhe thani të gjitha pjesët.
3. Degresoni sipërfaqet që do të bashkohen.
4. Vendoseni guarnicionin mbi ngjitësin silikoni me temperaturë të lartë.
   

   Guarnicioni i rezervuarit është i vendosur në fllanxhën e trupit dhe lubrifikohet me izolues
5. Aplikoni silikonin ngjitës në fllanxhën e rezervuarit dhe ngjiteni përsëri me kapëse.
   

   Pas montimit, skaji i rezervuarit duhet të shtypet përsëri me dhëmbë të lakuar

Guarnicionet për radiatorin e aluminit VAZ 2106 nuk janë gjithmonë të disponueshme në treg, kështu që vula e vjetër duhet të hiqet me shumë kujdes.

Tubat e shkëmbyesit të nxehtësisë të thyera dhe të grisura nuk mund të bashkohen. Në situata të tilla, bllokimi i qelizave të dëmtuara praktikohet me prerjen e disa prej pllakave të bllokuara. Seksionet e shkatërruara të tubave hiqen me prerëse teli, pastaj mjalti bllokohen duke përkulur të përsëritur me pincë.

Performanca e njësisë është rikthyer, por efikasiteti i ftohjes po përkeqësohet. Sa më shumë tuba të duhej të mbyllje, aq më e vogël është sipërfaqja e shkëmbimit të nxehtësisë dhe rënia e temperaturës së antifrizit gjatë udhëtimit. Nëse zona e dëmtimit është shumë e madhe, është e kotë të bëni riparime - njësia duhet të ndryshohet.

Pas vrimave dhe dëmtimeve të tjera serioze, pllakat duhet të priten dhe huallat e mjaltit duhet të bllokohen

Udhëzimet e montimit

Instalimi i një radiatori të ri ose të riparuar kryhet në rend të kundërt, duke marrë parasysh rekomandimet:

1. Kontrolloni gjendjen e jastëkëve të gomës në të cilat mbështetet njësia. Është më mirë të zëvendësoni një produkt gome të plasaritur dhe "të ngurtësuar".
2. Lubrifikoni bulonat e fiksimit me vaj të përdorur ose nigrol përpara se t'i vidhni.
3. Nëse skajet e zorrëve të gomës janë plasaritur, provoni të prisni tubat ose të instaloni të reja.
4. Tubi i vogël që vjen nga rezervuari i zgjerimit është bërë zakonisht prej plastike të lirë të fortë. Për ta bërë më të lehtë tërheqjen e montimit të radiatorit, uleni fundin e tubit në ujë të nxehtë - materiali do të zbutet dhe do të vendoset lehtësisht mbi grykë.
   

   Tubi nga rezervuari i zgjerimit është bërë prej plastike të fortë dhe tërhiqet fort mbi montim pa ngrohje.

Pas montimit, mbushni sistemin me antifriz, ndizni motorin dhe ngroheni në një temperaturë prej 90 ° C. Gjatë ngrohjes, vëzhgoni lidhjet e shkëmbyesit të nxehtësisë dhe tubacioneve për t'u siguruar që sistemi është plotësisht i mbyllur.

Funksionimi i ventilatorit të ftohjes së ajrit

Nëse, për shkak të nxehtësisë ose arsyeve të tjera, radiatori kryesor nuk mund të përballojë ftohjen dhe temperatura e lëngut vazhdon të rritet, ndizet një tifoz elektrik i montuar në sipërfaqen e pasme të shkëmbyesit të nxehtësisë. Ai detyron një vëllim të madh ajri nëpër pllaka, duke rritur efikasitetin ftohës të antifrizit.

Si fillon ventilatori elektrik:

1. Kur antifrizi ngroh deri në 92 ± 2 ° C, aktivizohet një sensor i temperaturës - një termistor i instaluar në zonën e poshtme të radiatorit.
2. Sensori mbyll qarkun elektrik të stafetës që kontrollon ndezjen e ventilatorit. Fillon motori elektrik, fillon rrjedha e detyruar e ajrit të shkëmbyesit të nxehtësisë.
3. Termistori hap qarkun pasi temperatura e lëngut të bjerë në 87-89 gradë, shtytësi ndalon.

Motori i ventilatorit niset me komandën e sensorit që mbyll kontaktet e stafetës

Vendndodhja e sensorit varet nga dizajni i radiatorit. Në njësitë e bëra prej alumini, çelësi termik ndodhet në fund të rezervuarit të djathtë plastik. Në një shkëmbyes nxehtësie prej bronzi, sensori ndodhet në anën e majtë të rezervuarit të poshtëm horizontal.

Për të kontrolluar çelësin termik të ftohjes, do t'ju duhet të hiqni dhe pastroni terminalet nga oksidet

Termistori i tifozit VAZ 2106 shpesh dështon, duke shkurtuar qarkun ose duke mos iu përgjigjur një rritjeje të temperaturës. Në rastin e parë, tifozi rrotullohet vazhdimisht, në rastin e dytë nuk ndizet kurrë. Për të kontrolluar pajisjen, mjafton të shkëputni kontaktet nga sensori, të ndizni ndezjen dhe të mbyllni terminalet me dorë. Nëse ventilatori ndizet, termistori duhet të zëvendësohet.

Zëvendësimi i sensorit të temperaturës VAZ 2106 kryhet pa zbrazur sistemin. Është e nevojshme të përgatitni një element të ri, të hiqni pajisjen e vjetër me një çelës 30 mm dhe t'i ndërroni shpejt ato. Në skenarin më fatkeq, do të humbni jo më shumë se 0,5 litra antifriz.

Sensori i temperaturës Zhiguli është bërë në formën e një gardian gjashtëkëndësh 30 mm

Kur blini një sensor të ri, kushtojini vëmendje 2 pikave: temperaturës së përgjigjes dhe pranisë së një unaze o. Fakti është se çelsat termike të makinave VAZ 2109-2115 duken si një pjesë nga "gjashtë", duke përfshirë fillin. Dallimi është temperatura e ndezjes, e cila është më e lartë për modelet me rrota të përparme.

Video: diagnostikimi dhe zëvendësimi i gjashtë ndërprerësit termik

Kontrollimi dhe zëvendësimi i sensorit të temperaturës VAZ 2107

Si funksionon ngrohësi i brendshëm?

Për të ngrohur shoferin dhe pasagjerët, VAZ 2106 ka një radiator të vogël të instaluar brenda kanalit kryesor të ajrit nën panelin e përparmë të makinës. Ftohësi i nxehtë vjen nga motori përmes dy zorrëve të lidhur me qarkullimin e vogël të sistemit të ftohjes. Si funksionon ngrohja e brendshme:

1. Lëngu furnizohet në radiator përmes një valvule të veçantë, e hapur nga një kabllo kabllo nga një levë në panelin qendror.
2. Në modalitetin e verës, valvula është e mbyllur, ajri i jashtëm që kalon përmes shkëmbyesit të nxehtësisë nuk nxehet.
3. Kur fillon moti i ftohtë, shoferi zhvendos levën e kontrollit të valvulës, kablloja kthen trungun e valvulës dhe antifriz i nxehtë hyn në radiator. Rrjedha e ajrit po ngrohet.

Vinçi i rregullt i sobës Zhiguli hapet nga një kabllo e lidhur në levën në panel

Ashtu si me radiatorin kryesor, ngrohësit e kabinës janë në dispozicion në bronz dhe alumin. Këto të fundit shërbejnë më pak dhe dështojnë më shpesh, ndonjëherë tubat kalben brenda 5 viteve.

Rubineti i rregullt i sobës konsiderohet një pajisje e besueshme, por shpesh dështon për shkak të mosfunksionimeve të kabllit. Ky i fundit kërcen ose konsumohet dhe valvula duhet të rregullohet me dorë. Për të arritur te rregullatori dhe për të vendosur kabllon, duhet të çmontoni panelin qendror.

Video: këshilla për instalimin e një rubineti të sobës në "klasike"

Rubineti i sobës, disa këshilla.

Zëvendësimi i ftohësit

Antifrizi që qarkullon nëpër qarkun ftohës VAZ 2106 gradualisht humbet vetitë e tij kundër korrozionit, kontaminohet dhe formon shkallë. Prandaj, zëvendësimi periodik i lëngjeve është i nevojshëm në intervale prej 2-3 vjetësh, në varësi të intensitetit të funksionimit. Cilin ftohës është më mirë të zgjidhni:

• fillimisht, prodhuesi rekomandoi derdhjen e klasës së antifrizit G11, të lyer në blu ose jeshile (kjo përfshin edhe antifrizin e shpikur në BRSS);
• lejohet mbushja e lëngjeve të klasave G12 dhe G12 +, të bëra në bazë të etilen glikolit, me ngjyrë - kryesisht të verdhë dhe portokalli;
• opsioni më i mirë dhe më modern është antifrizi G13 i bazuar në glikol propilen, ngjyra është rozë ose vjollcë.

Ngjyra e antifrizit jepet nga ngjyra speciale të shtuara nga prodhuesit sipas gjykimit të tyre.

Lëngu i klasës G13 është dukshëm më i shtrenjtë se antifrizi i etilen glikolit, por më i qëndrueshëm. Jeta minimale e shërbimit është 4 vjet.

Për të zëvendësuar antifrizin në qarkun e ftohjes VAZ 2106, duhet të blini 10 litra lëng të ri dhe të ndiqni udhëzimet:

1. Ndërsa motori është duke u ftohur, hiqni mbrojtjen nga pluhuri që ndodhet nën spinën e shkarkimit të radiatorit. Mbërthehet me 4 vida çelësi 8 mm.
2. Hapni rubinetin e sobës, vendosni një enë nën qafën e kullimit të shkëmbyesit të trupit dhe hiqni spinën. Kullon një sasi e vogël lëngu.
   

   Menjëherë pas heqjes së spinës, jo më shumë se një litër lëng do të rrjedhë nga njësia
3. Hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit dhe hiqni ngadalë kapakun e sipërm të radiatorit. Antifrizi do të dalë përsëri nga vrima.
   

   Pjesa më e madhe e antifrizit do të bashkohet pas hapjes së kapakut të sipërm të shkëmbyesit të nxehtësisë
4. Zhvidhosni plotësisht kapakun dhe prisni që sistemi të zbrazet. Vidhosni spinën në vrimën e kullimit.

Radiatorët prej bronzi mund të mos kenë një portë kullimi. Pastaj është e nevojshme të hiqni sensorin e temperaturës ose të hiqni zorrën e madhe të poshtme dhe të kulloni antifrizin përmes tubit.

Për të shmangur xhepat e ajrit kur mbushni qarkun me lëng të ri, duhet të hiqni zorrën në pikën më të lartë të sistemit. Në versionet e karburatorit, ky është një tub ngrohjeje shumëfishe, në versionet me injeksion, është një valvul mbytëse.

Në procesin e mbushjes së antifrizit, ajri do të fillojë të largohet nga sistemi përmes tubit të hequr që ndodhet në pikën më të lartë

Kryeni mbushjen përmes qafës së sipërme të radiatorit, duke vëzhguar tubin e hequr. Sapo antifrizi të rrjedhë nga zorra, vendoseni menjëherë në montim. Pastaj instaloni spinën e shkëmbyesit të nxehtësisë dhe shtoni lëng në rezervuarin e zgjerimit. Ndizni motorin, ngroheni deri në një temperaturë prej 90 ° C dhe sigurohuni që kutia e radiatorit të ngrohet nga lart poshtë.

Video: si të ndryshoni ftohësin në VAZ 2106

Sistemi i ftohjes së VAZ 2106 nuk kërkon shumë vëmendje nga pronari i makinës. Shoferi do të informohet për problemet e shfaqura që lidhen me mbinxehjen e motorit, matësin e temperaturës së lëngut në panelin e instrumenteve. Gjatë funksionimit, është e rëndësishme të monitoroni nivelin e antifrizit në rezervuarin e zgjerimit dhe shfaqjen e njollave të lagura nën makinë, që tregojnë rrjedhje.