Temperatura e funksionimit të motorit me naftë - si të arrihet dhe kontrollohet?
Përmbajtje
Cila është temperatura e funksionimit të motorëve me naftë dhe cilat janë veçoritë e tyre? Këto pyetje dhe shumë të tjera do të diskutohen më poshtë.
Përmbajtje
- 1 Karakteristikat e motorit me naftë
- 2 Avantazhet dhe disavantazhet e një motori me naftë
- 3 Parametrat kryesorë të njësive të naftës
- 4 Fazat e djegies së karburantit dhe natyra e gazrave të shkarkimit
- 5 Temperatura e funksionimit të motorit në dimër - si të filloni saktë?
Karakteristikat e motorit me naftë
Pra, para se të prekni ndonjë parametër specifik, duhet të vendosni se çfarë është, në përgjithësi, një motor nafte. Historia e këtij lloji motori fillon në vitin 1824, kur një fizikan i famshëm francez parashtroi teorinë se është e mundur të ngrohni një trup në temperaturën e kërkuar duke ndryshuar vëllimin e tij. Me fjalë të tjera, duke kryer komprimim të shpejtë.
Sidoqoftë, ky parim gjeti zbatim praktik disa dekada më vonë, dhe në 1897 u prodhua motori i parë me naftë në botë, zhvilluesi i tij është inxhinieri gjerman Rudolf Diesel. Kështu, parimi i funksionimit të një motori të tillë është vetëndezja e karburantit të atomizuar që ndërvepron me ajrin e ndezur gjatë kompresimit. Shtrirja e një motori të tillë është mjaft e gjerë, nga makina standarde, kamionë, makineri bujqësore dhe duke përfunduar me tanke dhe ndërtim anijesh.
Avantazhet dhe disavantazhet e një motori me naftë
Tani duhen thënë disa fjalë për të gjitha të mirat dhe të këqijat e strukturave të tilla. Le të fillojmë me pozitivet. Motorët e këtij lloji funksionojnë me pothuajse çdo karburant, prandaj, cilësia e këtij të fundit nuk vendosen kërkesa serioze, për më tepër, me një rritje të masës dhe përmbajtjes së tij të atomeve të karbonit, vlera kalorifike e motorit rritet dhe, rrjedhimisht, efikasitetin e saj. Efikasiteti i tij ndonjëherë kalon 50%.
Makinat me motorë të tillë janë më "të përgjegjshëm" dhe gjithçka falë vlerës së lartë të çift rrotullues në rrotullime të ulëta.. Prandaj, një njësi e tillë është e mirëpritur në modelet e makinave sportive, ku është e pamundur të mos gazit nga zemra. Nga rruga, ishte ky faktor që kontribuoi në përdorimin e gjerë të këtij lloji të motorit në kamionë të mëdhenj. Dhe sasia e CO në gazrat e shkarkimit të motorëve me naftë është shumë më e ulët se ajo e motorëve me benzinë, gjë që është gjithashtu një avantazh i padyshimtë. Përveç kësaj, ato janë shumë më ekonomike, dhe madje edhe më parë kostoja e karburantit ishte shumë më e ulët se benzina, megjithëse sot çmimet e tyre janë pothuajse të barabarta.
Sa i përket mangësive, ato janë si më poshtë. Për shkak të faktit se gjatë procesit të punës ka një tension të madh mekanik, pjesët e motorit me naftë duhet të jenë më të fuqishme dhe me cilësi të lartë, dhe, për rrjedhojë, më të shtrenjta. Për më tepër, kjo ndikon në fuqinë e zhvilluar, dhe jo nga ana më e mirë. Ana mjedisore e çështjes është shumë e rëndësishme sot, prandaj, për të zvogëluar emetimet e shkarkimit, shoqëria është e gatshme të paguajë për motorë më të pastër dhe të zhvillojë këtë drejtim në laboratorët kërkimorë.
Një tjetër disavantazh i rëndësishëm është mundësia e ngurtësimit të karburantit në sezonin e ftohtë, kështu që nëse jetoni në një rajon ku mbizotërojnë temperatura mjaft të ulëta, atëherë një makinë me naftë nuk është alternativa më e mirë. Më sipër u tha se nuk ka kërkesa serioze për cilësinë e karburantit, por kjo vlen vetëm për papastërtitë e naftës, por me papastërtitë mekanike, situata është shumë më e rëndë. Pjesët e njësisë janë shumë të ndjeshme ndaj aditivëve të tillë, përveç kësaj, ato shpejt dështojnë, dhe riparimet janë mjaft të ndërlikuara dhe të shtrenjta.
Parametrat kryesorë të njësive të naftës
Para se t'i përgjigjeni pyetjes, cila është temperatura e funksionimit të një motori me naftë, ia vlen t'i kushtoni pak vëmendje parametrave të tij kryesorë. Këto përfshijnë llojin e njësisë, në varësi të numrit të cikleve, mund të ketë motorë me katër dhe dy goditje. Gjithashtu me rëndësi të konsiderueshme është numri i cilindrave me vendndodhjen e tyre dhe renditjen e funksionimit. Fuqia e automjetit gjithashtu ndikohet ndjeshëm nga çift rrotullimi.
Tani le të shqyrtojmë drejtpërdrejt ndikimin e shkallës së kompresimit të përzierjes së gazit-karburantit, i cili, në fakt, përcakton temperaturën e funksionimit në cilindrat e një motori me naftë. Siç u përmend në fillim, motori funksionon duke ndezur avujt e karburantit kur ato ndërveprojnë me ajrin e nxehtë. Kështu, ndodh zgjerimi vëllimor, pistoni ngrihet dhe, nga ana tjetër, shtyn boshtin me gunga.
Sa më i madh të jetë ngjeshja (të rritet edhe temperatura), aq më intensiv ndodh procesi i përshkruar më sipër dhe, për rrjedhojë, rritet vlera e punës së dobishme. Sasia e karburantit mbetet e pandryshuar.
Sidoqoftë, mbani në mend se për funksionimin më efikas të motorit, përzierja ajër-karburant duhet të digjet në mënyrë të barabartë dhe të mos shpërthejë. Nëse e bëni raportin e kompresimit shumë të lartë, kjo do të çojë në një rezultat të padëshiruar - ndezje të pakontrolluar. Për më tepër, një situatë e tillë jo vetëm që kontribuon në funksionimin e pamjaftueshëm të njësisë, por gjithashtu çon në mbinxehje dhe rritje të konsumit të elementeve të grupit të pistonit.
Fazat e djegies së karburantit dhe natyra e gazrave të shkarkimit
Si kryhet procesi i djegies së përzierjes karburant-ajër në motorët me naftë dhe sa është temperatura në dhomë? Pra, i gjithë procesi i funksionimit të motorit mund të ndahet në katër faza kryesore. Në fazën e parë, karburanti injektohet në dhomën e djegies, e cila ndodh nën presion të lartë, që është fillimi i të gjithë procesit. Përzierja e spërkatur mirë më pas ndizet spontanisht (faza e dytë) dhe digjet. Vërtetë, karburanti në të gjithë vëllimin e tij nuk është gjithmonë i përzier mirë me ajrin, ka edhe zona që kanë një strukturë të pabarabartë, ato fillojnë të digjen me njëfarë vonese. Në këtë fazë, ka të ngjarë të ndodhë një valë goditëse, por nuk është e tmerrshme, pasi nuk çon në shpërthim. Temperatura në dhomën e djegies arrin 1700 K.
Gjatë fazës së tretë, pikat formohen nga përzierja e papërpunuar, dhe në temperatura të larta ato kthehen në blozë. Ky proces, nga ana tjetër, çon në një shkallë të lartë të ndotjes së gazrave të shkarkimit. Gjatë kësaj periudhe, temperatura rritet edhe më shumë deri në 500 K dhe arrin një vlerë prej 2200 K, ndërsa presioni, përkundrazi, gradualisht zvogëlohet.
Në fazën e fundit, mbetjet e përzierjes së karburantit digjen në mënyrë që të mos dalë si pjesë e gazrave të shkarkimit, duke ndotur ndjeshëm atmosferën dhe rrugët. Kjo fazë karakterizohet nga mungesa e oksigjenit, kjo për faktin se pjesa më e madhe e tij tashmë është djegur në fazat e mëparshme. Nëse llogarisim të gjithë sasinë e energjisë së shpenzuar, atëherë do të jetë rreth 95%, ndërsa 5% e mbetur humbet për shkak të djegies jo të plotë të karburantit.
Duke rregulluar raportin e kompresimit, ose më saktë, duke e çuar atë në vlerën maksimale të lejueshme, mund të zvogëloni pak konsumin e karburantit. Në këtë rast, temperatura e gazrave të shkarkimit të motorit me naftë do të jetë në intervalin nga 600 në 700 °C. Por në motorët e ngjashëm me karburatorë, vlera e tij mund të arrijë deri në 1100 ° C. Prandaj, rezulton se në rastin e dytë humbet shumë më shumë nxehtësi, dhe duket se ka më shumë gazra të shkarkimit.
Temperatura e funksionimit të motorit në dimër - si të filloni saktë?
Me siguri jo vetëm pronarët e automjeteve me motor nafte e dinë që makina duhet të ngrohet për disa minuta para se të vozitni, kjo është veçanërisht e vërtetë në sezonin e ftohtë. Pra, le të shohim veçoritë e këtij procesi. Pistonët janë të parët që nxehen, dhe vetëm atëherë blloku i cilindrit. Prandaj, zgjerimet termike të këtyre pjesëve janë të ndryshme, dhe vaji që nuk është ngrohur në temperaturën e dëshiruar ka një konsistencë të trashë dhe nuk rrjedh në sasinë e kërkuar. Kështu, nëse filloni të gazoni në një makinë të ngrohur sa duhet, kjo do të ndikojë negativisht në copë litari gome të vendosur midis pjesëve të mësipërme dhe elementëve të motorit.
Sidoqoftë, ngrohja tepër e gjatë e motorit është gjithashtu e rrezikshme, sepse në këtë kohë të gjitha pjesët funksionojnë, si të thuash, për konsum. Dhe, rrjedhimisht, jeta e tyre e shërbimit zvogëlohet. Si ta kryeni këtë procedurë në mënyrë korrekte? Së pari, është e nevojshme të sillni temperaturën e lëngut në 50 ° C në gjendje boshe dhe më pas të filloni të lëvizni, por vetëm në një shpejtësi të ulët, jo më shumë se 2500 rpm. Pasi vaji të jetë ngrohur deri në shenjën kur temperatura e funksionimit është 80 ° C, mund të shtoni shpejtësinë e motorit.
• sistemi i ftohjes ka defekt;
• ngjeshja në cilindra është e ulët.
Nëse termocentrali me naftë nuk është ngrohur në temperaturën e funksionimit, atëherë karburanti dizel nuk digjet plotësisht gjatë vozitjes nën ngarkesë, si rezultat, formohen depozita karboni, injektorët e karburantit bllokohen, filtri i grimcave dështon shpejt, elementë të ndryshëm të naftës motori konsumohet dhe kjo nuk është një listë e plotë e pasojave.
Për shembull, nëse injektorët e karburantit bllokohen, karburanti dizel nuk do të spërkatet, por në rastin më të mirë do të derdhet në dhomat e djegies, përkatësisht, karburanti nuk mund të digjet plotësisht, fillimisht formohen depozitat e karbonit në piston, dhe më vonë për shkak të mbinxehjes së sipërfaqja thjesht mund të digjet. Nëse valvula e shkarkimit digjet, kompresimi në cilindër do të bjerë, presioni i kompresimit nuk do të jetë i mjaftueshëm për të ndezur përzierjen e karburantit. Prandaj, temperatura e funksionimit për një motor të tillë do të përjashtohet, fillimi do të jetë i njëjtë
Të gjitha këto metoda do të ndihmojnë në ruajtjen e motorit nëse ai ende funksionon në dimër, por çfarë nëse ai refuzon t'i përgjigjet veprimeve tuaja? Është e vështirë të këshillosh diçka tashmë mbi faktin e problemit, është më e lehtë ta parandalosh atë. Kjo u bë e mundur falë një shpikjeje të re të prodhuesve të karburanteve - aditivëve që ndihmojnë përbërjen të mos dyllohet. Përveç aftësisë për t'i shtuar ato vetë, mund të blini naftë të gatshme me përmasat optimale të këtyre aditivëve. Në shumicën e rajoneve me temperatura të ulëta të dimrit, ajo shfaqet në pikat e karburantit tashmë në ngricat e para të lehta, të referuara shpesh si DT-Arktika.
