Raporti i kompresimit të një motori me naftë - si të rritni parametrat?
Përmbajtje
A e dini se si funksionon zemra e makinës suaj, motori? Çfarë procesesh ndodhin kur shtypni pedalin e gazit ose kur ndërroni marshin? Mos e mohoni këtë njohuri - sa më mirë ta njihni makinën tuaj, aq më shpejt do të ndjeni një mosfunksionim të mundshëm. Një nga karakteristikat e rëndësishme është raporti i kompresimit të motorit.
Ne studiojmë teorinë - çfarë ndodh brenda dhomës së djegies?
Raporti i ngjeshjes në teori është raporti i vëllimit në hapësirën mbi pistonin e punës në momentin kur ai kalon qendrën e vdekur të poshtme me vëllimin në dhomën mbi piston në momentin kur kalon qendrën e vdekur të sipërme. Ky përkufizim shpreh ndryshimin e presionit në vetë dhomën e djegies në momentin kur karburanti injektohet në cilindër.
Në jetën e përditshme, raporti i kompresimit shpesh ngatërrohet me një koncept tjetër, përkatësisht kompresimin e një motori me naftë, por në praktikë këto janë dy terma të ndryshëm. Kompresimi është presioni maksimal që pistoni ka në një cilindër ndërsa kalon nga pika e vdekur e poshtme në pikën e vdekur të sipërme. Kjo vlerë matet në atmosferë.
Raporti i ngjeshjes matet me një raport matematikor, për shembull 19:1. Për motorët me naftë, raporti midis 18 dhe 22 me 1 konsiderohet më i miri. Me këtë shkallë kompresimi, zemra e makinës do të funksionojë në mënyrë më efikase. Përdorimi i karburantit lidhet drejtpërdrejt me raportin e kompresimit. Sa më shumë të rritet presioni në dhomë dhe sa më i madh të jetë kompresimi, aq më ekonomik do të jetë konsumi i karburantit, ndërsa fuqia e marrë mund të rritet.
Raporti i kompresimit në praktikë - si funksionon?
Djegia e përzierjes së karburantit në motor ndodh nga bashkëveprimi i avujve të përzier të karburantit dhe ajrit. Kur përzierja ndizet, ajo zgjerohet, duke rezultuar në një rritje të presionit në dhomë. Në të njëjtën kohë, boshti me gunga kryen rrotullime, përkatësisht, motori kryen një cikël të punës së dobishme. Në ditët e sotme, motorët me naftë me një raport të ulët kompresimi praktikisht nuk prodhohen më, pasi kjo nuk është e nevojshme, dhe karburanti me oktan të ulët gjithashtu është zhdukur praktikisht nga tregu. Të gjithë po përpiqen për motorë më ekonomikë dhe me shpejtësi të lartë me një raport më të lartë kompresimi.
Një rritje në raportin e kompresimit mund të arrihet duke reduktuar dhomën e djegies së një motori me naftë. Por me ndryshime të tilla, inxhinierët në fabrika duhet të gjejnë një zgjidhje kompromisi, sepse duhet të ruajnë presionin në dhomë, si dhe të zvogëlojnë sasinë e karburantit të djegur. Një mënyrë për të rritur kompresimin është të hapni blloqet e kokës së cilindrit - raporti i ngjeshjes rritet dhe vëllimi i djegies së karburantit në dhomë zvogëlohet. Në këtë rast, cilindri ruan vëllimin e tij të punës, dhe zhvendosja e motorit nuk ndryshon.
Ndryshimi i raportit të kompresimit - si të përmirësohet performanca?
Në ditët e sotme, inxhinierët kanë gjetur një mënyrë alternative për të rritur presionin në dhomën e djegies - ky është instalimi i një turbocharger. Instalimi i kësaj pajisjeje çon në një rritje të presionit në dhomën e djegies së brendshme, ndërsa vëllimet e vetë dhomës nuk kanë nevojë të ndryshohen. Shfaqja e pajisjeve të tilla ka çuar në një rritje të konsiderueshme të fuqisë, deri në 50% të shifrave origjinale. Avantazhi i superngarkuesve është aftësia për t'i instaluar ato vetë, megjithëse është më mirë t'ia besoni këtë detyrë specialistëve.
Parimi i funksionimit të superngarkuesve të të gjitha llojeve zbret në një veprim të thjeshtë, i cili është i kuptueshëm edhe për fëmijët. Ne e dimë se motori i një makine funksionon për shkak të djegies së vazhdueshme të përzierjes së karburantit-ajrit që hyn në cilindrat e motorit. Prodhuesit vendosin raportin optimal të karburantit dhe ajrit që hyn në cilindra - ky i fundit hyn në dhomën e djegies për shkak të krijimit të një atmosfere të rrallë në goditjen e marrjes. Nga ana tjetër, superngarkuesit lejojnë që më shumë karburant dhe ajër të furnizohen në hyrje në të njëjtin vëllim të dhomës së djegies. Prandaj, sasia e energjisë gjatë djegies rritet, fuqia e njësisë rritet.
Sidoqoftë, shoferët nuk duhet të tërhiqen nga një rritje e tepruar e treguesve fillestarë të "kalit të tyre të hekurt" - me një rritje të sasisë së energjisë termike, rritet edhe amortizimi i pjesëve të motorit.
Pistonët digjen më shpejt, valvulat konsumohen, sistemi i ftohjes dështon. Për më tepër, nëse turbocharging mund të instalohet me duart tuaja, atëherë nuk është gjithmonë e mundur të eliminohen pasojat e këtij eksperimenti edhe në një dyqan të mirë riparimi të makinave. Në rastet veçanërisht të pasuksesshme të modernizimit të automjeteve, "zemra" e saj thjesht mund të shpërthejë. Vështirë se ka nevojë të shpjegohet se kompania e sigurimit do të refuzojë t'ju paguajë ndonjë kompensim sipas këtij precedenti, duke e vendosur të gjithë përgjegjësinë vetëm mbi ju.
Motorët me naftë nuk kanë një valvul mbytjeje, si rezultat i së cilës është e mundur të mbushni cilindrat më mirë dhe më me efikasitet, pavarësisht nga rpm. Në kaq shumë makina moderne, është instaluar një pajisje e tillë si një ndërftohës. Kjo ju lejon të rritni masën e mbushjes në cilindra me 20%, gjë që rrit fuqinë e motorit.
Presioni i rritur i raportit të kompresimit të një motori me naftë nuk është gjithmonë pozitiv dhe jo gjithmonë rrit fuqinë e tij. Raporti i ngjeshjes së funksionimit mund të jetë tashmë afër kufirit të tij të goditjes për një lloj të caktuar karburanti dhe rritja e tij më tej mund të zvogëlojë fuqinë e motorit dhe kohën e funksionimit. Në makinat moderne, presioni në dhomën e djegies kontrollohet dhe kontrollohet vazhdimisht nga elektronika, e cila i përgjigjet shpejt ndryshimeve në performancën e motorit. Para se të kryeni ndonjë operacion për të rritur parametrat e një "kalë hekuri" modern, sigurohuni që të konsultoheni me specialistë.
• Sistemet Common Rail.
Një sistem modern që përdoret në shumicën e automjeteve moderne me një termocentral me naftë. Parimi është që përzierja e karburantit të furnizohet gjithmonë në dhomat e djegies me të njëjtin presion, pavarësisht nga shpejtësia dhe fuqia e motorit. Nëse në një sistem konvencional kompresimi ndodh në kolektorin e marrjes, atëherë në hekurudhën e përbashkët në kohën e injektimit të karburantit në dhomë. Falë këtij sistemi, produktiviteti rritet me 30%, por kjo shifër mund të ndryshojë në varësi të presionit të injektimit të karburantit.
• Tuning chip.
Një mënyrë po aq popullore për të rritur fuqinë është akordimi i çipit. Parimi i përsosjes është ndryshimi i karakteristikave të presionit në sistemin e karburantit duke ndryshuar parametrat e njësisë së kontrollit elektronik të motorit. Çipi përmirëson performancën dhe efikasitetin e motorit, dhe gjithashtu monitoron kohën e furnizimit me karburant në cilindra. Për më tepër, akordimi i çipit ju lejon të zvogëloni konsumin e karburantit dhe ta bëni funksionimin më ekonomik.
Për të kryer vetë akordimin e çipit, do t'ju duhet pajisje, njohuri dhe përvojë speciale. Instalimi i një kontrolluesi të modifikuar nënkupton domosdoshmërisht rregullim të imët për një motor specifik; është gjithashtu e nevojshme që së pari të kryhet diagnostikimi. Prandaj, për të marrë një rezultat të garantuar, është më mirë t'i drejtoheni profesionistëve.
