Pesë nga makinat më të mira të hidrogjenit për të pritur me padurim në Australi
Makinat me hidrogjen nuk kanë shkarkime të dëmshme, vetëm uji del nga tubi i shkarkimit.
Fakti që nuk ka ende asnjë shenjë të makinave fluturuese jashtë shtëpisë sime, disa dekada në shekullin e 21-të, është jashtëzakonisht zhgënjyes, por të paktën gjenitë e automobilave po lëvizin në atë drejtim të përgjithshëm duke projektuar makina që punojnë me të njëjtën karburant. , e cila është raketa. anijet: hidrogjen. (Dhe, më shumë stil Back to the Future II, duke ndërtuar në mënyrë efektive makina me termocentralet e tyre në bord, si Mr Fusion në një DeLorean)
Hidrogjeni është si Samuel L. Jackson - duket se është kudo dhe në çdo gjë, kudo që të ktheheni. Kjo bollëk e bën atë ideal si një burim alternativ karburanti për lëndët djegëse fosile që aktualisht nuk i japin shumë përfitime planetit.
Në vitin 1966, Chevrolet Electrovan i General Motors u bë makina e parë e pasagjerëve me hidrogjen në botë. Ky furgon i rëndë ishte akoma i aftë për një shpejtësi maksimale prej 112 km/h dhe një distancë të mirë prej 200 km.
Që atëherë, prototipa dhe demonstrues të panumërt janë ndërtuar dhe pak prej tyre kanë dalë në rrugë në numër të kufizuar, duke përfshirë Mercedes-Benz F-Cell Hydrogen Fuel Electric Vehicle (FCEV), General Motors HydroGen4 dhe Hyundai ix35.
Deri në fund të vitit 2020, vetëm 27,500 FCEV ishin shitur që kur u hodhën në treg – shumica e tyre në Korenë e Jugut dhe SHBA – dhe kjo shifër e ulët është për shkak të mungesës globale të infrastrukturës së karburantit me hidrogjen.
Megjithatë, kjo nuk i ka penguar disa kompani makinash që të vazhdojnë të hulumtojnë dhe zhvillojnë automjete me hidrogjen, të cilat përdorin një termocentral në bord për të kthyer hidrogjenin në energji elektrike, e cila më pas fuqizon motorët elektrikë. Australia tashmë ka disa modele të disponueshme për qira, por jo ende për publikun e gjerë - më shumë për këtë në pak - dhe më shumë modele që vijnë së shpejti (dhe me "së shpejti" nënkuptojmë "në vitet e ardhshme"). ").
Dy avantazhe kryesore, sigurisht, janë se makinat me hidrogjen janë pa emetim, pasi vetëm uji del nga tubi dhe fakti që ato mund të furnizohen me karburant në minuta është një reduktim i ndjeshëm në kohën që duhet për të rimbushur automjetet elektrike (kudo). 30 minuta deri në 24 orë).
Hyundai Nexo
Çmim: TB
Aktualisht disponohet vetëm me qira në Australi - qeveria ACT ka blerë tashmë 20 automjete si flotë - Hyundai Nexo është FCEV i parë i disponueshëm për vozitje në rrugët australiane, megjithëse nuk ka shumë vende ku mund ta bëni këtë. mbusheni atë (ka një stacion mbushjeje hidrogjeni në ACT, si dhe një stacion në selinë e Hyundai në Sydney).
Nuk ka asnjë çmim me pakicë pasi nuk është ende i disponueshëm për shitje private, por në Kore, ku është i disponueshëm që nga viti 2018, ai shitet për ekuivalentin e 84,000 dollarëve AU.
Magazinimi i gazit të hidrogjenit në bord mban 156.5 litra, duke siguruar një distancë prej më shumë se 660 km.
Toyota Mirai
kostoja: 63,000 dollarë për një periudhë trevjeçare me qira
Kur bëhet fjalë për automjetet me qeliza karburanti me hidrogjen, ka vetëm dy modele që konkurrojnë për epërsi në monedhën australiane: Nexo dhe gjenerata e dytë Toyota Mirai, 20 prej të cilave i janë dhënë me qira qeverisë viktoriane si pjesë e provave.
Për të ushqyer Mirai, Toyota ka ndërtuar një qendër hidrogjeni të vendosur në Alton në perëndim të Melburnit dhe planifikon të ndërtojë më shumë stacione hidrogjeni në të gjithë Australinë (qiraja trevjeçare e Mirai përfshin gjithashtu kostot e karburantit).
Ashtu si Hyundai, Toyota shpreson të arrijë në pikën ku infrastruktura do të arrijë dhe do të jetë në gjendje të shesë makinat e saj me hidrogjen në Australi, dhe Mirai do të ketë specifika mbresëlënëse (fuqia 134 kW/300 Nm, 141 litra ruajtje hidrogjeni në bord dhe pretendohet varg). rreze 650 km).
H2X Varrego
kostoja: Nga 189,000 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit
Njëfarë krenarie e vendit të origjinës duhet të rezervohet për Warrego ute të re me energji hidrogjeni, e cila vjen nga startup-i australian FCEV me energji hidrogjeni H2X Global.
Sado e shtrenjtë që është ute (189,000 dollarë për Warrego 66, 235,000 dollarë për Warrego 90 dhe 250,000 dollarë për Warrego XR 90, të gjitha plus shpenzimet e udhëtimit), duket si një sukses: porositë globale kanë kaluar shifrën 250, duke bërë shitje rreth 62.5 milionë dollarë.
Për sa i përket sasisë së hidrogjenit që transporton ute, ekzistojnë dy opsione: një rezervuar në bord 6.2 kg që siguron një distancë prej 500 km, ose një rezervuar më i madh 9.3 kg që siguron një distancë prej 750 km.
Dorëzimi do të fillojë në prill 2022.
Ineos Grenader
kostoja: TBC
Ineos Automotive e Britanisë nënshkroi një marrëveshje me Hyundai në vitin 2020 për të zhvilluar së bashku teknologjinë e qelizave të karburantit me hidrogjen - investimi në teknologjinë e hidrogjenit ka arritur një shumë të madhe 3.13 miliardë dollarë Australianë - kështu që nuk duhet të jetë befasi që do të fillojë të eksperimentojë me një version me hidrogjen. të SUV-it të tij Grenadier 4×4 deri në fund të vitit 2022.
Mbrojtësi i tokës rover
kostoja: TBC
Jaguar Land Rover ka folur gjithashtu për një raketë me hidrogjen, duke njoftuar planet për të zhvilluar një version FCEV me hidrogjen të ikonës Land Rover Defender.
Dhe viti 2036 është viti që kompania synon të arrijë zero emetime të shkarkimit, me hidrogjen Defender që po zhvillohet si pjesë e një projekti inxhinierik të quajtur Project Zeus.
Është ende në testim, ndaj mos prisni ta shihni përpara vitit 2023.
