Makinë provë Nissan Tiida

Hardshtë e vështirë të besohet se në botën moderne mund të ketë metoda Gogolian kur bëhet fjalë për zhvillimin e makinave të reja. Në Nissan, për shembull, trillimi i Baltazar Baltazarych ishte i lidhur me ngurtësinë e Ivan Pavlovich, domethënë, trupin e hatchback Pulsar në shasinë e sedanit Sentra. Dhe është bërë ...

Është e vështirë të besohet se metodat e Gogolit mund të ekzistojnë në botën moderne kur bëhet fjalë për zhvillimin e makinave të reja. Nissan, për shembull, e vuri rrëmbimin e Baltazar Baltazarych në korpulencën e Ivan Pavlovich, domethënë trupin e hatchback-ut Pulsar në shasinë e sedanit Sentra. Dhe ju keni mbaruar - rruga për një segment të ri është e hapur.

Hatchback-u i ri i Nissan me emrin e njohur nuk ka të bëjë fare me paraardhësin e tij. Tiida tani është e ndryshme në të gjitha aspektet dhe është pozicionuar ndryshe në treg. Më parë, ajo konkurronte më tepër me makina të huaja buxhetore, por tani kemi klasën më të vërtetë të golfit para nesh. Madhësia, çmimi, pajisjet - gjithçka përshtatet.

Për sa i përket dimensioneve, Tiida madje tejkalon rivalët e saj, dhe në to Nissan regjistroi Ford Focus, Kia cee'd dhe Mazda3. Krahasuar me konkurrencën, Tiida ka bazën më të madhe të rrotave dhe shumë hapësirë ​​në rreshtat e pasmë. Dhe çmimi i artikullit të ri nuk është më aq modest: për versionin bazë të hatchback ata kërkojnë nga 10 dollarë dhe ai i nivelit të lartë do të kushtojë 928 dollarë.

Zgjidhje në frymën e identitetit të korporatës Qashqai dhe X-Trail me një grilë radiatori në formë V, optikë komplekse LED, kamare për dritat e mjegullës të përshkruara në të njëjtin krom - Tiida jonë ndryshon nga Pulsar në formën e dorezave të dyerve, mungesën e një rrëshqitës gome në parakolpin e përparmë. Modeli rus ka edhe pasqyra dhe buzë të tjera. Dhe, natyrisht, më shumë pastrim nga toka.

Është në hapësirën e tokës që qëndron sekreti kryesor i Tiida, i cili në fakt nuk është aspak një Pulsar. Ata thonë se nuk ishte e mundur që inxhinierët japonezë të bënin një makinë në një platformë të re globale mjaft të lartë për rrugët ruse. Ose mbase thjesht doli të ishte më fitimprurëse unifikimi i modeleve të mbledhura në Izhevsk. Teknikisht, Tiida është i njëjti sedan Sentra. Nissan thotë drejtpërdrejt se Tiida është një kombinim i dy modeleve: pjesa e sipërme është nga Pulsar, pjesa e poshtme është nga Sentra.

Japonezët nuk e bënë hatchback Sentra në mënyrë që të interesonin një audiencë më të re me modelin e ri, i cili nuk ishte i kënaqur me modelin dhe imazhin e sedan. Blerësi tipik i Sentra është një burrë 35-55 vjeç, jo domosdoshmërisht një banor i qytetit. Dhe Tiida do të tërheqë vetëm banorët e qytetit.

Hatchback do t'u ofrohet klientëve me një motor benzinë ​​- një motor 1,6 litërsh me ajër të natyrshëm që prodhon 117 kuaj fuqi. Njësia u përdor në gjeneratën e mëparshme Juke dhe Qashqai. Jo transmisione të reja janë të kombinuara me këtë motor. Kutia e shpejtësisë manual me pesë shpejtësi në segmentin aktual C është madje, ndoshta, më pak e zakonshme se kutitë e shpejtësisë me gjashtë diapazone. Por në Tiida, instalimi i një transmetimi të tillë është i justifikuar - nëse ingranazhet do të ishin më të shkurtër, makina, ka të ngjarë, nuk do të kishte shkuar kaq zjarrtë.

Tiida e ngadaltë ende nuk mund të thirret. Në qytet, rezerva e energjisë është më se e mjaftueshme, risia gjithashtu ka sukses në manovra të mprehta pa probleme. Por në pistë, Tiida madje i tejkalon pritjet. Hatchback përshpejton në mënyrë adekuate dhe të parashikueshme, edhe nëse shpejtësimatës ishte tashmë 100 kilometra në orë. Tiida fillon të kalojë mbi gjarpërinjtë. Sigurisht, ju do të ngjiteni në kodër, por makina tërheq kodrën kryesisht vetëm në marshin e dytë. Ju duhet të kaloni lart e poshtë vazhdimisht, dhe për të mos humbur shpejtësinë, motori duhet gjithashtu të kthehet pothuajse në zonën e kuqe të tahometrit, duke sakrifikuar komoditetin akustik.

Tiida ka një trup të mirë aerodinamik, harqet e dyshemesë dhe rrotave janë të izoluara mirë, kështu që nuk ka zhurmë të veçantë në kabinën me shpejtësi të lartë. Tingujt nga pjesa e motorit brenda, përkundrazi, lehtësisht bëjnë rrugën e tyre dhe veshët lodhen pikërisht nga ngasja e tensionuar dhe e ngadaltë.

Çuditërisht, ngarja përpjetë në një hatchback me një CVT doli të ishte më komode. Ky transmetim është i akorduar mirë, dhe zgjedh ingranazhet virtuale pothuajse pa të meta. Për më tepër, pavarësisht nga stili i ngasjes. Gjatë testit tonë, CVT u rregullua me zgjuarsi si për shoferin e qetë ashtu edhe për entuziastin e makinës, duke eleminuar të dyja nevojat për të zgjedhur manualisht diapazonët në gjarpër.

Tiida CVT u befasua gjithashtu nga mungesa e plotë e ulërimave tipike për këtë lloj transmetimi me shpejtësi të lartë. Për më tepër, Nissan Tiida me CVT rezulton të jetë më ekonomik se e njëjta makinë me mekanikë. Diferenca e deklaruar nga prodhuesi është 0,1 litra në favor të CVT. Në praktikë, natyrisht, konsumi i të dy versioneve e kalon atë zyrtar, por handikapi mbetet.

Përkundër faktit se Tiida dhe Sentra janë teknikisht identike, ndryshimi në madhësi ende ndikon në sjelljen në rrugë. Tiida është 238 mm më e shkurtër dhe nuk ka një hapësirë ​​masive për bagazh që ngarkon boshtin e pasmë. Në menaxhim, hatchback duket pak, por më i sigurt. Trupi i makinës është përforcuar posaçërisht me panele nën dysheme dhe në shtyllat C në mënyrë që të sigurojë trajtim adekuat pa dëmtuar komoditetin. Si rezultat, Tiida nuk e lëkund shpirtin nga pasagjerët në rrugë të këqija dhe në të njëjtën kohë mund të kalojë shpejt nëpër kthesa të mprehta, duke ndjekur me bindje një trajektore të caktuar. Në teori, dikush do të priste rrotulla të pakëndshme në cepa nga një trup i gjatë, por nuk ka fare. Gjynah i vetëm është se kësaj makine i mungon eksitimi. Ajo di se si të kalojë me shpejtësi kthesat, por të mos ndiejë kënaqësinë prej saj: Tiida nuk ka reagime të duhura në timon.

Hatchback i sallonit i trashëguar nga Sentra. Në dukje, gjithçka është e njëjtë, por konfigurimi është paksa i ndryshëm. Për shembull, baza për Tiida nuk ofron kondicionim të ajrit. Ju do të duhet të paguani shtesë për freskinë në kabinën, edhe pse Sentra ka një sistem të kondicionimit të ajrit edhe në versionin më të thjeshtë. Situata është e njëjtë me vendet e ndezura. Por blerësit e Tiida patjetër nuk do të duhet të kursejnë në siguri: të gjitha versionet e hathevback Izhevsk kanë sisteme ABS dhe ESP, çanta ajri të përparme dhe montime Isofix.

Në nivelet e zbukurimeve të mesit, Nissan Tiida është pak më e lirë se Sentra. Dhe në versionin më të shtrenjtë të Tekna me një kamerë të pasme, sistem audio, sensorë navigimi, shi dhe dritë, është gjithashtu më fitimprurëse të porositni një hatchback. Sedani i lartë është më i shtrenjtë sepse ka veshje lëkure dhe opsione ksenon. Por në çdo rast, tregu tashmë ka treguar se makinat Izhevsk Nissan janë një pazar edhe në kohë krize. Më shumë se pesë mijë klientë kanë porositur Sentra muajt e fundit.