Transportues të blinduar të personelit M2, M3/M5/M9 Makinë gjysmë binar M2 Makinë gjysmë binar M2A1 Transportuesi i personelit në gjysmë pista M3 Transportuesi i personelit në gjysmë pista M5 Makinë gjysmë binar M9 Gjatë Luftës së Dytë Botërore, industria amerikane prodhoi një numër të madh transportuesish të blinduar të personelit gjysmë binar - më shumë se 41 mijë. Transportuesit e blinduar të personelit të prodhuar kishin afërsisht të njëjtat karakteristika dhe i përkisnin katër serive kryesore: M2, M3, M5 dhe M9. Çdo seri kishte disa modifikime. Të gjitha makineritë u krijuan me përdorimin e gjerë të njësive automobilistike, kishin një peshë prej 8-9 ton dhe një kapacitet ngarkese rreth 1,5 ton. Në pjesën e poshtme të tyre përdoren gjurmë gome me përforcim metalik, rrota rrugore me diametër të vogël dhe një bosht të përparmë me lëvizje dhe rrotat e drejtimit. Për të rritur kalueshmërinë, ata ishin të pajisur me çikrik për vetë-tërheqje. Lëvizja e çikrikëve u krye nga motori. Trupi i blinduar ishte i hapur në krye, pllakat e blinduara ishin të vendosura pa një pjerrësi racionale. Pllaka e përparme e blinduar e kabinës, e pajisur me çarje shikimi, si rregull, mund të paloset dhe fiksohet horizontalisht në raftet. Për hyrjen dhe daljen e ekuipazhit dhe trupave, kishte dy dyer në kabinë dhe një derë në pllakën e blinduar të pasme. Armatimi, si rregull, përbëhej nga një mitraloz 12,7 mm i montuar në një frëngji pranë kabinës së shoferit, si dhe një mitraloz 7,62 mm në pllakën e blinduar të pasme. Transportuesit e personelit të blinduar gjysmë gjurmues kanë dëshmuar se janë automjete të thjeshta dhe të besueshme. Disavantazhet e tyre ishin aftësia e pamjaftueshme ndër-vend dhe një konfigurim i pasuksesshëm i mbrojtjes së armaturës. M2 transportues gjysëm gjurmues Transportuesi i blinduar i personelit M2, i cili ishte një zhvillim i T14, ishte i pajisur me një motor White 160AX, ndërsa T14 kishte një motor White 20A me koka në formë L. Motori White 160AX u zgjodh nga tre llojet e motorëve kryesisht për besueshmërinë e tij të jashtëzakonshme. Për të thjeshtuar dizajnin e makinës, boshti i përparmë dhe drejtimi janë bërë pothuajse njësoj si në një kamion. Transmetimi ka pesë shpejtësi - katër përpara dhe një mbrapa. Timoni është në të majtë. Pezullimi i pasëm - Timken 56410-BX-67 me gjurmë gome. Vemja është një derdhje gome, e bërë në armaturë në formën e kabllove dhe e pajisur me udhëzues metalikë. Në autostradë, M2 u përshpejtua në një shpejtësi prej 72 km / orë, megjithëse jashtë rrugës lëvizi shumë më ngadalë. Paraqitja e mjetit gjysmë të gjurmuar është përgjithësisht e ngjashme me paraqitjen e makinës skautiste M3A1 me rrota. Normalisht dhjetë persona vendosen në pjesën e pasme - tre përpara dhe shtatë prapa. Ndarja e kontrollit ka edhe dy vende të tjera, e majta për shoferin dhe e djathta për pasagjerin. Midis dy sediljeve ekstreme të përparme, është instaluar një ndenjëse tjetër me një zhvendosje të pasme. Në të djathtë dhe në të majtë të kësaj ndenjëse ka kuti të mëdha bagazhesh. Selia qendrore është vendosur afërsisht në gjysmë të gjatësisë së makinës. Kapakët e kutive të bagazheve bëhen të varura, përveç kësaj, qasja në mbathje mund të kryhet përmes kapakëve në muret e bykut. Pas sediljeve të djathta dhe të majta janë dy rezervuarë kryesorë të karburantit. Tanket janë prej çeliku strukturor të zakonshëm, por të pajisur me gome vetë-shtrënguese kur goditet nga plumbat. Armatimi kryesor është montuar në një hekurudhë udhëzuese, e cila kalon përgjatë skajit të sipërfaqes së brendshme të mureve të bykut. Zyrtarisht automjeti ishte i armatosur me një automatik 12,7 mm dhe një mitraloz 7,62 mm. Në pjesën e përparme, ekuipazhet armatosën transportuesit e blinduar të personelit në maksimum fuqinë dhe aftësitë e tyre. Përveç shinave, montimi i mitralozit ishte siguruar në një frëngji të montuar përpara sediljes së mesme të përparme. Trupi i automjetit është bërë nga pllaka të blinduara të mbështjellë me trashësi 6,3 mm. Pllakat e armaturës janë të lidhura me koka ovale në kornizën e çelikut. Trashësia e flapave në pllakën e armaturës ballore të trupit është 12,5 mm. Për të hyrë në makinë në anët e trupit, në zonën e ndarjes së kontrollit, bëhen dyer të tipit automobil. Ulja dhe gërmimi kryhet gjithashtu përmes majës së mureve të trupit. Dyert në pjesën e pasme të bykës nuk mund të bëheshin për shkak të pranisë së një hekurudhe udhëzuese për mitralozë. Në pllakën e blinduar ballore të trupit, ka një rrjet me dy dyer të blinduara që mbështeten në menteshat për të përmirësuar dukshmërinë nga kabina. Hapësirat e ngushta të shikimit janë rregulluar në kapele, të cilat, nga ana tjetër, janë të mbyllura me valvola. Pjesët e sipërme të dyerve janë të palosshme për të përmirësuar dukshmërinë. Radiatori është i mbuluar me perde të blinduara të instaluara në murin e përparmë të kapuçit. Blindat janë të kthyeshme. Prodhimi serik i transportuesve të personelit të blinduar M2 filloi në pranverën e vitit 1941 dhe vazhdoi deri në fund të vitit 1943. Në total u prodhuan 11415 transportues të blinduar të personelit M2. White Motors dhe Autocar, dy firma, u angazhuan në ndërtimin serial të transportuesve të blinduar të personelit me gjysmë binar M2. Kompania White i dorëzoi klientit 8423 makina, kompania Autocar - 2992. Fillimisht, mjetet M2 ishin planifikuar të përdoreshin si traktorë artilerie dhe transportues municionesh. Kapaciteti i kufizuar i automjetit - dhjetë persona - nuk lejonte një transportues të blinduar të personelit të mbante një skuadër të tërë këmbësorie. Me ardhjen e transportuesve të personelit të blinduar, u bënë ndryshime në taktikat e veprimeve të "këmbësorisë së blinduar" amerikane, automjetet M2 filluan të përdoren për të transportuar një skuadër mitralozi, dhe para ardhjes së automjeteve të blinduara M8, në njësitë e zbulimit. . Transportues personeli i blinduar gjysmë gjurmues M2A1 Binarët-udhëzues nën armatim në kushte luftarake rezultuan të papërshtatshëm. Në prototipin M2E6, në vend të shinave, u montua frëngji unazore M32, e cila u përdor në kamionë ushtarakë. Frëngjia ishte vendosur mbi sediljen e përparme të djathtë në ndarjen e kontrollit. Më pas erdhi mitralozi i përmirësuar me unazë M49, i cili më në fund hoqi problemin e shinave udhëzuese. Dy mitralozë u instaluan në frëngji M49 menjëherë - një kalibër 12,7 mm dhe një kalibër 7,62 mm. Transportuesi i personelit të blinduar me një frëngji unazor mitraloz mori përcaktimin M2A1. Prodhimi serik i makinerive M2A1 u krye nga fundi i vitit 1943 deri në fund të vitit 1944. Firmat White dhe Autocar furnizuan 1643 automjete gjysmë gjurmuese M2A1. Në variantin M2A1, rreth 5000 M2 të ndërtuara më parë u modifikuan. Transportuesi i personelit të blinduar gjysmë binar MZ Transportuesi i blinduar i personelit M3 duket shumë i ngjashëm me paraardhësin e tij M2. Pjesët e përparme të këtyre makinave, duke përfshirë ndarjet e kontrollit, janë thjesht identike. M3 është pak më i gjatë se M2. Nuk ka kapëse të ndarjes së bagazhit në anët e trupit M3, siç ishte rasti me M2. Brenda, M3 është mjaft i ndryshëm nga M2. Në ndarjen e drejtimit, sedilja e mesme zhvendoset përpara, në përputhje me sediljet e shoferit dhe të pasagjerit. Depozitat e karburantit gjithashtu zhvendosen përpara, aty ku ishin ndarjet e bagazheve në M2. Vendi i mesit, i vendosur në shpinë, në trup eliminohet. Në vend të një ndenjëse, u ndërtua një piedestal për një frëngji mitraloz; frëngji parashikon instalimin e një mitralozi të kalibrit 12,7 mm ose 7,62 mm. Në trup, në secilën anë, ka pesë ndenjëse përballë boshtit gjatësor të makinës. Ndarjet e bagazheve janë të organizuara poshtë sediljeve. Meqenëse M3 ishte projektuar fillimisht si një transportues këmbësorie, një derë u bë në murin e pasmë të trupit. Pas tre sediljeve të pasme në secilën anë është një hapësirë ​​e krijuar për të ruajtur pushkët. Për të përmirësuar aftësinë ndër-vend, një rul është ngjitur në parakolpin e automjetit të blinduar M3. Në vend të një rul, është e mundur të montoni një çikrik, i projektuar kryesisht për vetë-tërheqjen e makinës. Prodhimi serik i MZ-ve gjysmë binar u krye në vitet 1941-1943 nga White, Avtokar dhe Diamond T. Janë ndërtuar gjithsej 12499 automjete, disa prej të cilave janë përmirësuar në variantin M3A1. Megjithëse transportuesi i personelit të blinduar M3 kishte për qëllim transportimin e një skuadre këmbësorie, ai u përdor në një sërë kapacitetesh. Ashtu si M2, automjetet M3 shërbenin si traktorë artilerie dhe transportues municionesh, M3 u përdorën si ambulanca, postë komandimi dhe automjete riparimi. Për më tepër, në bazë të versionit origjinal të M3, u zhvilluan një numër opsionesh shumë të specializuara. M3A1 Ashtu si me M2, sistemi i montimit të armëve doli të ishte i pamjaftueshëm. Si rezultat i "kërkesave të vijës së përparme", u shfaq një makinë eksperimentale M2E6, e pajisur me një frëngji M49, e njëjtë si në M2A1. Është logjike që transportuesi i personelit të blinduar M3 me frëngjinë unazore M49 filloi të emërohej M3A1. Prodhimi serik vazhdoi në 1943-1944 nga White, Autocar dhe Diamond T, u ndërtuan gjithsej 2862 makina. Një numër i madh i M3-ve të ndërtuara më parë janë përmirësuar në nivelin M1A2. M3A2 Nga fillimi i vitit 1943, Departamenti i Armëve u përpoq të unifikonte automjetet M2 dhe M3 në një version të vetëm. Prototipi mori përcaktimin T29. Makina u përgatit për testim në pranverën e vitit 1943. Në tetor u rekomandua për prodhim masiv me emërtimin M3A2. Sidoqoftë, në këtë kohë nevoja për automjete të blinduara gjysmë të gjurmuara kishte humbur urgjencën e saj, kështu që prodhimi serik i M3A2 nuk filloi kurrë. Dallimi kryesor i jashtëm midis M3A2 dhe M3A1 ishte prania e një pllake të blinduar me një frëngji unazor plumbash. Ishte e mundur që shpejt të çmontoheshin sediljet nga trupi. Makinë e blinduar gjysmë gjurmuese M9 dhe transportues personeli i blinduar gjysmë gjurmuar M5 Pas hyrjes së SHBA-së në luftë, arsyeja formale për të cilën ishte sulmi japonez në Pearl Harbor, Uashingtoni filloi zbatimin e programit "Arsenal i Demokracisë" për t'u pajisur aleatët amerikanë me armë dhe pajisje ushtarake, të specializuar në prodhimin e produkteve ekskluzivisht paqësore. . Tre firma të angazhuara në prodhimin e transportuesve të personelit të blinduar gjysmë binar nuk ishin në gjendje t'u siguronin të gjithë aleatëve amerikanë pajisje të këtij lloji. U vendos që të përfshihej në prodhim Kompania Ndërkombëtare e Harvester, në të njëjtën kohë u vendos që të zbuten kërkesat për "njëllojshmërinë" e transportuesve të personelit të blinduar të prodhuar nga kompani të ndryshme. Ndryshimi kryesor i dizajnit ishte zëvendësimi i pllakave të blinduara të ngurtësuara të përdorura në transportuesit e blinduar të personelit M2 / M3 me pllaka të blinduara homogjene. Këto pllaka të blinduara të trasha 5/16 inç kishin rezistencë më të keqe ndaj plumbave sesa pllakat e armatosura të ngurtësuara me trashësi çerek inç. Kompania International Harvester u lejua të përdorë një sërë komponentësh dhe montimesh origjinale, përfshirë motorin, në makinat e ndërtimit të saj. Dy variante u miratuan për prodhim serik - M2E5 dhe M3E2, përkatësisht, morën përcaktimin M9 dhe M5. Kishte një sërë dallimesh të jashtme midis makinave M9 dhe M5 nga homologët e tyre M2 dhe M3. Makina M9 nuk ndryshonte në gjatësi nga transportuesit e personelit të blinduar M3 dhe M5 dhe nuk kishte çelësa aksesi në ndarjet e bagazheve në anët. Të dy makinat M5 dhe M9 ishin të pajisura në shumicën e rasteve me krahë të sheshtë dhe jo të rrumbullakosura (lloji automobilistik). Ndryshe nga M2, M9 kishte një derë në pjesën e pasme të trupit. Nga jashtë, M5 dhe M9 janë praktikisht të padallueshëm, të gjitha ndryshimet janë në brendësi. Ngjashëm me makinat M2 dhe M3, makinat M5 dhe M9 u përshtatën për të instaluar frëngjinë e mitralozit me unazë M49. pas së cilës nx filloi të caktohet si M5A1 dhe M9A1. Për shkak të dallimeve të rëndësishme të dizajnit nga automjetet M2 dhe M3 të miratuara nga ushtria amerikane, automjetet M5 dhe M9 iu furnizuan aleatëve si pjesë e Lend-Lease, megjithëse disa prej tyre u zbuluan trupave amerikane. Firma International Harvester Company në 1942-1944 prodhoi 11017 makina M5 dhe M9, duke përfshirë M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 dhe M5A1 - 2959. M5A2 Në vitin 1943, Departamenti i Ordinancave u përpoq të unifikonte flotën e transportuesit të personelit të blinduar të Ushtrisë Amerikane. Prototipi M31, i cili ishte një hibrid i M5 dhe M9, u rekomandua për prodhim masiv nën përcaktimin M5A2. Prodhimi serik i automjeteve M5A2 nuk filloi për shkak të një ulje të nevojës për transportues të personelit të blinduar me gjysmë gjurmime. Karakteristikat e performances Pesha luftarake 8,6 t Përmasat:   gjatësinë 6150 mm gjerësi 2200 mm lartësia 2300 mm Ekuipazhi + ulje 2 + 10 persona armatime Mitraloz 1 х 12,7 mm 1 х 7,62 mm Municion 700 fishekë 12,7 mm 8750 fishekë 7,62 mm Rezervimi:   balli i bykut 12,1 mm ballin e kullës 6,3 mm lloji i motorit karburator "International" Fuqia maksimale 141 kf Shpejtësi të lartë 68 km / h Rezerva e energjisë 36 km Burimet: M. Baryatinsky Transportuesit e personelit të blinduar amerikanë të Luftës së Dytë Botërore; Kholyavsky G. L. Enciklopedia e armëve dhe pajisjeve të blinduara; Automjete të blinduara gjysmë gjurmuese të Ushtrisë Amerikane [Mjetet Ushtarake #091]; Janda, Patryk (2009). Half-Track vëllimi I; RP Hunnicutt Half-Track: Një Histori e Automjeteve Gjysmë-Gjurmuese Amerikane; Jim Mesko: M3 Half Track in Action; Steve Zaloga: Gjysma e këmbësorisë M3 1940-1973.