Rishikimi i hatchback i Proton Satria 2004
Hatchback malajzian, me pesë dyer në një trup kompakt, ka një stil të çuditshëm, një motor pikant 1.6 litra dhe një shasi të provuar mirë.
Çmimet fillojnë nga 17,990 dollarë, në krye të pemës është versioni H-Line me auto dhe 22,990 dollarë etiketë.
Proton Gen 2 ka pjesë të mira dhe të zakonshme. Stili është i zoti dhe i pastër; pjesa e përparme ka një ulje të pjerrët, të drejtë dhe një ngritje të lehtë të profilit në një shtresë të lartë. Brenda, është i freskët dhe i thjeshtë, me një qasje të pastër për stilimin dhe paraqitjen e pultit. Stereo (me kontrolle të vogla) është i integruar në dash, kontrollet e ajrit të kondicionuar janë më poshtë.
Këtu ka shumë plastikë. Disa janë të pranueshme, disa pjesë si dorezat e dyerve të brendshme janë ngjitëse dhe ndjehen pak të brishta.
Sa i përket dyerve, ky version i M-Line Gen 2 Proton kishte dyer që dilnin nga të gjitha anët. Të gjitha të mbyllura me një tingull të mirë, por të gjitha u hapën pa dëshirë.
Dizajni brenda dhe jashtë është i mirë, por diçka humbet në ekzekutim. Drejtuesit e gjatë do ta gjejnë timonin e lezetshëm sportiv shumë të ulët dhe sediljen shumë të lartë; disa materiale, si dhe përshtatja dhe përfundimi, kërkojnë lustrim shtesë.
Gen 2 Proton vjen në tre nivele të veshjes, të gjitha me pajisje të bollshme.
Duke filluar nga 17,990 dollarë, L-Line i nivelit fillestar përmban ajër të kondicionuar, dritare dhe pasqyra elektrike, airbag SRS në anën e shoferit dhe pasagjerit, hyrje pa çelës në distancë, një CD player dhe një kompjuter udhëtimi.
M-Line Proton prej 19,500 dollarësh shton frenat ABS, rrotat e aliazhit dhe kontrollin e lundrimit në makinë. H-Line prej 20,990 dollarësh shton airbagë anësorë SRS, ajër të kondicionuar të kontrolluar nga klima, një sensor elektronik mbrapa, dritat e mjegullës përpara dhe të pasme, një spoiler të pasëm dhe një mbajtës celulari.
Në rrugë mjafton 1.6 litra dhe 82 kW e saj. Fuqia është e mjaftueshme për shumicën e drejtuesve, megjithëse mund të përballet me rrotullime të ulëta dhe të tjerët në këtë klasë janë më të rafinuar.
Ka pak mosmarrëveshje me transmisionin manual me pesë shpejtësi, lëvizjen e qetë ose trajtimin e gjeneratës 2 të lëvizjes së rrotave të përparme.
Ndoshta drejtimi mund të ishte më i mprehtë, por Protoni është mjaft i gatshëm për të ecur përpara pa zvarritje ose nëndrejtim shumë të rrotës së përparme. Ai ndjek fleksibilitetin dhe kontrollin e mirë.
Kjo gjeneratë 2 premton të jetë një hatchback i bukur dhe i rehatshëm.
Sjellja në rrugë është e mirë, stili është i lezetshëm. Ka vend për përmirësim në cilësinë e ndërtimit (krahasojeni me Honda Jazz ose Mitsubishi Colt) dhe disa aspekte të ergonomisë së brendshme, në veçanti raporti i sediljes së shoferit me timonin.
Por nëse Gen 2 është tregues i produkteve të ardhshme të Proton, marka po ecën në mënyrë të qëndrueshme përpara.
