Ndërtuesit e kaluar: prodhuesit e automjeteve janë histori

Të ndërtosh një makinë është e vështirë. Krijimi i shumë makinave për të cilat njerëzit do të duan t'ju japin para është edhe më e vështirë. Që kur u shfaq makina, qindra prodhues të automjeteve janë themeluar që kanë bërë makina dhe kanë humbur. Disa nga këta ndërtues ishin thjesht të shkëlqyeshëm, ndërsa të tjerët kishin makina që ishin shumë "jashtë kutisë", shumë përpara kohës së tyre ose thjesht të tmerrshme; si një Pontiac LeMans i vitit 1988 që nuk ka gjasa të bëhet ndonjëherë një artikull koleksionist.

Pavarësisht nga arsyet e dështimit, disa prodhues shkëlqyen me shkëlqim dhe makinat e tyre mbeten sot një trashëgimi e stilit, inovacionit dhe performancës. Këtu janë ish-ndërtuesit që kanë bërë disa makina të pabesueshme.

Studebaker

Studebaker, si një kompani, e ka origjinën e saj në 1852. Midis 1852 dhe 1902, kompania ishte shumë më e famshme për karrocat e saj me kuaj, karrocat dhe vagonët sesa për çdo gjë që lidhej me automobilat e hershëm.

Në vitin 1902, kompania prodhoi makinën e saj të parë, një makinë elektrike, dhe në 1904, makinën e parë me një motor benzine. Makinat Studebaker, të prodhuara në South Bend, Indiana, njiheshin për stilin, komoditetin dhe cilësinë superiore të ndërtimit. Disa nga makinat më të njohura Studebaker për të mbledhur janë Avanti, Golden Hawk dhe Speedster.

Packard

Kompania Packard Motor Car është e njohur në mbarë botën për automjetet e saj luksoze dhe ultraluksoze. E krijuar në Detroit, marka konkurroi me sukses me prodhuesit evropianë si Rolls-Royce dhe Mercedes-Benz. E themeluar në 1899, kompania ishte shumë e respektuar për krijimin e automjeteve luksoze dhe të besueshme. Packard gjithashtu ka një reputacion si një novator dhe ishte makina e parë me një motor V12, ajër të kondicionuar dhe timonin e parë modern.

Packards ishte mishërimi i dizajnit dhe mjeshtërisë amerikane në maksimum. Në 1954, Packard u bashkua me Studebaker për të mbetur konkurrues me Ford dhe GM. Fatkeqësisht, kjo përfundoi keq për Packard dhe makina e fundit u prodhua në 1959.

DeSoto

DeSoto ishte një markë e themeluar dhe në pronësi të Korporatës Chrysler në 1928. I emëruar pas eksploruesit spanjoll Hernando de Soto, marka kishte për qëllim të konkurronte me Oldsmobile, Studebaker dhe Hudson si një markë me çmim mesatar.

Në një kohë, makinat DeSoto kishin disa karakteristika unike. Nga viti 1934 deri në 1936, kompania ofroi Airflow, një coupe dhe sedan të thjeshtëzuar që ishte dekada përpara kohës së saj për sa i përket aerodinamikës së automobilave. DeSoto ishte gjithashtu kompania e parë e automobilave që ofroi injeksion elektronik të karburantit (EFI) në automjetet e saj në 1958. Kjo teknologji u tregua më efikase se injektimi mekanik i karburantit dhe hapi rrugën për makinat me kontroll elektronik që ne ngasim sot.

Më pas do të jetë dega e dështuar e Fordit!

Edsel

Kompania e makinave Edsel zgjati vetëm 3 vite të shkurtra, nga 1956 deri në 1959. Filiali i Fordit u cilësua si "makina e së ardhmes" dhe premtoi t'u ofronte klientëve një stil jetese të pasur dhe elegant. Për fat të keq, makinat nuk u përballën me zhurmën dhe kur debutuan, ato u konsideruan të shëmtuara dhe shumë të shtrenjta.

Kompania mban emrin e djalit të Henry Ford, Edsel Ford. Kur kompania u mbyll në vitin 1960, ishte një pamje e kolapsit të korporatës. Edsel-i duket se ka të qeshurën e fundit, pasi cikli i shkurtër i prodhimit dhe vëllimi i ulët i prodhimit të makinave i bëjnë ato shumë të vlefshme në tregun e koleksionistëve.

Duesenberg

Duesenberg Motors u themelua në Saint Paul, Minesota në 1913. Fillimisht, kompania prodhoi motorë dhe makina garash që fituan tri herë Indianapolis 500. Të gjitha makinat u ndërtuan me dorë dhe fituan një reputacion të patëmetë për cilësinë më të lartë të ndërtimit dhe luksin.

Filozofia e Duesenberg në industrinë e automobilave përbëhej nga tre pjesë: duhet të ishte e shpejtë, duhet të ishte e madhe dhe luksoze. Ata konkurruan me Rolls-Royce, Mercedes-Benz dhe Hispano-Suiza. Duesenbergët kalëroheshin rregullisht nga njerëz të pasur, të fuqishëm dhe yje të filmave të Hollivudit. Makina amerikane më e rrallë dhe më e vlefshme e prodhuar ndonjëherë është Duesenberg SSJ e vitit 1935. Janë prodhuar vetëm dy makina me 400 kuaj fuqi dhe ato ishin në pronësi të Clark Gable dhe Gary Cooper.

Shigjeta e kalatave

Prodhuesi i makinave luksoze Pierce-Arrow e gjurmon historinë e tij që nga viti 1865, por nuk e bëri makinën e tij të parë deri në vitin 1901. Deri në vitin 1904, kompania u themelua në mënyrë të vendosur në prodhimin e makinave luksoze të nivelit të lartë për klientët e pasur, duke përfshirë presidentët e SHBA. Në vitin 1909, Presidenti Taft urdhëroi që dy Pierce-Arrows të përdoreshin për biznesin zyrtar të qeverisë, duke i bërë ato automjetet e para "zyrtare" të Shtëpisë së Bardhë.

Nuk ka asnjë zëvendësim për zhvendosjen, dhe Pierce-Arrows-i i hershëm përdorte ose një motor 11.7 litra ose 13.5 litra për t'i çuar njerëzit e rëndësishëm midis destinacioneve me lehtësi. Makina e fundit ishte Shigjeta e Argjendtë e vitit 1933, një sedan tepër elegant nga i cili u ndërtuan vetëm pesë.

Saab

Është e vështirë të mos e duash prodhuesin e çuditshëm dhe të çuditshëm suedez të makinave Saab - qasja e tyre unike dhe inovative ndaj makinave ka avancuar mjaft veçori sigurie dhe teknologji të avancuara. Dizajni dhe makinat e tyre nuk do të ngatërrohen kurrë me asgjë në rrugë.

Saab AB u themelua në vitin 1937 si një kompani e aviacionit dhe mbrojtjes, dhe pjesa e automobilave e kompanisë filloi në 1945. Makinat kanë marrë gjithmonë frymëzim nga avionët e kompanisë, por Saab është më i njohur për zgjedhjen unike të motorëve, duke përfshirë 2. Motorët me piston V4, prezantimi i tyre i hershëm i turbocharging në vitet 1970. Fatkeqësisht, Saab u mbyll në vitin 2012.

Prodhuesi italian i automjeteve që përdori motorët Chevy është menjëherë përpara!

Iso Autoveikoli Spa

Iso Autoveicoli, i njohur gjithashtu si Iso Motors ose thjesht "Iso", ishte një prodhues italian i makinave që prodhonte makina dhe motoçikleta duke filluar nga viti 1953. ndërtuar nga Bertone. Nuk bëhet shumë më mirë se kjo!

Iso Grifo 7 litri i pabesueshëm i vitit 1968 fuqizohej nga një motor Chevrolet 427 Tri-Power V8 me 435 kuaj fuqi dhe një shpejtësi maksimale prej 186 mph. Çuditërisht, makina më e suksesshme e ndërtuar nga Iso ishte një mikromakinë e quajtur Isetta. Iso projektoi dhe zhvilloi makinën e vogël flluskë dhe e licencoi makinën te prodhues të tjerë.

Austin-Healey

Prodhuesi i famshëm britanik i makinave sportive Austin-Healey u themelua në vitin 1952 si një sipërmarrje e përbashkët midis Austin, një degë e British Motor Company dhe Don Healey Motor Company. Një vit më vonë, në 1953, kompania prodhoi makinën e saj të parë sportive, BN1 Austin-Healey 100.

Fuqia vinte nga një motor me katër cilindra me 90 kuaj fuqi dhe ishte mjaftueshëm i mirë për të shtyrë Roadsterin e shkathët në një shpejtësi maksimale prej 106 mph. Motorsporti është vendi ku makinat sportive Austin-Healey shkëlqejnë me të vërtetë, dhe marka ka qenë e suksesshme në të gjithë botën dhe madje ka vendosur disa rekorde të shpejtësisë në Bonneville. Healey "i madh", Modeli 3000, është makina sportive më ikonike e Austin-Healey dhe sot konsiderohet shumë si një nga makinat sportive më të mëdha britanike.

LaSalle

LaSalle ishte një divizion i General Motors që u themelua në 1927 për të pozicionuar veten në treg midis Cadillacs premium dhe Buicks. Makinat LaSalle ishin luksoze, të rehatshme dhe me stil, por dukshëm më të përballueshme se sa homologët e tyre të Cadillac. Ashtu si Cadillac, LaSalle është emëruar gjithashtu pas një eksploruesi të famshëm francez, dhe makinat e hershme gjithashtu huazuan stilin nga makinat evropiane.

Ofertat e LaSalle u menduan mirë, u pritën mirë dhe i dhanë GM një makinë pothuajse luksoze për ta shtuar në portofolin e tyre. Ndoshta pretendimi më i madh i LaSalle për famë është se ishte pushimi i madh i stilistit legjendar të makinave Harley Earl. Ai projektoi LaSalle-n e parë dhe kaloi 30 vjet në GM, duke mbikëqyrur përfundimisht të gjithë punën e projektimit të kompanisë.

Markos Engineering LLC

Marcos Engineering u themelua në Uellsin e Veriut në 1958 nga Jem Marsh dhe Frank Costin. Emri Marcos vjen nga tre shkronjat e para të secilit prej mbiemrave të tyre. Makinat e para kishin shasi të laminuara me kompensatë detare, dyer gullwing dhe ishin projektuar posaçërisht për gara. Makinat ishin të lehta, të forta, të shpejta dhe të garuara nga legjenda e ardhshme e F1, Sir Jackie Stewart, Jackie Oliver dhe i madhi i Le Mans, Derek Bell.

Marcos mbeti një prodhues i veçantë deri në vitin 2007, kur makinat u treguan të shpejta dhe jashtëzakonisht konkurruese në garat e makinave sportive, por kurrë nuk arritën suksesin rrugor që e lejoi kompaninë të mbetej fitimprurëse.

Visconsin origjinal tjetër!

Nash Motors

Nash Motors u themelua në vitin 1916 në Kenosha, Wisconsin për të sjellë inovacion dhe teknologji në tregun e makinave me kosto të ulët. Nash do të ishte pionier i modeleve të makinave me një pjesë me kosto të ulët, sistemeve moderne të ngrohjes dhe ventilimit, makinave kompakte dhe rripave të sigurimit.

Nash mbijetoi si një kompani e veçantë deri në vitin 1954, kur u bashkua me Hudson për të formuar American Motors (AMC). Një nga krijimet më të famshme të Nash-it ishte makina Metropolitan. Ishte një makinë ekonomike nënkompakt që debutoi në vitin 1953, kur shumica e prodhuesve amerikanë të automobilave besonin në filozofinë "më e madhe është më mirë". Metropolitan i vogël u ndërtua në Evropë ekskluzivisht për tregun amerikan.

Pegasi

Prodhuesi spanjoll Pegaso filloi prodhimin e kamionëve, traktorëve dhe pajisjeve ushtarake në vitin 1946, por u zgjerua në 102 me makinën sportive mbresëlënëse Z-1951. Prodhimi u zhvillua nga viti 1951 deri në vitin 1958, me gjithsej 84 makina të prodhuara në shumë variante të veçanta.

Z-102 ishte në dispozicion me një gamë motorësh që varionin nga 175 në 360 kuaj fuqi. Në vitin 1953, Z-102 2.8 litra me supermbushje theu rekordin e kilometrazhit duke u përshpejtuar në një shpejtësi mesatare prej 151 mph. Kjo ishte e mjaftueshme për ta bërë atë makinën më të shpejtë të prodhimit në botë në atë kohë. Pegaso, si kompani, vazhdoi të prodhojë kamionë, autobusë dhe automjete ushtarake deri në mbylljen e saj në 1994.

Talbot-Liqeni

Themelimi i kompanisë së makinave Talbot-Lago është i gjatë, i ndërlikuar dhe i ndërlikuar, por kjo nuk ka rëndësi. Epoka më e lidhur me madhështinë e kompanisë fillon kur Antonio Lago merr përsipër kompaninë e makinave Talbot në 1936. Pas ushtrimit të opsionit të blerjes, Antonio Lago riorganizon Talbot për të formuar Talbot-Lago, një kompani automobilistike e specializuar në gara dhe automjete ultra luksoze. për disa nga klientët më të pasur në botë.

Makinat vazhduan të garojnë në Le Mans dhe në të gjithë Evropën, duke fituar një reputacion të ngjashëm me Bugatti-n për makinat e ndërtuara mirë, luksoze dhe të prodhuara me dorë. Makina më e famshme është padyshim T-1937-S, viti i modelit 150.

Kimike

Ka disa makina dhe disa prodhues automjetesh që kanë një histori që mund të përputhet me atë të Tucker. Preston Tucker filloi të punojë në një makinë krejtësisht të re dhe inovative në vitin 1946. Ideja ishte për të revolucionarizuar dizajnin e makinave, por kompania dhe njeriu përgjegjës, Preston Tucker, ishin të përfshirë në teori konspirative, hetime të Komisionit të Sigurimeve dhe Shkëmbimeve të SHBA-së dhe debate të pafundme në shtyp. dhe publike.

Makina që u prodhua, Tucker 48, ishte një makinë e vërtetë. Mundësuar nga një motor helikopteri i modifikuar, 5.4-litra flat-six prodhoi 160 kuaj fuqi me një çift rrotullues monstruoz 372 lb-ft. Ky motor ishte në pjesën e pasme të makinës, i cili bëri motorin 48 të pasëm dhe ngasjen e rrotave të pasme.

Kompania motorike Triumph

Origjina e Triumph daton në 1885 kur Siegfried Bettmann filloi të importonte biçikleta nga Evropa dhe t'i shiste ato në Londër me emrin "Triumph". Biçikleta e parë Triumph u prodhua në 1889 dhe motoçikleta e parë në 1902. Vetëm në vitin 1923 u shit makina e parë Triumph, 10/20.

Për shkak të problemeve financiare, pjesa e motoçikletës së biznesit u shit në vitin 1936 dhe mbetet një kompani krejtësisht e veçantë edhe sot e kësaj dite. Biznesi i makinave të Triumph u ringjall pas Luftës së Dytë Botërore dhe prodhoi disa nga autostradat dhe makinat sportive britanike më të mira të kohës së tij. TR2, TR3, Spitfire, TR6, TR7 janë autostradat ikonë britanikë, por ato nuk ishin të mjaftueshme për ta mbajtur markën gjallë në planin afatgjatë.

Marka tjetër u shemb gjatë Depresionit të Madh.

Willys-Overland Motors

Willys-Overland si kompani filloi në vitin 1908 kur John Willis bleu Overland Automotive. Për dy dekadat e para të shekullit të 20-të, Willys-Overland ishte prodhuesi i dytë më i madh i automobilave në SHBA, pas Ford. Suksesi i parë i madh i Willys erdhi në fillimin e Luftës së Dytë Botërore, kur ata projektuan dhe ndërtuan Jeep.

Willys Coupe, një tjetër hit, ishte një zgjedhje e popullarizuar në mesin e garuesve të tërheqjes dhe u dëshmua të ishte shumë i suksesshëm në konkurrencën NHRA. Willys-Overland përfundimisht iu shit American Motors Corporation (AMC). AMC u ble nga Chrysler dhe Jeep-i legjendar që rezultoi kaq i suksesshëm për kompaninë është ende në prodhim sot.

Oldsmobile

Oldsmobile, e themeluar nga Ransome E. Olds, ishte një kompani pioniere automobilistike që zhvilloi makinën e parë të prodhuar në masë dhe themeloi linjën e parë të montimit të automobilave. Oldsmobile kishte vetëm 11 vjet që ishte një kompani e pavarur kur General Motors e bleu atë në 1908. Oldsmobile vazhdoi të inovonte dhe u bë prodhuesi i parë që ofroi një transmetim plotësisht automatik në 1940. Në vitin 1962 ata prezantuan motorin Turbo Jetfire, motorin e parë të prodhimit me turbocharged.

Disa nga automjetet më të famshme Oldsmobile përfshijnë makinën 442 muskujve, karrocën e stacionit Vista Cruiser, Toronado dhe Cutlass. Fatkeqësisht, marka humbi vizionin e saj në vitet 1990 dhe në fillim të viteve 2000, dhe në 2004 GM pushoi së ekzistuari.

Kompania e karrocave motorike Stanley

Në 1897, makina e parë me avull u ndërtua nga binjakët Francis Stanley dhe Freelan Stanley. Gjatë tre viteve të ardhshme, ata ndërtuan dhe shitën mbi 200 automjete, duke i bërë ata prodhuesit më të suksesshëm të automjeteve amerikane në atë kohë. Në vitin 1902, binjakët shitën të drejtat për makinat e tyre të para me avull për të konkurruar me Locomobile, i cili vazhdoi të prodhonte makina deri në vitin 1922. Në të njëjtin vit, kompania Stanley Motor Carriage u themelua zyrtarisht.

Fakt argëtues: Në vitin 1906, makina me avull e Stanley vendosi rekordin botëror për miljen më të shpejtë në 28.2 sekonda në 127 mph. Asnjë makinë tjetër me avull nuk mund ta thyente këtë rekord deri në vitin 2009. Stanley Motors doli nga biznesi në 1924 pasi makinat me benzinë ​​u bënë shumë më efikase dhe më të lehta për t'u përdorur.

Aerocar International

Të gjithë kemi ëndërruar për një makinë fluturuese, por ishte Moulton Taylor ai që e bëri realitet atë ëndërr në vitin 1949. Në rrugë, Aerocar tërhoqi krahë të ndashëm, një bisht dhe një helikë. Ajo funksiononte si një makinë me rrota të përparme dhe mund të arrinte shpejtësi deri në 60 milje në orë. Në ajër, shpejtësia maksimale ishte 110 mph me një distancë prej 300 miljesh dhe një lartësi maksimale prej 12,000 këmbësh.

Aerocar International nuk ishte në gjendje të merrte mjaftueshëm porosi për të vënë makinën e tyre fluturuese në prodhim serioz dhe vetëm gjashtë u ndërtuan ndonjëherë. Të gjashtë janë ose në muze ose koleksione private dhe shumica e tyre janë ende në gjendje të fluturojnë.

Kompania B.S. Cunningham

Të gjithë komponentët amerikanë, prejardhja e garave dhe stili i frymëzuar nga evropianët i bëjnë makinat e BS Cunningham Company tepër të shpejta, të ndërtuara mirë dhe të denja për epsh. E themeluar nga Briggs Cunningham, një sipërmarrës i pasur i cili garonte me makina sportive dhe jahte, qëllimi ishte të krijonte makina sportive të prodhuara nga Amerika që mund të konkurronin me makinat më të mira në Evropë si në rrugë ashtu edhe në pistë.

Makinat e para të prodhuara nga kompania ishin makinat e dedikuara të garave C2-R dhe C4-R në 1951 dhe 1952. Më pas erdhi C3 elegante, e cila ishte gjithashtu një makinë garash, por e përshtatur për përdorim në rrugë. Makina e fundit, makina e garave C6-R, u prodhua në vitin 1955 dhe për shkak se kompania prodhoi kaq pak makina, nuk ishte në gjendje të vazhdonte prodhimin pas vitit 1955.

Excalibur

I stiluar sipas Mercedes-Benz SSK dhe i ndërtuar mbi një shasi Studebaker, Excalibur ishte një makinë sportive retro e lehtë që debutoi në vitin 1964. Dizajneri i njohur industrial dhe i automobilave Brooks Stevens, në atë kohë që punonte për Studebaker, projektoi makinën, por pati probleme financiare. në Studebaker do të thoshte se furnizimi i motorëve dhe pajisjeve të drejtimit duhej të vinte nga diku tjetër.

U bë një marrëveshje me GM për të përdorur një Corvette 327cc V8 me 300 kuaj fuqi. Duke marrë parasysh se makina peshonte vetëm 2100 paund, Excalibur ishte mjaft i shpejtë. Të gjitha 3,500 makinat e ndërtuara u bënë në Milwaukee, Wisconsin, dhe makina e stilit retro vazhdoi deri në vitin 1986, kur kompania u shemb.

Pasardhës

Nën-marka e Toyota-s, Scion, fillimisht u konceptua për të tërhequr një brez të ri të blerësve të makinave. Marka theksoi stilin, automjetet e lira dhe unike dhe mbështetej shumë në taktikat e marketingut gueril dhe viral. Një emër i përshtatshëm për kompaninë, pasi fjala Scion do të thotë "pasardhës i një familjeje fisnike".

Marka e të rinjve u lançua për herë të parë në 2003 me modelet xA dhe xB. Më pas erdhi tC, xD dhe më në fund makina e madhe sportive FR-S. Makinat ndanin motorë, transmisione dhe shasi me shumicën e markës Toyota dhe kryesisht bazoheshin në Yaris ose në Corolla. Marka u mor përsëri nga Toyota në 2016.

Autobianchi

Në vitin 1955, prodhuesi i biçikletave dhe motoçikletave Bianchi u bashkua me kompaninë e gomave Pirelli dhe prodhuesin e automjeteve Fiat për të formuar Autobianchi. Kompania prodhoi makina ekskluzivisht të vogla nën kompakte dhe ishte një terren testimi për Fiat për të eksploruar dizajne dhe koncepte të reja si trupat me tekstil me fije qelqi dhe lëvizjen me rrota të përparme.

A112, i prezantuar në vitin 1969, mbetet makina më e famshme e prodhuar nga Autobianchi. Prodhimi vazhdoi deri në vitin 1986, dhe hatchback-u i vogël u vlerësua për menaxhimin e tij të mirë, dhe në modelin Abarth Performance, ai u bë një garues i shkëlqyer për rally dhe ngjitje kodrash. Suksesi i A112 Abarth çoi në një kampionat për një person, në të cilin shumë nga pilotët e njohur italianë të garave i përpunuan aftësitë e tyre.

zhivë

Marka Mercury, e krijuar në vitin 1938 nga Edsel Ford, ishte një ndarje e kompanisë Ford Motor që synonte të vendosej midis linjave të makinave Ford dhe Lincoln. Ajo u konceptua si një markë luksoze/premium e nivelit fillestar, e ngjashme me Buick ose Oldsmobile.

Ndoshta makina më e mirë e bërë ndonjëherë nga Mercury ishte 1949CM Series 9. Një coupe apo sedan klasik elegant, është bërë një ikonë e preferuar dhe e nxehtë. Është gjithashtu e dukshme për të qenë makina e drejtuar nga personazhi i James Dean. Rebelim pa shkak. Cougar dhe Marauder ishin gjithashtu automjete të shkëlqyera të prodhuara nga Mercury, por problemet e identitetit të markës në vitet 2000 bënë që Ford të ndërpresë Mercury në 2010.

Panhard

Prodhuesi francez i makinave Panhard filloi punën në 1887 dhe ishte një nga prodhuesit e parë të makinave në botë. Kompania, e njohur atëherë si Panhard et Levassor, ishte një pioniere në dizajnin e automobilave dhe vendosi shumë nga standardet për makinat që janë ende në përdorim sot.

Panhard ishte makina e parë që ofroi një pedale tufë për të operuar kutinë e marsheve dhe e standardizuar në një motor përpara me rrota të pasme. Panhard Rod, një pezullim konvencional i pasmë, u shpik nga kompania. Kjo referencë përdoret ende sot në makinat moderne dhe në makinat e aksioneve NASCAR të cilat i referohen si shirita gjurmësh.

Plymouth

Plymouth u prezantua në 1928 nga Chrysler si një markë e lirë e makinave. Vitet 1960 dhe 1970 ishin një epokë e artë për Plymouth, pasi ata luajtën një rol të madh në garat e makinave me muskuj, garat me tërheqje dhe garat me makina me modele si GTX, Barracuda, Road Runner, Fury, Duster dhe zogjtë qesharakisht të lezetshëm Super. .

Plymouth u përpoq të rimerrte lavdinë e tij të mëparshme në fund të viteve 1990 me Plymouth Prowler, por dështoi pasi makina kishte pamjen, por jo karakteristikat retro hot rod që frymëzuan dizajnin e saj. Marka u ndërpre zyrtarisht në 2001.

Saturn

Saturn, "një lloj tjetër kompanie makinash", siç thotë slogani i tyre, u themelua në vitin 1985 nga një grup ish-drejtues të GM. Ideja ishte të krijohej një mënyrë krejtësisht e re e prodhimit dhe shitjes së makinave, me fokus në sedanët e vegjël dhe coupes. Pavarësisht se ishte një degë e GM, kompania ishte kryesisht e ndarë.

Në vitin 1990, u lëshua makina e parë Saturn, SL2. Me dizajnin e tyre futuristik dhe panelet plastike të trupit që thithin ndikimin, Saturn-ët e parë morën shumë vlerësime pozitive dhe dukeshin si rivalë legjitimë për Honda-n dhe Toyota-n. Sidoqoftë, GM holloi vazhdimisht markën me zhvillimin e shënjave, dhe në vitin 2010 Saturn falimentoi.

Gia e dyfishtë

Shpesh një flakë që digjet dy herë më shumë digjet dy herë më shumë, dhe ky ishte rasti me Dual-Ghia, pasi kompania u themelua në 1956, por zgjati vetëm deri në 1958. Dual-Motors dhe Carrozzeria Ghia janë bashkuar për të krijuar një makinë sportive luksoze me një shasi Dodge dhe motor V8 me trup të prodhuar në Itali nga Ghia.

Këto ishin makina për stilistët, të pasurit dhe të famshmit. Frank Sinatra, Desi Arnaz, Dean Martin, Richard Nixon, Ronald Reagan dhe Lyndon Johnson kishin një të tillë. Gjithsej 117 makina u prodhuan, 60 prej të cilave besohet se ekzistojnë ende dhe ende nxjerrin stilin e viteve '60 nga çdo kënd.

Corporation Checker Motors

Checker Motors Corporation është i njohur për kabinat ikonike të verdha që sundonin rrugët e Nju Jorkut. E themeluar në vitin 1922, kompania ishte një kombinim i Commonwealth Motors dhe Markin Automobile Body. Gjatë viteve 1920, kompania gjithashtu fitoi gradualisht Checker Taxi.

Kabina e famshme e verdhë, seria Checker A, u prezantua për herë të parë në 1959. Stili mbeti kryesisht i pandryshuar derisa u ndërpre në 1982. Një numër motorësh u instaluan gjatë ecurisë së prodhimit, me makinat më të fundit që morën motorë GM V8. Checker prodhoi gjithashtu automjete të konsumit të stilit taksi dhe automjete komerciale. Në vitin 2010, kompania doli jashtë biznesit pas vitesh përpjekjesh për të bërë një fitim.

Korporata Amerikane e Motors

American Motors Corporation (AMC) u formua nga bashkimi i Nash-Kelvinator Corporation dhe Hudson Motor Car Company në 1954. Pamundësia për të konkurruar me Big Three dhe problemet me pronarin francez të Renault e çuan Chrysler për të blerë AMC në 1987. Kompania u mor në dorë. në Chrysler, por trashëgimia dhe makinat e saj mbeten të rëndësishme edhe sot e kësaj dite.

AMC bëri disa makina të shkëlqyera në kohën e tyre, AMX, Javelin dhe Rebel ishin makina fantastike të muskujve, Pacer ishte i famshëm për Bota Wayne, Jeep CJ (Wrangler), Cherokee dhe Grand Cherokee janë bërë ikona në botën jashtë rrugës.

sinjalizues

Hummer është një markë e kamionëve fuoristradë të thyer dhe të gjithë terrenit që AM General filloi t'i shesë në 1992. Në fakt, këta kamionë ishin versione civile të HMMWV ushtarake ose Humvee. Në vitin 1998, GM fitoi markën dhe lançoi një version civil të Humvee të quajtur H1. Ai kishte të gjitha aftësitë e jashtëzakonshme jashtë rrugës të një automjeti ushtarak, por me një brendshme shumë më të civilizuar.

Hummer më pas lëshoi ​​modelet H2, H2T, H3 dhe H3T. Këto modele bazoheshin kryesisht në kamionë GM. Kur GM bëri kërkesë për falimentim në 2009, ata shpresonin të shisnin markën Hummer, por nuk kishte blerës dhe marka u ndërpre në 2010.

pirat

Rover filloi për herë të parë si prodhues biçikletash në Angli në 1878. Në vitin 1904, kompania zgjeroi prodhimin e saj të automobilave dhe vazhdoi të operonte deri në vitin 2005, kur marka u ndërpre. Përpara se t'i shitej Leyland Motors në 1967, Rover kishte një reputacion për prodhimin e automjeteve me cilësi të lartë dhe performancë të lartë. Në vitin 1948 ata prezantuan Land Rover në botë.

Një kamion i aftë dhe i fortë që shpejt u bë sinonim i aftësisë jashtë rrugës. Land Rover Range Rover u prezantua në vitin 1970 dhe pjesa tjetër, siç thonë ata, është histori. Rover gjithashtu pati sukses me sedanin SD1. I stilizuar si një version me katër dyer i Ferrari Daytona, ai gjithashtu gjeti sukses në pistën e garave në grupin A.

Kompania motorike Delorean

Pak kompani automobilash dhe makinash kanë një histori aq dramatike dhe të trazuar sa DeLorean Motor Company. E themeluar në vitin 1975 nga inxhinieri dhe ekzekutivi i njohur i automobilave, John DeLorean, makina, kompania dhe personi janë kapur në një sagë që përfshin Komisionin e Sigurimeve dhe Shkëmbimeve të SHBA-së, FBI-në, qeverinë britanike dhe trafikun e mundshëm të drogës.

Makina, e prodhuar nga DMC DeLorean, ishte një kupë me një trup prej çeliku inox, dyer me gunga dhe një plan urbanistik në mes. Fuqia vinte nga një PRV V6 jashtëzakonisht e pamjaftueshme me një fuqi jashtëzakonisht të ulët prej 130 kuajfuqish. Kompania falimentoi në vitin 1982, por filmi Kthimi në të Ardhmen, në vitin 1985 pati një ringjallje të interesit për makinën dhe kompaninë unike.

Mosler

Warren Mosler, një ekonomist, themelues i fondeve mbrojtëse, inxhinier dhe politikan aspirues, filloi ndërtimin e makinave sportive me performancë të lartë në 1985. Emri i kompanisë në atë kohë ishte Consulier Industries dhe makina e tyre e parë, Consulier GTP, ishte një makinë sportive me peshë të lehtë, tepër të shpejtë me motor të mesëm, që do të vazhdonte të dominonte garat rrugore IMSA për gjashtë vjet.

Consulier Industries u riemërua Mosler Automotive në 1993. Kompania ndërtoi një vazhdim të GTP të quajtur Mosler Intruder, i mundësuar nga një motor Corvette LT1 V8. Raptor u prezantua në 1997, por hiti i vërtetë ishte MT900, i cili debutoi në 2001. Fatkeqësisht, Mosler pushoi së ekzistuari në vitin 2013, por makinat e tyre ende garohen me sukses në të gjithë botën.

Amphicar

A është një makinë për ujë apo një varkë për rrugë? Sido që të jetë, Amphicar është i aftë të trajtojë tokën dhe detin. Projektuar nga Hans Tripel dhe ndërtuar në Gjermaninë Perëndimore nga Quandt Group, prodhimi i mjetit amfib ose varkës rrugore filloi në vitin 1960, me debutimin e tij publik në panairin e automjeteve të Nju Jorkut 1961.

I quajtur zyrtarisht Amphicar Model 770, dihej se ishte “makinë jo shumë e mirë dhe jo shumë e mirë, por funksionon shkëlqyeshëm. Ne na pëlqen ta mendojmë atë si makinën më të shpejtë në ujë dhe varkën më të shpejtë në rrugë." Amphicar, i fuqizuar nga një motor me katër cilindra Triumph, u prodhua deri në vitin 1965, me makinat e fundit të shitura në 1968.

Askari Kars LLC.

Prodhuesi britanik i makinave sportive Ascari u themelua nga sipërmarrësi holandez Klaas Zwart në 1995. Zwart kishte qenë duke garuar me makina sportive për shumë vite dhe vendosi të provonte dorën e tij në ndërtimin e tyre. Makina e parë, Ecosse, u zhvillua me ndihmën e Noble Automotive, por ishte KZ1 që doli në 2003 që tërhoqi vëmendjen.

Të quajtura sipas shoferit të famshëm italian të garave Alberto Ascari, makinat e prodhuara ishin me motor të mesëm, jashtëzakonisht të shpejta, shumë të zhurmshme dhe të orientuara në pistën e garave. Ascari Cars ka konkurruar rregullisht në garat e makinave sportive, garat e qëndrueshmërisë dhe madje ka garuar në 24 Hours of Le Mans. Fatkeqësisht, kompania falimentoi në vitin 2010 dhe fabrika ku prodhoheshin makinat tani është e pushtuar nga ekipi amerikan i Formula 1 Haas.

Makina Makina

Në fund të viteve 1980, tregtari i Ferrarit Claudio Zampolli dhe producenti muzikor Gorgio Moroder u bashkuan për të krijuar një supermakinë unike të projektuar nga stilisti legjendar Marcello Gandini. Dizajni është i ngjashëm me Lamborghini Diablo, i projektuar gjithashtu nga Gandini, por ka një motor vërtetë epik 6.0-litërsh V16. Shtatëmbëdhjetë makina u prodhuan përpara se kompania të mbyllej në Itali dhe të zhvendosej në Los Angeles, Kaliforni.

Motori i mahnitshëm ishte një V16 i vërtetë me një bllok me një cilindër që përdorte katër koka cilindrash të bazuar në Lamborghini Urraco të sheshtë V8. Motori prodhonte mbi 450 kuaj fuqi dhe mund të arrinte shpejtësinë maksimale të V16T deri në 204 mph.

cisitalia

Pas Luftës së Dytë Botërore, garat e makinave sportive dhe Grand Prix u dominuan nga prodhuesit dhe ekipet italiane. Ishte epoka e Alfa Romeos, Maserati, Ferrari dhe Cisitalia me qendër në Torino. Cisitalia, e themeluar nga Piero Dusio në 1946, filloi të prodhojë makina garash për garat Grand Prix. D46 u tregua i suksesshëm dhe përfundimisht çoi në një partneritet me Porsche.

Makinat GT janë ato për të cilat Cisitalia njihet më shumë. Shpesh të referuara si "skulptura rrotulluese", makinat Cisitalia kombinuan stilin italian, performancën dhe komoditetin për të rivalizuar çdo gjë tjetër në rrugë në atë kohë. Ndërsa Ferrari po gjente themelet e saj, Cisitalia ishte tashmë një mjeshtër. Kompania falimentoi në vitin 1963, dhe sot makinat e saj janë në kërkesë të madhe.

Pontiac

Pontiac u prezantua si një markë tregtare në 1926 nga General Motors. Fillimisht ishte menduar të ishte i lirë dhe partner me markën gjithashtu të zhdukur Oakland. Emri Pontiac vjen nga shefi i famshëm i Otavës, i cili i rezistoi pushtimit britanik të Miçiganit dhe zhvilloi luftë kundër fortesës në Detroit. Qyteti i Pontiac, Michigan, ku prodhoheshin makinat Pontiac, mban gjithashtu emrin e shefit.

Në vitet 1960, Pontiac braktisi reputacionin e tij si një prodhues makinash të lira dhe u rishpik si një kompani makinash e orientuar drejt performancës. Pa dyshim, makina më e famshme ishte GTO. Makina të tjera të famshme ishin Firebird, Trans-Am, Fiero dhe famëkeq Aztek..