Prodhimi i qelizave të karburantit dhe rezervuarëve të hidrogjenit është më i keq për mjedisin sesa bateritë [ICCT]

Rreth një muaj më parë, Këshilli Ndërkombëtar i Transportit të Pastër (ICCT) publikoi një raport mbi emetimet nga prodhimi, përdorimi dhe asgjësimi i automjeteve me djegie, hibrideve plug-in, automjeteve elektrike dhe automjeteve me qeliza karburanti (hidrogjen). Kushdo që ka parë nga afër tabelat mund të habitet: pprodhimi i baterive rezulton në emetime më të ulëta të gazeve serrë dhe ngarkesë më të ulët mjedisore sesa qelizat e karburantit dhe ruajtja e hidrogjenit..

Rezervuarët e hidrogjenit janë më keq për mjedisin sesa bateritë. Dhe ne po flasim vetëm për instalimin, jo prodhimin.

Raporti i ICCT LCA (Analiza e Ciklit Jetësor) mund të shkarkohet KËTU. Këtu është një nga grafikët e përmendur, shih faqen 16 në raport. E verdha - prodhimi i baterive në botën moderne (me bilancin aktual të energjisë), e kuqe - prodhimi i një rezervuari hidrogjeni me qeliza karburanti, me e madhe me keq:

Pak të habitur, ne pyetëm ICCT për këto dallime sepse Në përgjithësi pranohet se nxjerrja e lëndëve të para dhe prodhimi i baterive litium-jon janë procese "të pista" dhe qelizat e karburantit ose rezervuarët e hidrogjenit konsiderohen të pastra.sepse "ata nuk janë të gjitha këto marrëzi". Rezulton se nuk kishte asnjë gabim: për sa i përket emetimeve të CO₂, prodhimi i baterive është më miqësor ndaj mjedisit dhe më pak i dëmshëm për mjedisin sesa prodhimi i qelizave dhe rezervuarëve.

Dr. Georg Bicker, autori kryesor i raportit, na tha se ai përdori modelin GREET të zhvilluar nga Laboratori Kombëtar Argonne, një laborator kërkimor për Departamentin e Energjisë të SHBA-së, për të përgatitur deklaratat. Theksojmë: kjo nuk është një lloj qendre kërkimore, por një objekt, rezultatet e të cilit në fushën e energjisë bërthamore, burimeve alternative të energjisë dhe radioaktivitetit njihen në mbarë botën.

Në varësi të madhësisë së automjetit dhe vendit të shitjes, pra nga burimi i baterisë, emetimet e gazit serrë (GHG) variojnë nga 1,6 ton ekuivalent CO.₂ për makinat hatchback të vegjël në Indi (bateri 23 kWh) deri në 5,5 ton ekuivalent CO₂ për crossovers dhe SUV në SHBA (bateri 92 kWh; Tabela 2.4 më poshtë). Mesatarisht për të gjitha segmentet është rreth 3-3,5 ton CO-ekuivalent.₂... Prodhimi kategorizuar përfshin riciklimin, nëse do të ishte, do të ishte 14-25 për qind më i ulët, në varësi të procesit të riciklimit dhe sasisë së lëndëve të para të rikuperuara.

Për krahasim: prodhimi i qelizave të karburantit dhe rezervuarëve të hidrogjenit lëshon 3,4-4,2 ton ekuivalent CO₂ sipas modelit GREET ose 5 ton ekuivalent CO₂ në modele të tjera (fq. 64 dhe 65 të raportit). Paradoksalisht, nuk është nxjerrja e platinit që përdoret në qelizat e karburantit ai që mbart barrën më të madhe në mjedis, por fabrikimi i rezervuarëve të përbërë të hidrogjenit të përforcuar me fibra karboni... Nuk është për t'u habitur që cilindri duhet të përballojë një presion gjigant prej 70 MPa, kështu që peshon disa dhjetëra kilogramë, megjithëse mund të mbajë vetëm disa kilogramë gaz.

Sistemi i hidrogjenit në Opel Vivaro-e Hydrogen (c) Opel

Kjo mund t'ju interesojë: