Problemi i gjeneratorit
Një alternator i thyer ose i dëmtuar do të jetë i dukshëm gjatë vozitjes nëpër botë me një simbol baterie.
Alternatori është një alternator i lidhur me boshtin me gunga nga një rrip me shirit V ose rrip V që transmeton makinën. Detyra e tij është të furnizojë sistemin elektrik të makinës me energji dhe të ngarkojë baterinë gjatë vozitjes. Kur automjeti është i palëvizshëm dhe alternatori nuk funksionon, energjia e ruajtur në bateri gjatë vozitjes përdoret për të ndezur motorin. Bateria furnizon instalimin me energji elektrike, për shembull, kur dëgjoni radio me motorin e fikur. Natyrisht, energjia e gjeneruar më parë nga alternatori.
– Kjo është arsyeja pse puna e tij është vendimtare për funksionimin korrekt të makinës. Me një alternator të dëmtuar, makina do të jetë në gjendje të lëvizë vetëm aq sa energjia e ruajtur në bateri është e mjaftueshme. Pastaj rryma fiket dhe makina thjesht ndalon,” shpjegon Stanisław Plonka, një mekanik auto nga Rzeszów.
Meqenëse alternatori prodhon rrymë alternative, një qark ndreqës është i nevojshëm për hartimin e tij. Është ai që është përgjegjës për marrjen e rrymës direkte në daljen e pajisjes. Për të mbajtur një tension konstant në bateri, përkundrazi, përdoret rregullatori i saj, i cili ruan tensionin e karikimit në 13,9-14,2 V për instalimet 12 volt dhe 27,9-28,2 V për instalimet 24 volt. Teprica në lidhje me tensionin nominal të baterisë është e nevojshme për të siguruar ngarkimin e saj. Siç shpjegon Kazimierz Kopec nga një qendër shërbimi në Rzeszów, te alternatorët, kushinetat, unazat rrëshqitëse dhe furçat e guvernatorit konsumohen më shpesh.
- Makinat me motorë që kanë probleme me rrjedhjet e vajit dhe të lëngut të punës janë më të ndjeshme ndaj tij. Faktorët e jashtëm, si uji ose kripa që hyn në ndarjen e motorit nga rruga, gjithashtu kontribuojnë në konsumimin më të shpejtë të pjesëve të gjeneratorit, shpjegon Kazimierz Kopec.
Në shumicën e shërbimeve të makinave, një rigjenerim i plotë i gjeneratorit kushton midis 70 dhe 100 PLN. Për këtë sasi, pjesa është çmontuar, pastruar dhe pajisur me komponentë të rinj që përdoren për të zëvendësuar pjesët e dëmtuara.
- Sinjali për një vizitë te mekaniku duhet të jetë një tregues i karikimit që nuk fiket pas ndezjes së motorit. Ose ndizet përkohësisht gjatë vozitjes dhe më pas fiket pas pak. Zhurmat e fërkimit, të cilat zakonisht tregojnë nevojën për të zëvendësuar kushinetat e konsumuara, gjithashtu duhet të jenë shqetësuese, shpjegon Kopets.
Riparimet gjithmonë shpërblehen, gjeneratorët e rinj në një stacion shërbimi të autorizuar janë shumë të shtrenjtë. Për shembull, për një Honda Accord i-CTDI 2,2 litra, një pjesë e tillë kushton më shumë se 2 PLN. zloty.
– Blerja e pjesëve të përdorura është një rrezik i madh. Ndërsa shitësit zakonisht ofrojnë një garanci fillestare dhe mund të kthehen nëse shfaqen probleme, kurrë nuk e dini se sa do të zgjasë një gjenerator si ky, thotë Plonka.
