Rondelë e thyer e kokës së cilindrit - si ta zbuloni?

Prishja e guarnicionit të kokës së cilindrit çon në pasoja të tilla të pakëndshme si mbinxehja e motorit me djegie të brendshme, funksionimi i dobët i sobës, shfaqja e gazrave të shkarkimit nga poshtë kapuçit të makinës, shfaqja e një emulsioni në vajin e motorit, shfaqja e tymit të bardhë nga tubi i shkarkimit , dhe disa të tjera. Nëse shfaqen simptomat e mësipërme ose një prej tyre, duhet të kontrolloni copëzën e kokës së cilindrit. Ka disa mënyra për ta bërë këtë. atëherë do të shqyrtojmë pse depërton copë litari i kokës së cilindrit, në çfarë pasojash çon kjo dhe çfarë të bëni nëse ky problem ka ndodhur me motorin e makinës suaj.

Shenjat që tregojnë se guarnicioni i kokës së cilindrit është shpuar

Detyra e copëzës së kokës së cilindrit është të sigurojë ngushtësi dhe të parandalojë depërtimin e gazrave nga cilindrat përsëri në ndarjen e motorit, si dhe përzierjen e ftohësit, vajit të motorit dhe karburantit me njëri-tjetrin. Në një situatë kur copë litari i kokës së cilindrit është i prishur, ngushtësia e bllokut prishet. Shenjat e mëposhtme do t'i tregojnë pronarit të makinës për këtë:

Shenjat e një copë litari të djegur të kokës së cilindrit

• Dalja e gazit të shkarkimit nga poshtë kokës së cilindrit. Kjo është shenja më e thjeshtë dhe më e dukshme. Kur copë litari digjet, ajo fillon të lëshojë gazrat e shkarkimit, të cilat do të shkojnë në ndarjen e motorit. Kjo do të shihet vizualisht, si dhe në mënyrë të prekshme nga veshi - nga poshtë kapuçit do të dëgjohen tinguj të fortë, të cilët është thjesht e pamundur të mos vihen re. Sidoqoftë, nëse djegia është e vogël, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje shenjave të tjera.
• Ndezje midis cilindrave. Shenjat e jashtme do të ngjajnë me ato që shfaqen kur motori me djegie të brendshme "troit". Ekziston një përzierje e përzierjes së karburantit nga një cilindër me gazrat e shkarkimit në një tjetër. zakonisht, në këtë rast, është e vështirë të ndizni motorin me djegie të brendshme, megjithatë, pas ngrohjes, ai vazhdon të punojë në mënyrë të qëndrueshme me shpejtësi të lartë. Për të përcaktuar prishjen, duhet të matni ngjeshjen e cilindrave. Nëse ndodh kjo përzierje, atëherë vlera e kompresimit në cilindra të ndryshëm do të ndryshojë ndjeshëm.

  Emulsion nga poshtë kapakut të rezervuarit të zgjerimit

• Gazrat e shkarkimit që hyjnë në ftohës. Nëse guarnicioni i kokës së cilindrit shpohet, atëherë gazrat e shkarkimit në një sasi të vogël nga blloku i cilindrit mund të hyjnë në sistemin e ftohjes. Në këtë rast, mjafton të hiqni kapakun e radiatorit ose rezervuarit të zgjerimit. Në rast se gazrat hyjnë në sistem në sasi të mëdha, zierja do të jetë shumë aktive. Sidoqoftë, nëse ka pak gaz, atëherë përdoren mjete të improvizuara për diagnostikim - qese plastike, balona, prezervativ. Më poshtë do të diskutojmë në detaje metodën e diagnostikimit.
• Antifriz futet në një nga cilindrat. zakonisht, kjo është për shkak të një këputjeje të guarnicionit në vendin midis kanalit të xhaketës ftohëse dhe vetë dhomës së djegies. Kjo shpesh rezulton në tymin e bardhë që del nga tubi i shkarkimit, edhe në mot të ngrohtë. Dhe niveli i antifrizit në rezervuar bie. Sa më shumë antifriz të futet në cilindra, aq më shumë avull të bardhë do të dalë nga tubi i shkarkimit.
• Vaji rrjedh nga poshtë kokës së cilindrit. Këto fakte mund të jenë gjithashtu shenja të djegies së copë litarisë së kokës së cilindrit. Kjo do të thotë, ka një këputje të guaskës së saj të jashtme. Në këtë rast, shiritat e vajit mund të shihen pranë kryqëzimit të kokës së cilindrit dhe BC. Megjithatë, arsyet e tyre mund të jenë të ndryshme.

  Shkumë në rezervuarin e zgjerimit

• Rritje e ndjeshme dhe e shpejtë e temperaturës së motorit me djegie të brendshme. Ky fenomen ndodh për faktin se gazrat e nxehtë të shkarkimit hyjnë në sistemin e ftohjes, si rezultat, ai nuk përballon detyrat e tij. Në këtë rast, përveç zëvendësimit të guarnicionit, është e nevojshme edhe shpëlarja e sistemit të ftohjes. Si ta bëni dhe me çfarë mjetesh mund të lexoni veçmas.
• Përzierja e vajit dhe antifrizit. Në këtë rast, ftohësi mund të hyjë në ndarjen e motorit dhe të përzihet me vajin. Kjo është shumë e dëmshme për motorin me djegie të brendshme, pasi vetitë e vajit humbasin, dhe motori me djegie të brendshme detyrohet të punojë në kushte të papërshtatshme, gjë që çon në konsumim serioz. Kjo prishje mund të diagnostikohet nga prania e njollave vajore në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes. Për ta bërë këtë, hapni kapakun e mbushësit të vajit dhe shikoni pjesën e brendshme të kapakut. Nëse ka një emulsion në sipërfaqen e tij (quhet edhe "kosi", "majonezë" e kështu me radhë) me ngjyrë të kuqërremtë, do të thotë që antifrizi është përzier me vaj. Kjo është veçanërisht e vërtetë në rastin kur makina nuk është në një garazh të ngrohtë, por në dimër në rrugë. Në mënyrë të ngjashme, ju duhet të kërkoni praninë e emulsionit të përmendur në shirit për të kontrolluar nivelin e vajit.

  Qirinj të lagur

• Performanca e dobët e furrës. Fakti është se kur digjet copëza e kokës së cilindrit, gazrat e shkarkimit shfaqen në "xhaketën" e ftohjes. Si rezultat, shkëmbyesi i nxehtësisë së ngrohësit ajroset dhe, në përputhje me rrethanat, efikasiteti i tij zvogëlohet. Shpesh, temperatura e ftohësit kërcen ndjeshëm.
• Rritja e presionit në tubat e radiatorit. Në rast të uljes së presionit të guarnicionit, gazrat e shkarkimit do të hyjnë në sistemin e ftohjes përmes grykave. Prandaj, ato do të bëhen shumë të vështira në prekje, kjo mund të kontrollohet thjesht me dorë.
• Shfaqja e blozës së konsiderueshme në qirinj. Për më tepër, ato fjalë për fjalë mund të lagen për shkak të pranisë së antifrizit ose lagështisë në cilindra.

Dhe një shenjë e qartë e mbinxehjes së një motori me djegie të brendshme është prania e kondensatës në sipërfaqen e tij. Kjo është gjithashtu një shenjë indirekte e djegies së guarnicionit të kokës së cilindrit ose një çarje në bllokun e cilindrit. Para së gjithash, duhet të kryeni diagnostikimin kompjuterik të motorit me djegie të brendshme. Prania e gabimeve do të tregojë drejtimin dhe prishjet e mundshme shtesë. zakonisht, këto gabime shoqërohen me probleme në sistemin e ndezjes.

Antifriz në cilindër

Le të ndalemi edhe në përzierjen e antifrizit dhe vajit. Siç u përmend më lart, si rezultat i përzierjes së tyre, formohet një emulsion i një ngjyre të verdhë (më shpesh). Nëse shfaqet, atëherë një zëvendësim i copëzës së kokës së cilindrit nuk do të bëjë riparimin. Sigurohuni që ta shpëlani sistemin nga kjo përbërje. Duke përfshirë gropën dhe kanalet e naftës. Dhe kjo mund t'ju kushtojë kosto shtesë, ndonjëherë të krahasueshme me një riparim të madh të një motori me djegie të brendshme.

Ne kuptuam simptomat që shfaqen kur prishet një copë litari e kokës së cilindrit. atëherë le të kalojmë në shqyrtimin e arsyeve pse mund të digjet.

Pse thyen copë litari i kokës së cilindrit

Në shumicën e rasteve, arsyeja pse ka probleme me copëzën e kokës së cilindrit është e zakonshme mbinxehen. Për shkak të tij, mbulesa e bllokut mund të "çojë" dhe avioni përgjatë të cilit copë litari është ngjitur me dy sipërfaqe kontaktuese do të shkelet. Si rezultat, ka një ulje të presionit të zgavrës së brendshme me të gjitha pasojat që pasojnë. Ndryshoni gjeometrinë e tyre, kryesisht kokat e aluminit. Gize nuk i nënshtrohet keqfunksionimeve të tilla, ato kanë më shumë gjasa të plasariten sesa të përkulen, dhe madje edhe atëherë në rastet më ekstreme.

Skema e vizatimit të bulonave të kokës së cilindrit në VAZ "klasike"

gjithashtu, për shkak të mbinxehjes, copë litari mund të nxehet deri në temperatura të tilla në të cilat ndryshon gjeometrinë e saj. Natyrisht, në këtë rast, do të ndodhë edhe depresioni. Kjo është veçanërisht e vërtetë për guarnicionet hekur-azbest.

gjithashtu një arsye dështimi i rrotullimit të bulonave. Si një vlerë shumë e madhe dhe e vogël e momentit kanë një efekt të dëmshëm. Në rastin e parë, copë litari mund të shembet, veçanërisht nëse është bërë nga materiale me cilësi të ulët. Dhe në të dytën - të lëshoni gazrat e shkarkimit pa ndërhyrë me to. Në këtë rast, gazrat, së bashku me ajrin atmosferik, do të ndikojnë negativisht në materialin e copë litari, duke e çaktivizuar gradualisht atë. Në mënyrë ideale, bulonat duhet të shtrëngohen duke përdorur një dinamometër që tregon vlerën e çift rrotullues, përveç kësaj, duhet të respektohet sekuenca e shtrëngimit të tyre. Informacioni i referencës për këtë mund të gjendet në manual.

zakonisht, sekuenca e shtrëngimit është që fillimisht shtrëngohen bulonat qendrore, dhe më pas pjesa tjetër diagonalisht. Në këtë rast, përdredhja ndodh në faza. domethënë, në makinat VAZ të modeleve "klasike". hapi i momentit është 3 kgf. Kjo do të thotë, të gjitha bulonat në sekuencën e specifikuar shtrëngohen me 3 kgf, pas së cilës ato shtrëngohen në 6 kgf, dhe deri në 9 ... 10 kgf.

Sipas statistikave, në rreth 80% të rasteve kur copë litari dështoi, arsyeja për këtë ishte çift rrotullimi i pasaktë i shtrëngimit ose mosrespektimi i sekuencës (skemës) së saj.

Dhe arsyeja më e dukshme material me cilësi të ulëtnga e cila është bërë guarnicioni. Gjithçka është e thjeshtë këtu. Mundohuni të blini produkte në dyqane të besueshme. Kur zgjidhni, duhet të udhëhiqeni nga rregulli i "mesatarit të artë". Guarnicioni, natyrisht, është i lirë, kështu që nuk duhet të paguani tepër, si dhe të blini sinqerisht mbeturina të lira. Gjëja kryesore është që ju të jeni të sigurt në dyqanin ku bëni një blerje.

është gjithashtu e mundur që copë litari i kokës sapo është djegur nga eksportimi i materialit, sepse çdo gjë ka linjat e veta të shërbimit.

Shembuj të pikave të prishjes së copë litarisë së kokës së cilindrit

gjithashtu, nganjëherë arsyet e funksionimit të copë litari janë problemet me një shkelje të procesit të djegies së karburantit (shpërthimi, ndezja e shkëlqimit). Për shkak të mbinxehjes, koka e cilindrit vuan shumë. Në të mund të shfaqen çarje, të cilat gjithashtu do të çojnë në ulje të presionit të sistemeve të përshkruara. Koka është zakonisht prej alumini. Dhe kur nxehet, zgjerohet më shpejt se bulonat e çelikut. Prandaj, koka fillon të ushtrojë presion në mënyrë të konsiderueshme në copë litari dhe ajo përjeton mbingarkesë. Kjo çon në ngurtësimin e materialeve të guarnicionit, i cili nga ana tjetër shkakton ulje të presionit.

Shpesh kur një copë litari dështon, ajo digjet përgjatë skajit ose midis cilindrave. Në këtë rast, erozioni i sipërfaqes së bllokut të cilindrit dhe vetë skajit shpesh shfaqet pranë dëmtimit. Një ndryshim në ngjyrën e materialit të guarnicionit pranë skajit mund të tregojë gjithashtu një temperaturë të lartë në dhomën e djegies. Për të eliminuar prishjen, shpesh është e mjaftueshme të vendosni këndin e saktë të ndezjes.

Është e rëndësishme që shoferi të kuptojë ndryshimin midis koncepteve të "prishjes" dhe "djegurjes" së copë litari. Prishja në këtë rast nënkupton dëme të konsiderueshme në sipërfaqen e copë litari ose elementët e tij individualë. Në të njëjtin rast (dhe më shpesh ndodh), shoferi përballet me një djegie. Domethënë shfaqen dëmtime të vogla, të cilat ndonjëherë janë edhe të vështira për t'u gjetur në copë litari. Megjithatë, ato janë shkaku i situatave të pakëndshme të mësipërme.

Si të zbuloni nëse copë litari i kokës së cilindrit është fryrë

Për të kuptuar nëse copë litari i kokës së cilindrit është i prishur, mund të përdorni një nga disa metoda. Në këtë rast, diagnoza është e thjeshtë, dhe kushdo, madje edhe një shofer fillestar dhe i papërvojë, mund ta trajtojë atë.

Për të kontrolluar integritetin e guarnicionit, bëni një nga sa vijon:

• Me motorin në punë, kontrolloni vizualisht a ka tym që del nga hendeku midis kokës së cilindrit dhe BC. dëgjoni gjithashtu për të parë nëse nga atje vijnë tinguj të fortë zileje, të cilat nuk ishin aty më parë.
• Inspektoni sipërfaqet e tapave të radiatorit dhe rezervuarin e zgjerimit sistemet e ftohjes, si dhe qafat për mbushjen e vajit në motorin me djegie të brendshme. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet t'i zhbllokoni ato dhe t'i kontrolloni vizualisht. Nëse antifrizi futet në motorin me djegie të brendshme, atëherë do të ketë një emulsion të kuqërremtë në kapakun e mbushësit të vajit. Nëse vaji futet në antifriz, atëherë do të ketë depozita vaji në kapakët e radiatorit ose të rezervuarit të zgjerimit.

  Tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit

• Sigurohuni që të mos dalë tym i bardhë nga tubi i shkarkimit. (Në fakt, është avull.) Nëse është, do të thotë që ka një probabilitet të lartë të djegies së copë litari. Sidomos nëse tymi i shkarkimit ka një erë të ëmbël (në rast se përdorni antifriz si ftohës, dhe jo ujë të thjeshtë). Paralelisht me këtë, niveli i ftohësit në radiator zakonisht bie. Kjo është një shenjë indirekte e ndarjes në fjalë.
• Kontrolloni nëse gazrat e shkarkimit po hyjnë në sistemin e ftohjes. Kjo mund të bëhet në dy mënyra - vizualisht dhe me ndihmën e mjeteve të improvizuara. Në rastin e parë, mjafton të hiqni kapakun e radiatorit ose të rezervuarit të zgjerimit dhe të shihni nëse ka vlime të forta atje. Sidoqoftë, edhe nëse nuk ka "gejzerë" intensivë atje, duhet të përdorni mjete të improvizuara. Më shpesh, një prezervativ banal përdoret për këtë.

Si të kontrolloni copëzën e kokës së cilindrit me prezervativ

Një nga metodat efektive dhe të njohura të testimit është metoda e përdorimit të balonës ose prezervativit. Vendoset në qafën e rezervuarit të zgjerimit, pasi të keni hequr kapakun. Gjëja kryesore është që prezervativi duhet të ulet fort në qafë dhe të sigurojë ngushtësi (në vend të një prezervativi, mund të përdorni një qese ose një tullumbace, por diametri i prezervativit është zakonisht ideal për qafën e rezervuarit). Pasi ta vendosni në rezervuar, duhet të ndizni motorin me djegie të brendshme dhe ta lini të funksionojë për disa minuta me një shpejtësi prej 3 ... 5 mijë rrotullime në minutë. Në varësi të nivelit të uljes së presionit, prezervativi do të mbushet me gazra shpejt ose ngadalë. Varet nga situata specifike. Sido që të jetë, nëse filloi të mbushet me gazra të shkarkimit, kjo do të thotë që copë litari i kokës së cilindrit është thyer.

Kontrollimi i copëzës së kokës së cilindrit me prezervativ

Kontrolli i prezervativit

Kontrollimi i copë litari me një shishe

gjithashtu një metodë se si të përcaktohet nëse guarnicioni i kokës së cilindrit fryhet, shpesh përdoret në kamionë. Për ta bërë këtë, mjafton të keni një shishe të vogël me ujë (për shembull, 0,5 litra). zakonisht, rezervuarët e zgjerimit kanë një frymëmarrje (një tub që mban të njëjtin presion si presioni atmosferik në një enë të mbyllur). Metoda është shumë e thjeshtë. Me motorin në punë, duhet të vendosni fundin e frymëmarrjes në një enë me ujë. Nëse copë litari është thyer, atëherë flluskat e ajrit do të fillojnë të dalin nga tubi. Nëse nuk janë aty, atëherë gjithçka është në rregull me copë litari. Nëse në të njëjtën kohë ftohësi filloi të shfaqet nga frymëmarrja, kjo do të thotë gjithashtu se gjithçka është në rregull me copë litari.

Kontrollimi i copëzës së kokës së cilindrit në kamionë

Kontrollimi me një shishe

Dy metodat e përshkruara më sipër janë të përshtatshme për diagnostikimin e një avarie kur gazrat e shkarkimit depërtojnë në xhaketën e ftohjes. Këto metoda janë shumë efektive dhe janë përdorur nga shoferët për dekada.

Çfarë duhet të bëni nëse guarnicioni i kokës së cilindrit është shpuar

Shumë shoferë janë të interesuar për pyetjen, A mund të vozitësh me një copë litari kokë të fryrë?? Përgjigja është e thjeshtë - është e mundur, por e padëshirueshme, dhe vetëm për distanca të shkurtra, domethënë, në një garazh ose shërbim makine për riparime. Përndryshe, pasojat e asaj që shpoi copë litari i kokës së cilindrit mund të jenë më të mjerueshmet.

Nëse, si rezultat i diagnostikimit, doli se copë litari ishte thyer, atëherë asgjë nuk mund të bëhet për të, përveç zëvendësimit të tij. ia vlen gjithashtu të ekzaminoni sipërfaqet ngjitur, dhe më e rëndësishmja, përpiquni të zbuloni shkakun e vërtetë të djegies ... Çmimi i copë litari mund të jetë i ndryshëm dhe varet nga marka e makinës dhe vetë prodhuesi i pjesës rezervë . Megjithatë, në krahasim me nyjet e tjera, është i ulët. Puna e riparimit mund t'ju kushtojë pak më shumë sesa thjesht të blini një copë litari. Çështja është të mbani parasysh gjërat e mëposhtme:

• Nëse gjatë çmontimit të kokës së cilindrit, konstatohet se bulonat e montimit “led” dhe nuk plotësojnë parametrat teknikë, do të duhet të ndërrohen. Dhe ndonjëherë ka situata kur, për shkak të një ndryshimi në gjeometrinë e kokës së cilindrit, rrufeja nuk mund të zhvidhoset, dhe ajo thjesht duhet të hiqet. Për të kryer këtë procedurë të pakëndshme, ka pajisje të përshtatshme. Shpesh në ICE-të moderne, instalohen bulona që funksionojnë në kufirin e tyre të rendimentit. Dhe kjo do të thotë që pasi të keni hequr kokën e cilindrit (për të zëvendësuar copë litari ose për arsye të tjera), duhet të blini dhe instaloni të reja të ngjashme.
• Nëse rrafshi i kokës së cilindrit është i prishur, atëherë do të duhet të lustrohet. Për këtë përdoren makina speciale, puna në të cilën do të kushtojë edhe para. Sidoqoftë, rrafshi i punës i kokës së cilindrit "udhëzon" jo aq shpesh, por megjithatë ia vlen të kontrolloni këtë parametër. Nëse sipërfaqja është lëmuar, atëherë duhet të blihet një copë litari e re, duke marrë parasysh trashësinë e shtresës metalike të hequr.

Para se të zëvendësoni vetë copë litarinë, duhet të pastroni kokën nga bloza, shkalla dhe pjesët e copë litarisë së vjetër. Tjetra, ju duhet të rishikoni sipërfaqen e saj. Për ta bërë këtë, përdorni një mjet të veçantë matës, zakonisht një sundimtar. Ajo kryhet mbi sipërfaqe, duke zbuluar praninë e boshllëqeve. Madhësia e boshllëqeve nuk duhet të jetë më shumë se 0,5 ... 1 mm. Përndryshe, sipërfaqja e kokës duhet të bluhet ose të zëvendësohet plotësisht me një të re. Në vend të një vizoreje, mund të përdorni një fletë të trashë qelqi (për shembull, 5 mm e trashë). Vendoset në majë të sipërfaqes së kokës dhe kërkon praninë e pikave të mundshme të ajrit. Për ta bërë këtë, mund të lyeni pak sipërfaqen e kokës me vaj.

Kontrolli i sipërfaqes së kokës së cilindrit

Kur zëvendësoni copë litari, rekomandohet të lubrifikoni sipërfaqen e saj me yndyrë grafiti. Kështu që do të bëhet më e butë dhe më e lehtë për të gjetur "vendin e saj" në sipërfaqen e kokës së cilindrit. Përveç kësaj, kur çmontohet, do të jetë më e lehtë të hiqet. Avantazhi i yndyrës së grafitit në këtë rast është se grafiti nuk shtrydhet gjatë funksionimit, duke u shndërruar në hi.

Pas punës së riparimit, një entuziast i makinave duhet të monitorojë sjelljen e motorit. A shfaqen sërish prishjet e përshkruara më sipër (tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit, emulsioni ose pika të yndyrshme në ftohës, vaj në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe BC, nuk ka mbinxehje të motorit me djegie të brendshme, etj.). Dhe menjëherë pas zëvendësimit, nuk duhet të përdorni motorin me djegie të brendshme me fuqinë maksimale. Më mirë, në mënyrë që copë litari të "vendoset" dhe të zërë vendin e saj.

Cili është materiali më i mirë i guarnicionit

Guarnicione nga materiale të ndryshme

Kur zëvendësoni një copë litari, shumë pronarë të makinave kanë një pyetje të arsyeshme, cila copë litari është më e mirë - prej metali apo paroniti? Secili prej këtyre materialeve ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Në të njëjtën kohë, duhet të kuptoni se nëse prodhuesi rekomandon përdorimin e guarnicioneve nga një material i caktuar, atëherë këto kërkesa duhet të ndiqen.

në mënyrë tipike, një copë litari metalike është më e fortë se homologu i saj paroniti. Prandaj, këshillohet ta vendosni në motorë të fuqishëm me turbocharg ose të detyruar. Nëse nuk planifikoni të akordoni motorin e makinës suaj, por thjesht e përdorni atë në një mënyrë të butë, atëherë zgjedhja e materialit nuk ka shumë rëndësi për ju. Prandaj, një copë litari paroniti është gjithashtu mjaft e përshtatshme. Për më tepër, ky material është më fleksibël dhe është në gjendje të ngjitet më ngushtë në sipërfaqet e punës.

gjithashtu, kur zgjidhni, duhet të merret parasysh që materiali nga i cili është bërë copë litari nuk ka një ndikim parësor në jetën e tij të shërbimit. Një tregues shumë më i rëndësishëm është se si është instaluar copë litari. Fakti është se ka mure shumë të hollë midis grupeve individuale të vrimave. Prandaj, nëse copë litari nuk është instaluar saktësisht në sedilje, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i djegies edhe për materialin më të fortë.

Shenja më e dukshme që copë litari është instaluar gabimisht është dështimi i tij i shpejtë. gjithashtu, nëse e keni instaluar gabimisht, makina thjesht mund të mos fillojë. Në motorët me naftë dëgjohet edhe zhurma e pistonëve. Kjo është për shkak të faktit se pistoni prek skajin e copë litari.

Prodhim

Nëse keni një copë litari të thyer të kokës së cilindrit, atëherë është e padëshirueshme të drejtosh një makinë të thyer. Prandaj, ju rekomandojmë që ta zëvendësoni menjëherë guarnicionin nëse konstatohet se është i prishur. Për më tepër, është e rëndësishme jo vetëm të zbulohet vetë fakti që është thyer, por edhe arsyeja për këtë. gjegjësisht, pse motori me djegie të brendshme mbinxehet ose shfaqen defekte të tjera.

Gjatë procesit të zëvendësimit, kontrolloni vlerën e çift rrotullues në bulonat e montimit. Zëvendësimi në kohë i guarnicionit të kokës së cilindrit do t'ju shpëtojë nga shpenzimet e mëdha financiare për riparimin e komponentëve më të shtrenjtë. Sa më gjatë të drejtoni një makinë me një copë litari të fryrë të kokës së cilindrit, aq më shumë ka të ngjarë që komponentët e tjerë, më të shtrenjtë dhe më të rëndësishëm të motorit me djegie të brendshme të dështojnë.