Testojeni Renaultin më të rrallë
Renault në Rusi është e lidhur kryesisht me Logans dhe Dusters. Por kompania franceze prodhonte makina të mëdha luksoze.
Gjëja më e vështirë është të fusësh një kapuç të gjatë të mbushur me një yll me pesë cepa në një kthesë. Makina pesë metra mezi mund të futet në korsitë e vendeve franceze, por 85 vjet më parë, kur u lëshua në treg Renault Vivastella me ngjyrë të zezë dhe të gjelbër, të gjitha rrugët ishin të tilla, në mos më keq. Megjithëse makinat që vinin ishin të rralla dhe sigurisht që nuk do të duhet të shpërndahen me radhë me një mikser betoni.
Marka Renault është e lidhur fort me Logans dhe Dusters, më së shumti me hatchback të hollë evropianë dhe furgonë kompaktë. Por kompania franceze prodhonte makina të mëdha luksoze. Për shembull, një 40CV me një motor linje 9 litërsh dhe me peshë nën tre tonë - këto u përdorën nga presidentët francezë në vitet 1920.
Renault gjithashtu kishte makina të lira të guximshme - ato bliheshin në mënyrë aktive nga kompanitë e taksive, jo vetëm në Paris, por edhe në Londër. Episodi Marne, kur taksitë transportuan trupat Aleate dhe në këtë mënyrë shpëtuan Parisin, bëri të famshme makinat me kapuçë të pjerrët të pazakontë. Në moshën 120 vjeç, Renault kishte grumbulluar një koleksion mbresëlënës të makinave dhe disa prej tyre mund të voziten për nder të përvjetorit.
Hundët karakteristike, sikur në formë njerëzore, ishin një shenjë dalluese e Renault për një kohë të gjatë: radiatori i makinave ishte vendosur pas motorit deri në fillim të viteve 1930. Hunda e Vivastella është si e të tjerëve, dhe skarë e radiatorit kurorëzohet me një yll me pesë cepa në vend të rombit të njohur - për zili të çdo makine sovjetike. Stella ishte e pranishme në emrin e makinave të kësaj familje luksoze. Ishte në fakt një markë luksoze si Infiniti, dhe Vivastella nuk është modeli më i shtrenjtë në formacion, sipër tij ishin Reinastella dhe Nervastella me tetë të brendshëm.
Ju uleni në rreshtin e pasmë pothuajse pa u përkulur, me një taban të gjerë. Ka kaq shumë hapësirë, saqë edhe karriget e palosshme për dy shërbëtorë të tjerë mund të përshtaten. Brendësia, sipas nocioneve të luksit të asaj kohe, është e veshur me rroba leshi dhe duket modeste.
Dritaret e pasme bëhen duke u ulur - ky është një lloj kontrolli klimatik. Për ventilimin e brendshëm, gjithashtu mund të ngrini kanalin e ajrit mbi kapak dhe të hapni xhamin e përparmë. Në dimër, motori bëhet burimi i vetëm i nxehtësisë, dhe lecka e leshtë siguron mbrojtje nga të ftohtit. Pa ngrohje dhe përfitime të tjera të civilizimit.
Njerëzit e asaj kohe, me sa duket, ishin më të fortë dhe, përveç rezistencës ndaj të ftohtit, mund të mburreshin me aparatin vestibular të një astronauti. Përndryshe, ata nuk do të kishin mbijetuar për një kohë të gjatë në një divan të shëndoshë, të vendosur direkt mbi boshtin e pasmë. Burimet e tij, së bashku me burimet e gjata të pezullimit, lëkunden kështu që unë shpejt u zhvendosa në një karrige të palosshme, dhe pastaj kërkova të ngas makinën.
Divani i përparmë është vendosur shumë larg dhe nuk rregullohet në asnjë mënyrë - ju rrini ulur. Pedali i gjatë i tufës nuk do të mbarojë dhe pothuajse nuk ka frena, kështu që është më mirë të ngadalësoni makinën duke përdorur terrenin. Dhe mbani një distancë serioze, për çdo rast. Nuk ka sinjale kthimi në këtë makinë, kështu që ju duhet të tregoni qëllimet tuaja me dorën tuaj nga dritarja.
Timoni, nga rruga, është instaluar në të majtë, e cila atëherë ishte një gjë e rrallë. Historiani Jean-Louis Loubet, i cili u bë udhërrëfyesi ynë për historinë e Renault për disa orë magjepsëse, tha se në ato ditë francezët preferuan të vozisnin në anën e djathtë me një makinë të djathtë. Së pari, sepse shoferi nuk kishte pse të shkonte përreth makinës për të hapur derën për pasagjerët - dhe kjo ishte një nga detyrat e tij. Së dyti, ishte më lehtë për të parë anën e rrugës - rrugët franceze të luftës nuk ndryshonin në cilësi dhe gjerësi të veçantë. Drejtimi i makinave të mëdha prej 5 metrash mbi to ishte ende një aventurë. Dhe krikat e integruara sugjerojnë që rrotat shpesh shpoheshin në ato ditë.
"Hrrust!" - kjo fillon e painkronizuara së pari. Ka vetëm tre ingranazhe dhe në të fundit mund të shkosh deri në fund dhe madje të kapërcesh ngjitje të ulëta. Motori 3,2 litërsh duhet të jetë më se i mjaftueshëm për një veturë 1,6 tonësh dhe Vivastella mund të përshpejtojë në 110 km / orë. Në realitet, shpejtësia është gjysma e më shumë, jo vetëm për shkak të frenave: është e dëmshme për një motor fosil të mbajë rrotullime të larta për një kohë të gjatë.
Kundërshtimi i timonit, lëvizje mbresëlënëse të levës dhe pedaleve - askush nuk mendoi vërtet për komoditetin dhe komoditetin e një personi të punësuar. Shoferi nuk ishte vetëm një shenjë e pasurisë, ai gjithashtu veproi si një ndërmjetës midis një makine të vështirë për t'u drejtuar dhe një pronari të pazakontë. Shiu nuk duhet të jetë i tmerrshëm për një person të tillë, prandaj në Nervastella luksoze shoferi qëndron në ajër të hapur, dhe pasagjeri në një kabinë të mbyllur të pajisur me një kalendar mur mekanik dhe një tub komunikimi.
Në makinën e tij të parë, Louis Renault, i cili për Charlie Chaplin dukej si një mustaqe dhe kapelë, mezi u përshtat. Renault-i i parë me një trup të mbyllur zakonisht i ngjante një gardërobë me rrota. Pasi ishte bërë një prodhues i famshëm automjetesh, projektuesi nuk ishte i etur për të prodhuar makina të vogla.
Modeli masiv me kosto të ulët për periudhën e pasluftës ishte një iniciativë e inxhinierëve të kompanisë të udhëhequr nga CTO Fernand Picard. Kjo histori paraqitet si një feat - Franca u pushtua, dhe gjermanët sunduan impiantin e Renault. Në të njëjtën kohë, makina rezultoi se ishte e ngjashme me VW Beetle dhe ishte gjithashtu me motor të pasmë. Sipas thashethemeve, Ferdinand Porsche ishte përfshirë në rishikimin përfundimtar, i cili u dërgua në një burg francez pas luftës.
Louis Renault gjithashtu shkoi në burg me akuzat e bashkëpunimit - në paraburgim, ai vdiq në rrethana të pashpjegueshme. Prodhimi i modelit të ri 4CV filloi tashmë në ndërmarrjen e shtetëzuar.
Renault 4CV i ri doli në shitje në 1947 dhe shumë shpejt u bë modeli më i popullarizuar në Francë. Pjesa e përparme e makinës ishte zbukuruar me një grilë të rreme radiatori për të zvogëluar ngjashmërinë me "Beetle". Për hir të lehtësisë, trupi u bë me katër dyer. Leva e ingranazhit është madhësia e ndërprerësit të kolonës drejtuese të një makine moderne, pedale të kontrollit të rrumbullakët, mbështetëse të hollë të trupit. Makina është aq e vogël sa duket si një lodër. Më vonë, në muze, pashë një motor 4CV të prerë dhe kutinë e shpejtësisë - pistona miniaturë, ingranazhe.
Në të njëjtën kohë, nuk keni pse të praktikoni yoga për të hyrë brenda nga dera e luhatjes së gjerë. Nëse dëshironi, mund të përpiqeni të shtrëngoni katër të rritur në kabinën - ka papritur shumë sedilje të pasme, natyrisht, për një makinë me një gjatësi prej vetëm 3,6 metrash. Nga një motor me një vëllim prej vetëm 0,7 litra dhe një fuqi prej 26 kf. Ju nuk prisni surpriza, por tërheq me gëzim - 4CV peshon vetëm 600 kg. Gjëja kryesore është të shtoni gaz në fillim. Ai ngas më shpejt dhe më me dëshirë se Vivastella madhështore. Isshtë kontrolluar në mënyrë të pamatur - timoni është i shkurtër dhe, pavarësisht motorit në pjesën e pasme, është mjaft i qëndrueshëm në kthesa. Por ingranazhi i parë është ende jashtë sinkronizimit dhe fillon vetëm aty për aty.
Renault 4CV është makina ideale e Pierre Richard dhe është po aq naive dhe qesharake sa komeditë me pjesëmarrjen e tij. Pas suksesit të këtij modeli, kompania u përqendrua në modele të vogla, të lira dhe ekonomike. "Xhinse makinash" të Renault 4 hynë në treg në vitin 1961. Projektuesit e Renault krijuan një model për burra dhe gra, urbane dhe rurale, për kohën e lirë dhe punën.
Makina është e guximshme dhe e përjetshme. Trupi i gjerë i ngjan një kamionçinë dhe një furgoni në të njëjtën kohë, veshjet mbrojtëse dhe një hapësirë për kokën poshtë pjesës së poshtme e bëjnë "katër" të duket si një crossover. Pezullimi i shiritit rrotullues nuk kishte frikë nga rrugët e këqija dhe bëri të mundur rritjen e hapësirës së tokës nëse dëshironi. Dy persona me ndihmën e dorezave speciale mund të nxirrnin një makinë të lehtë nga balta. Porta e pasme e madhe dhe aluzioni i mbyllur i ashpër që nuk mund të kesh frikë ta ngarkosh këtë makinë nën çati. Kapaku, i cili paloset së bashku me mbrojtëset, i bën riparimet shumë më të lehta.
Selia e shoferit duket si një karrige e palosshme, dritaret anësore rrëshqasin. Brenda, Renault 4 është po aq i bukur sa xhinse të kthyera brenda - saldimet e ashpra dhe struktura e energjisë mezi mbulohen. Në të njëjtën kohë, kjo ndërtim i hapur ka një vend për estetikë, dhe paneli i tavanit, i stampuar nga diçka e lirë, është i veshur me një model elegant diamanti.
Makinat e viteve të para të prodhimit ishin të pajisura me të njëjtët motorë nga 4CV, por tashmë në pjesën e përparme. Louis Renault vështirë se aprovoi lëvizjen me boshtin e përparmë - ishte trashëgimi e rivalit të tij të harkuar Citroen. Në të njëjtën kohë, kjo paraqitje i dha makinës së vogël një trup të gjerë me dysheme të sheshtë dhe një bagazh të rehatshëm.
Një poker del nga paneli i përparmë, duke ndërruar ingranazhe - të tilla si janë përdorur në "Vivastellas" të para luftës. Përpara është i pari, prapa është i dyti, e djathta dhe përpara është e treta. Në këtë proces ka diçka nga rimbushja e armëve. Prodhimi i Renault 4 vazhdoi deri në fillim të viteve 1990, dhe në një veturë të veçantë të prodhuar në 1980 ekziston një motor më i fuqishëm 1,1 litërsh me 34 kf, me të cilin shpejtësitë 89-90 km / h janë mjaft të arritshme. Por ngasja e shpejtë është e pakëndshme: në qoshe, makina rrotullohet rrezikshëm dhe, me forcën e fundit, ngjitet në asfalt me goma të holla. Rrota e përparme hyn brenda harkut, dhe rrota e pasme përpiqet të zbresë nga toka.
Renault 4 shiti 8 milion njësi. Për Evropën, ishte një "xhinse makinash", për vendet e Afrikës, Amerikës Latine dhe Evropës Lindore - një "makinë-kallashnikov", sepse është e thjeshtë dhe modeste.
Në të njëjtën kohë, në 1972, u zhvillua një version më urban në të njëjtat njësi - Renault 5 me parakolpë të gjerë të përbërë që nuk kanë frikë nga parkimi i kontaktit. Doreza të brendshme të derës me gropa në trup, fenerë katrorë - kjo është e njëjta "Oka", vetëm me hijeshi franceze. Se ka një furnizim me një pjerrësi të fortë të shtyllës C dhe dritave vertikale. Ose paneli i përparmë i mbështjelljes me shirita të Darth Vader dhe sistemit të tij të mbështetjes së jetës në vend të panelit.
Ingranazhet zhvendosen nga një levë dyshemeje, frena dore është gjithashtu e llojit të zakonshëm. Nëse pezullimi i "ngarkesës" së Renault u trondit, atëherë kjo makinë ngas shumë më butë. Dhe mjaft zgjuar, pavarësisht motorit me një vëllim më pak se një litër. As nuk mund të thuash që "Pesë" e vitit 1977 është një pjesë muze.
Renault 16 u lançua edhe më herët, në 1966, por drejton ashtu si një makinë moderne. Motori prej 1,4 litra dhe 54 kf. papritur i ftohtë dhe në fund ju lejon të shpejtoni mbi 100 km / orë. Çdo kryqëzim modern do të ketë zili pezullimin e butë. A është zhvendosja e ingranazheve në kolonën e timonit është e pazakontë. Edhe drejtuesi i famshëm i radios Aleksandër Pikulenko, i cili e ngiste këtë makinë kur ishte testues në AZLK, nuk u adaptua menjëherë.
Renault 16 ishte në shumë mënyra një makinë historike. Kjo është makina e parë e madhe e kompanisë për shumë vite - 4,2 metra e gjatë. Ai fitoi titullin e Makinës Evropiane të Vitit në 1965 dhe në fakt u bë pionier i modës së hatchback. Kjo nuk është për t'u habitur - R16 është shumë i bukur: një pjerrësi spektakolare e shtyllës C, një panel i përparmë me tapiceri me tulla, lojëra elektronike të ngushta.
Në BRSS, Renault 16 u konsiderua si një alternativë ndaj Fiat 124, Zhiguli i ardhshëm. Kjo histori konfirmohet nga Alexander Pikulenko. Si rezultat, Kremlini zgjodhi një makinë më të njohur. "Francezi" jo vetëm që dukej i pazakontë, por ishte gjithashtu i rregulluar në mënyrë të pazakontë: pezullimi i shiritit të rrotullimit, ngasja e rrotave të përparme me një kuti ingranazhi të vendosur para motorit. Izh-Kombi u krijua bazuar në modelin e Renault 16, por është edhe për të ardhur keq që prodhimi i origjinalit nuk u lançua në BRSS. Historia e industrisë sonë të makinave do të kishte marrë një rrugë tjetër, por ne do të kishim drejtuar Renault tjetër tani.
Sidoqoftë, Renault po ndryshon tani. Logan nuk është më aq popullor sa më parë, përveç asketit "Duster", u shfaq Kaptur elegant, dhe mbikalesa e madhe Koleos u bë anije e formacionit. Kompania po përgatitet të tregojë një risi më shumë në Motor Show në Moskë.
