Shtesa SMT2. Udhëzime dhe rishikime

Si funksionon aditiv SMT2?

Aditivi SMT2 prodhohet nga kompania amerikane Hi-Gear, një prodhues i njohur i kimikateve të automjeteve. Ky aditiv zëvendësoi përbërjen SMT të shitur më parë.

Sipas parimit të funksionimit, SMT2 i përket të ashtuquajturve kondicionerë metalikë. Kjo do të thotë, ai nuk vepron si një modifikues i vetive të punës së vajit të motorit, por kryen funksionin e një komponenti të veçantë, të pavarur dhe të vetë-mjaftueshëm. Vajrat dhe lëngjet e tjera të punës në rastin e të gjithë kondicionerëve metalikë luajnë vetëm rolin e bartësit të përbërjeve aktive.

Kondicioneri metalik SMT2 përbëhet nga minerale natyrale të modifikuara dhe aktivizuar nga një teknologji e veçantë dhe aditivë artificialë që rrisin efektin. Aditivët përmirësojnë ngjitjen e përbërësve në sipërfaqen e metalit dhe përshpejtojnë formimin e një filmi mbrojtës.

Kondicioneri metalik funksionon relativisht thjesht. Pasi shtohet në vaj, aditivi krijon një shtresë mbrojtëse në sipërfaqet e ngarkuara metalike. Një tipar i këtij filmi është koeficienti i tij anormalisht i ulët i fërkimit, rezistenca ndaj ngarkesës dhe poroziteti. Vaji mbahet në pore, i cili ka një efekt pozitiv në lubrifikimin e sipërfaqeve fërkuese në kushtet e varfërimit të lubrifikimit. Përveç kësaj, struktura poroze përcakton mundësinë e deformimit të shtresës mbrojtëse me trashësinë e saj të tepërt. Për shembull, nëse veshja e formuar nga aditivi bëhet e tepërt gjatë zgjerimit termik, ajo thjesht do të deformohet ose hiqet. Bllokimi i çiftit në lëvizje nuk do të ndodhë.

Aditivi SMT2 ka efektet e mëposhtme të dobishme:

• zgjat jetën e motorit;
• rrit dhe barazon ngjeshjen në cilindra;
• zvogëlon zhurmën e motorit (duke përfshirë heqjen e trokitjes së ngritësve hidraulikë);
• përmirëson performancën dinamike të motorit (fuqia dhe reagimi i mbytjes);
• ndihmon në uljen e konsumit të karburantit;
• zgjat jetën e vajit.

Të gjitha këto efekte janë individuale dhe shpesh jo aq të theksuara sa premton prodhuesi. Duhet të kuptohet se sot çdo produkt ka një komponent marketingu.

Udhëzime për përdorim

Aditivi SMT2 derdhet në vaj të freskët ose i shtohet yndyrës ose karburantit menjëherë përpara përdorimit. Në rastin e vajit të motorit ose të transmisionit, si dhe të lëngjeve të drejtimit të motorit, aditiv mund të derdhet direkt në njësi. Yndyrat dhe vajrat me dy goditje kërkojnë përzierje paraprake.

Përqindjet për çdo njësi janë të ndryshme.

• Motorri. Gjatë trajtimit të parë, rekomandohet të shtoni një aditiv në vajin e motorit në masën 60 ml për 1 litër vaj. Në ndryshimet e mëvonshme të vajit, pjesa e aditivit duhet të zvogëlohet me 2 herë, domethënë deri në 30 ml për 1 litër vaj. Kjo për faktin se pasi të krijohet një shtresë mbrojtëse zgjat për një kohë mjaft të gjatë. Por një sasi e vogël e aditivit nevojitet ende për restaurimin lokal të filmit të eksfoluar.
• Transmision manual dhe komponentë të tjerë të transmisionit. Në çdo ndryshim vaji, shtoni 50 ml SMT-2 në 1 litër lubrifikant. Në transmetimet automatike, kutitë CVT dhe DSG - 1,5 ml për 1 litër. Nuk rekomandohet për përdorim në disqet përfundimtare, veçanërisht ato hipoide me ngarkesa të larta kontakti.
• Timoni hidraulik. Në drejtimin elektrik, proporcioni është i njëjtë si për njësitë e transmetimit - 50 ml për 1 litër lëng.
• Motorë me dy goditje. Për motorët me dy goditje me pastrim me maniak (pothuajse të gjitha veglat e dorës dhe pajisjet e parkut dhe kopshtit me fuqi të ulët) - 30 ml për 1 litër vaj me dy goditje. Përqindja e vajit në lidhje me karburantin duhet të zgjidhet bazuar në rekomandimet e prodhuesit të pajisjes.
• Karburant për motorët me djegie të brendshme me katër goditje. Përqindja është 20 ml aditiv për 100 litra karburant.
• Njësitë mbajtëse. Për yndyrat mbajtëse, raporti i rekomanduar i aditivit ndaj yndyrës është 3 me 100. Kjo do të thotë, duhet të shtohen vetëm 100 gramë aditiv për 3 gramë yndyrë.

Rritja e përqendrimit, si rregull, nuk do të japë një efekt shtesë. Përkundrazi, mund të çojë në pasoja negative, të tilla si mbinxehja e montimit dhe shfaqja e sedimentit në bartës.

Shqyrtime

Shtesa SMT-2 është një nga të paktët në tregun rus, për të cilin, nëse analizojmë World Wide Web, ka më shumë vlerësime pozitive ose neutrale pozitive sesa ato negative. Ka disa formulime të tjera (të tilla si aditiv ER ose "çlirimtar energjie" siç quhet ndonjëherë) që kanë një reputacion të ngjashëm.

Motoristët në një farë mase vërejnë ndryshimet pozitive të mëposhtme në funksionimin e motorit pas trajtimit të parë:

• një ulje e dukshme e zhurmës së motorit, funksionimi i tij më i butë;
• reduktimi i reagimit të dridhjeve nga motori në boshe;
• rritje e kompresimit në cilindra, ndonjëherë me disa njësi;
• ulje e vogël, subjektive e konsumit të karburantit, në përgjithësi rreth 5%;
• reduktimi i tymit dhe reduktimi i konsumit të naftës;
• rritja e dinamikës së motorit;
• fillimi më i lehtë në mot të ftohtë.

Në rishikimet negative, ata shpesh flasin për padobishmërinë e plotë të përbërjes ose efektet minimale, aq të parëndësishme sa nuk ka kuptim të blini këtë shtesë. Është një zhgënjim logjik për pronarët e makinave, motorët e të cilëve kanë dëmtime që nuk mund të restaurohen me ndihmën e një aditivi. Për shembull, nuk ka kuptim të derdhni SMT në një motor "të vrarë" që ha dy litra vaj në 1000 km, ose që ka defekte mekanike. Një pistoni i copëtuar, gërvishtjet në cilindra, unazat e veshura deri në kufi, ose një valvul i djegur nuk do të restaurohen nga aditivi.

Testi SMT2 në një makinë fërkimi