Marka të panjohura të makinave

Shumica e prodhuesve modernë të automjeteve fokusohen pothuajse ekskluzivisht në makinat e prodhuara në masë që kanë një qëllim - të sjellin fitimin më të madh. Për fat të mirë, ka edhe marka në botën e automobilave për të cilat industria e automobilave është ende një pasion.

Fillimi i motorizimit modern daton në 1885, kur Gottlieb Daimler dhe Wilhelm Maybach vendosën të vendosin motori me djegie të brendshme në vagon, nga i cili u krijuan automjete me katër rrota, të quajtura sot automobila. Siç doli, pavarësisht kohës së kaluar, kjo lloj "makine" prodhohet sot.

Prodhuesi i tyre është Aaglander, për të cilin koha duket se ka ndalur. Ajo prodhon automjete që të kujtojnë karrocat me kuaj të shekullit XNUMX. Në vend të rrotave moderne, ato janë të pajisura me buzë çeliku, në të cilat janë ngjitur shirita gome, dhe kontrolli kryhet duke përdorur dy doreza speciale, të modeluara sipas mbështjelljeve. Për lehtësinë e shoferit, në makinë është instaluar një drejtues i energjisë. Ajo që e dallon gjithashtu Aaglander nga makinat e shekullit XNUMX janë frenat e diskut në boshtin e përparmë.

Aaglander ofron vetëm dy modele - Duc me dy vende dhe Mylord me katër vende. Të dy makinat përdorin të njëjtën makinë. Ky është një motor i vogël me naftë 0.7 litra me një kapacitet prej 20 kf. Fuqia transferohet në boshtin e pasmë përmes një zinxhiri. Karakteristikat dhe pamja e kësaj makine janë gjithashtu të ngjashme me makinat e para nga epoka e Daimler dhe Maybach. Të dy Duc dhe Milord mund të arrijnë një shpejtësi maksimale prej 20 km / orë, por prodhuesi rekomandon që të mos tejkalohet shpejtësia prej 10 km / orë.

Të dyja automjetet janë të miratuara kështu që ne mund t'i regjistrojmë lehtësisht. Fatkeqësisht, çmimi i tyre mund të na pengojë ta bëjmë këtë. Blerja e një Duc të dyfishtë shoqërohet me një kosto prej 70 mijë. euro (rreth 290 mijë PLN).

Kompania franceze Four Stroke është gjithashtu e vërtetë ndaj formave të saj klasike. Në vitin 2006, kupeja Rumen krijoi shumë interes në Motor Show në Paris. Pamja e kësaj makine i referohet qartë kupave elegante të viteve 20 dhe 30.

Edhe pse Rumen është 3.5 metra i gjatë dhe peshon vetëm 550 kilogramë, ai është i pajisur me artikuj si ABS, ESP, ajër të kondicionuar dhe tapiceri lëkure. Pesha e ulët lejoi përdorimin e një njësie lëvizëse ekonomike. Ndryshe nga trupi, ai nuk bazohet në teknologjitë e fillimit të shekullit të kaluar, por ka injeksion karburanti dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Motori me tre cilindra 1 litër prodhon 68 kf.

Four Stroke ofron gjithashtu një version të përmirësuar të kësaj njësie. Falë një turbongarkuesi, ai është i aftë të arrijë 100 kf, dhe një kuti ingranazhesh sekuenciale me 6 shpejtësi dërgon fuqinë në rrotat e pasme.

Motorizimi rus shoqërohet më shpesh me Ladat konvencionale. Në të njëjtën kohë, unike makina të veçanta të bëra me porosi. Ndërmarrja e Shën Petersburgut Avtokad prodhon një limuzinë të blinduar që kombinon tiparet e një automjeti jashtë rrugës - modeli Combat T-98.

Forma këndore e trupit nuk është e rastësishme. Luftarak T-98 është në gjendje të mbrojë pasagjerët nga zjarri nga pushkët e sulmit AK47. Në varësi të portofolit, klientët mund të porosisin një makinë me nivelin më të lartë të armaturës - B7. Megjithatë, kjo "pajisje" e sigurisë pasive ka një çmim. Në këtë rast, një gjë e vogël prej një çerek milioni dollarësh.

Sidoqoftë, zgjedhja nuk kufizohet në trashësinë e armaturës. Luftarak T-98 është i disponueshëm si një limuzinë me katër vende dhe si një makinë patrullimi për agjencitë e zbatimit të ligjit, e aftë për të akomoduar 9 pasagjerë dhe një kamionçinë. Pesha e kësaj makine është më shumë se 5 ton, gjë që detyroi përdorimin e njësive të fuqisë mjaft të fuqishme. Në këtë rast, këta janë motorët e mëposhtëm: një motor benzine General Motors me një vëllim prej 8 litrash (400 kf), si dhe një motor nafte 6.6 litra me 325 kf.

Carver One është një shembull i një hibridi makine/motoçiklete. Në fillim të viteve '90, Chris Van den Brink dhe Harry Kroonen, dy inxhinierë holandezë, po punonin në sistemin e kontrollit të tërheqjes DVC (Dynamic Vehicle Control). Kjo zgjidhje siguron stabilitetin e makinës pothuajse në çdo kusht, ndërsa shoferit i siguron liri më të madhe në drejtimin e automjetit.

Puna për prototipin e parë përfundoi në vitin 1996, dhe pas 12 muajsh produkti i përfunduar u testua nga ... policia holandeze. Gjatë dy viteve të ardhshme, fondet u mblodhën dhe Carvera One u përmirësua derisa më në fund bëri debutimin e tij në Motor Show në Frankfurt në 2002.

Kjo makinë me tre rrota e bën kalorësin të ndihet sikur po drejton një motoçikletë. Kabina me dy vende Carver One anon kur kthen kthesën dhe boshti i pasmë i pavarur (i pajisur me dy rrota) siguron stabilitet dhe parandalon përmbysjen. Ishte Carver One që Jeremy Clarkson e quajti "një makinë që është kënaqësi për t'u drejtuar". Është interesante se makina është gjithashtu e disponueshme në Poloni. Modeli One, i pajisur me një motor benzine 68 kuaj fuqi, kushton më pak se 170. zloty.

Lotus Super Seven është një nga makinat më të kopjuara në botë. Replikat e tij janë bërë edhe nga fqinjët tanë jugorë. Në fillim të viteve '90, kompania çeke Kaipan filloi prodhimin. Fillimisht, ai u kufizua ekskluzivisht për prodhimin e kompleteve të vetë-montimit që nuk ndryshojnë në formë nga origjinali.

I tillë ishte popullariteti i kopjeve që sot Kaipan është një prodhues i pavarur që prodhon makina sportive në shkallë të vogël. Megjithatë, parakushtet bazë mbeten të pandryshuara - një trup i lehtë, me dy vende dhe lëvizje me rrota të pasme. Për sa i përket teknologjisë, Kaipany bazohet në teknologjinë e Grupit Volkswagen. 57 modele janë të pajisura me motorin Audi 1.8 litra.

Në vitin 2007, Kaipan theu traditën. Ai prezantoi një alternativë më të lirë për modelin 57, një coupe me dy vende me rrota të përparme të quajtur 14. Në këtë rast, një motor Volkswagen 1.4 litërsh drejtohet në rrota. Ata që duan të blejnë këtë makinë duhet të përgatiten për një shpenzim prej 15 mijë lekësh. euro.

Së fundi, vlen të përmendet edhe prodhuesi polak - kompania Leopard. Në fakt selia e kësaj marke ndodhet në Suedi, por objektet e prodhimit ndodhen në Mielec. Aktualisht është prodhuesi i vetëm i makinave sportive në vendin tonë.

Prototipi i "Leopardit" modern - modeli "Gepard" - u krijua në fillim të viteve '90 nga inxhinieri Zbislav Shvay. Makina shërbeu si bazë për kërkime të mëtejshme dhe është baza për prodhimin e një makine të quajtur Roadster 6 litra. Receta e suksesit të Leopard-it është relativisht e thjeshtë - një formë klasike kupe, një motor i fuqishëm, me rrota të pasme dhe një brendshme luksoze. Në rastin e ndërtimit polak, një njësi V6 8 litra e prodhuar nga General Motors u përdor si makinë. Prodhon 405 kf. dhe 542 Nm, gjë që lejon Leopardin me peshë vetëm 1150 g të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 4 sekonda. Për arsye sigurie, shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km/h.

Rreth 20 kopje të Leopard 6 Liter Roadster prodhohen çdo vit, secila prej të cilave kushton 100 PLN. euro. Shuma nuk është e vogël, por megjithatë këto makina vlerësohen veçanërisht jashtë vendit. Blerësi i tij ishte, në veçanti, Princi i Suedisë.