Parimi i funksionimit të një motori nafte - foto dhe video e procesit

Motorët me naftë kanë arritur të kalojnë një zhvillim të gjatë dhe të suksesshëm nga njësitë joefikase dhe ndotëse të fillimit të shekullit të njëzetë, tek ato super ekonomike dhe absolutisht të heshtura që janë instaluar në gjysmën e mirë të të gjitha makinave të prodhuara sot. Por, përkundër modifikimeve të tilla të suksesshme, parimi i përgjithshëm i funksionimit të tyre, i cili i dallon motorët me naftë nga motorët me benzinë, ka mbetur i njëjtë. Le të përpiqemi ta shqyrtojmë këtë temë në më shumë detaje.

Cilat janë ndryshimet kryesore midis motorëve me naftë dhe motorëve me benzinë?

Nga vetë emri tashmë është e qartë se motorët me naftë nuk punojnë me benzinë, por me naftë, që quhet edhe karburant dizel, naftë ose thjesht naftë. Ne nuk do të thellohemi në të gjitha detajet e proceseve kimike të përpunimit të naftës, do të themi vetëm se si benzina ashtu edhe nafta prodhohen nga nafta. Gjatë distilimit, vaji ndahet në fraksione të ndryshme:

i gaztë - propan, butan, metan;
slitë (karbohidrate me zinxhir të shkurtër) - përdoren për prodhimin e tretësve;
benzina është një lëng transparent shpërthyes dhe që avullohet shpejt;
vajguri dhe nafta janë lëngje me nuancë të verdhë dhe me strukturë më viskoze se benzina.

Kjo do të thotë, karburanti dizel prodhohet nga fraksione më të rënda të naftës, treguesi më i rëndësishëm i tij është ndezshmëria, e përcaktuar nga numri i cetanit. Karburanti dizel karakterizohet edhe nga një përmbajtje e lartë squfuri, të cilën, megjithatë, po përpiqen ta reduktojnë me të gjitha mjetet në mënyrë që karburanti të përmbushë standardet mjedisore.

Ashtu si benzina, nafta ndahet në lloje të ndryshme në varësi të kushteve të temperaturës:

verë;
dimrit;
arktik.

Vlen gjithashtu të theksohet se karburanti dizel prodhohet jo vetëm nga vaji, por edhe nga vajra të ndryshëm bimorë - palme, sojë, rapese etj., të përziera me alkool industrial - metanol.

Sidoqoftë, karburanti që derdhet nuk është ndryshimi kryesor. Nëse i shikojmë motorët me benzinë dhe naftë "në kontekst", atëherë nuk do të vërejmë ndonjë ndryshim vizual - të njëjtat pistona, shufra lidhës, bosht me gunga, volant, etj. Por ka një ndryshim dhe është shumë domethënës.

Parimi i funksionimit të motorit me naftë

Ndryshe nga benzina, në një motor nafte, përzierja e ajrit-karburantit ndizet sipas një parimi krejtësisht të ndryshëm. Nëse në motorët me benzinë - si në karburator ashtu edhe në injeksion - përzierja fillimisht përgatitet dhe më pas ndizet me një shkëndijë nga një prizë, pastaj në një motor nafte ajri injektohet në dhomën e djegies së pistonit, atëherë ajri kompresohet. duke u ngrohur deri në temperatura 700 gradë, dhe në këtë moment, karburanti hyn në dhomë, i cili menjëherë shpërthen dhe e shtyn pistonin poshtë.

Parimi i funksionimit të një motori me naftë - foto dhe video e procesit

Motorët me naftë janë me katër goditje. Le të shohim çdo goditje:

Goditja e parë - pistoni lëviz poshtë, valvula e marrjes hapet, në këtë mënyrë ajri hyn në dhomën e djegies;
Cikli i dytë - pistoni fillon të rritet, ajri fillon të ngjesh dhe nxehet nën presion, është në këtë moment që karburanti dizel injektohet përmes grykës, ai ndizet;
Goditja e tretë është e punës, ndodh një shpërthim, pistoni fillon të lëvizë poshtë;
Goditja e katërt - hapet valvula e shkarkimit dhe të gjitha gazrat e shkarkimit dalin në kolektorin e shkarkimit ose në grykat e turbinës.

Natyrisht, e gjithë kjo ndodh shumë shpejt - disa mijëra rrotullime në minutë, kërkon punë shumë të koordinuar dhe rregullim të të gjithë përbërësve - pistonët, cilindrat, boshti me gunga, shufrat lidhëse të boshtit të gungës dhe më e rëndësishmja sensorë - të cilët duhet të transmetojnë qindra impulse në sekondë në CPU për përpunimin e menjëhershëm dhe llogaritjen e vëllimeve të nevojshme të ajrit dhe karburantit dizel.

Motorët me naftë japin një efikasitet më të madh, kjo është arsyeja pse ato përdoren në kamionë, kombinat, traktorë, pajisje ushtarake etj. DT është më i lirë, por duhet të theksohet se vetë motori është më i shtrenjtë në funksionim, sepse niveli i kompresimit këtu është pothuajse dy herë më i lartë se në benzinë, përkatësisht, nevojiten pistona të një dizajni të veçantë, dhe të gjithë përbërësit, pjesët dhe materialet të përdorura janë të përforcuara, domethënë kushtojnë shtrenjtë.

Gjithashtu, kërkesa shumë strikte vendosen për furnizimin me karburant dhe sistemet e gazit të shkarkimit. Asnjë motor i vetëm me naftë nuk mund të funksionojë pa një pompë karburanti me presion të lartë me cilësi të lartë dhe të besueshme - një pompë karburanti me presion të lartë. Siguron furnizimin e duhur të karburantit për çdo hundë. Për më tepër, motorët me naftë përdorin turbina - me ndihmën e tyre, gazrat e shkarkimit ripërdoren, duke rritur kështu fuqinë e motorit.

Nafta gjithashtu ka një sërë problemesh:

zhurma e shtuar;
më shumë mbeturina - karburanti është më i yndyrshëm, kështu që ju duhet të ndryshoni rregullisht filtrat, të monitoroni shkarkimin;
problemet me fillimin, veçanërisht të ftohtit, përdoret një startues më i fuqishëm, karburanti trashet shpejt kur temperatura bie;
riparimet janë të shtrenjta, veçanërisht për pajisjet e karburantit.

Me një fjalë - për secilin të tij, motorët me naftë karakterizohen nga fuqia më e madhe, shoqërohen me SUV dhe kamionë të fuqishëm. Për një banor të thjeshtë të qytetit që shkon në punë - nga puna dhe largohet nga qyteti gjatë fundjavave, mjafton një motor benzine me fuqi të ulët.

Video që tregon të gjithë parimin e funksionimit të një motori me djegie të brendshme me naftë