Parimi dhe metoda e tufës së dyfishtë

Kush nuk ka dëgjuar ende për tufën e famshme të dyfishtë? Një shprehje që gjithashtu shpesh rimon me një makinë vintage apo edhe motorsport... Le të përpiqemi ta përmbledhim këtë teknikë dhe dobinë e saj në këtë artikull.

Dijeni se të dini se si funksionon kutia e shpejtësisë është shumë e rëndësishme këtu: shikoni këtu nëse nuk është.

Nga se përbëhet teknika?

Tufa e dyfishtë ishte e nevojshme në makinat e vjetra që nuk kishin një unazë sinkronizuese në marshin e marsheve të tyre rrëshqitëse. Në të vërtetë, kur ndërrojmë marshin, lidhim njërën marshe me motorin dhe tjetrin me rrotat. Sidoqoftë, shpejtësitë e të dyjave nuk përputhen kur ndërroni marshet! Papritur, ingranazhet janë të vështira për t'u lidhur dhe dhëmbët fërkohen me njëri-tjetrin: atëherë kutia fillon të plasaritet. Qëllimi i kësaj teknike në rastin e makinave të vjetra është të kujdeset për veten në mënyrë që shpejtësia e dy marsheve të jetë sa më afër (për të kufizuar kështu plasaritjen). Këtu janë hapat që duhen ndjekur gjatë uljes:

Situata fillestare

Unë kam një shpejtësi të stabilizuar në ingranazhin e 5 -të, 3000 rpm. Kështu që godita pak gazin për të mbajtur ritmin. Vini re se në diagrame tregoj se pedali është i shtypur kur është gri i hapur. Në të zezë, nuk ka asnjë presion ndaj tij.

Në këtë situatë (për shembull, në rastin e një kuti ingranazhi me dy boshte), motori është i lidhur me një tufë, e cila vetë është e lidhur me boshtin e hyrjes. Më pas, boshti i hyrjes lidhet me boshtin e daljes (me raportin e dëshiruar të marsheve, domethënë me një ingranazh ose ingranazh tjetër) me anë të një marshi rrëshqitës. Boshti i daljes është i lidhur përgjithmonë me rrotat.

Pra, ne kemi një zinxhir të tillë: motori / tufë / boshti i hyrjes / boshti i daljes / rrotat. Të gjithë këta elementë janë të ndërlidhur: nëse ngadalësoni deri në një ndalesë pa prekur asgjë (përveç lëshimit të pedalit të gazit), makina do të ngecë sepse motori nuk mund të rrotullohet me 0 rpm (logjik ...).

Hapi 1: mbyllja

Nëse dëshironi të zvogëloni shpejtësinë, shpejtësia e marsheve të motorit do të jetë e ndryshme nga shpejtësia e lidhur me rrotat. Gjëja e parë që duhet bërë gjatë ndërrimit të marsheve është lëshimi i përshpejtuesit. Më pas shkëputemi (akti i shtypjes së pedalit të tufës) dhe kalojmë në neutral në vend që të zbresim drejtpërdrejt (siç bëjmë zakonisht).

Nëse përpiqem të kaloj në ingranazhe në këtë pikë, kam shumë probleme sepse shpejtësia e motorit do të jetë shumë më e ulët se shpejtësia e rrotës. Kështu, ky ndryshim i shpejtësisë parandalon që ingranazhet të përputhen lehtë ...

Hapi 2: shpërthim gazi

Unë ende nuk lëviz. Për të afruar shpejtësinë e motorit me shpejtësinë e rrotave (ose më mirë boshtin e daljes së kutisë së shpejtësisë ...), më pas do ta përshpejtoj motorin duke e goditur fort përshpejtuesin me gaz. Qëllimi këtu është të lidhni boshtin e hyrjes (motorin) me boshtin (t) dalës përmes luajtësit me kujdesin maksimal.

Duke i dhënë “moment”/shpejtësi boshtit të hyrjes, ai i afrohet shpejtësisë së boshtit të daljes. Kini kujdes nëse fikni goditjen e gazit, është e kotë pasi motori nuk mund të lidhet me boshtin e hyrjes (atëherë thjesht jepni mbytjen në vakum)...

Hapi 3: hidheni në kohën e duhur

Sapo ndez gazin, motori fillon të ngadalësohet (sepse nuk po shtyp pedalin e gazit). Kur shpejtësia (e cila zvogëlohet) përputhet me shpejtësinë e boshtit të daljes (a), unë ndërroj marshin pa thyer kutinë e marsheve! Në fakt, raporti do të priret të kthehet vetë kur shpejtësitë midis boshteve hyrëse dhe dalëse janë të ndërlidhura.

 Hapi 4: ka mbaruar

Jam ne gjendjen origjinale, vetem se ketu jam me marshin 4 me nje shpejtesi konstante. Ka mbaruar dhe do të më duhet të bëj përsëri të njëjtën gjë nëse dua të zbres në vendin e 3 -të. Prandaj, nuk ishte aq e lehtë për të drejtuar makina të vjetra si ato moderne ...

 Shërbime të tjera?

Disa njerëz ende e përdorin këtë teknikë në motorsport për frenim më të kontrolluar të motorit. Vini re se makinat sportive e integrojnë këtë veçori me kutinë e shpejtësisë së tyre robotike në modalitetin sportiv (më pas mund të dëgjoni mbytet kur zvogëloni shpejtësinë).

Përdorimi i kësaj teknike në një makinë moderne kursen gjithashtu unazat e sinkronizuesit në krahët e transmisionit.

Nëse keni elementë të tjerë për të shtuar në artikullin tuaj, mos ngurroni të përdorni formularin në fund të faqes!