Aplikimi i uresë në motorin me naftë

Rregulloret moderne mjedisore vendosin kufizime strikte në vlerat e emetimit të ndotësve në gazrat e shkarkimit të një motori me naftë. Kjo i detyron inxhinierët të kërkojnë zgjidhje të reja për të përmbushur standardet. Një prej tyre ishte përdorimi i uresë për karburantin dizel në sistemin e përpunimit të mëtejshëm të shkarkimit të shkarkimit SCR (Selektiv Catalytic Reduction). Motorët Daimler që përdorin këtë teknologji quhen Bluetec.

Çfarë është sistemi SCR

Protokolli mjedisor Euro 6 ka qenë në fuqi në 28 vende të BE-së që nga viti 2015. Sipas standardit të ri, prodhuesit e makinave me naftë kanë kërkesa strikte, sepse motorët me naftë shkaktojnë dëme të mëdha në mjedis dhe shëndetin e njeriut, duke emetuar blozë dhe okside të azotit në atmosferë.

Ndërsa përdorimi i një konverteri katalitik me tre drejtime është i mjaftueshëm për të pastruar gazrat e shkarkimit të një motori me benzinë, një pajisje më e sofistikuar për neutralizimin e përbërjeve toksike në gazrat e shkarkimit është e nevojshme për një motor nafte. Efikasiteti i pastrimit të CO (monoksidit të karbonit), CH (hidrokarbureve) dhe grimcave të blozës nga gazrat e shkarkimit të motorit me naftë rritet në temperatura të larta të djegies, ndërsa NOx, përkundrazi, zvogëlohet. Zgjidhja e këtij problemi ishte futja e një katalizatori SCR në sistemin e shkarkimit, i cili përdor urenë e naftës si bazë për dekompozimin e përbërjeve toksike të oksidit të azotit (NOx).

Për të reduktuar emetimet e dëmshme, inxhinierët kanë zhvilluar një sistem të veçantë pastrimi me naftë - Bluetec. Kompleksi përbëhet nga tre sisteme të plota, secila prej të cilave filtron përbërjet toksike dhe zbërthen përbërjet kimike të dëmshme:

• Katalizator - neutralizon CO dhe CH.
• Filtri i grimcave - bllokon grimcat e blozës.
• Konvertuesi katalitik SCR - Redukton emetimet e NOx me ure.

Sistemi i parë i pastrimit u përdor në kamionë dhe makina Mercedes-Benz. Sot, shumë prodhues po i konvertojnë automjetet e tyre në një sistem të ri pastrimi dhe po përdorin ure në motorët me naftë për të përmbushur kërkesat e rrepta të kontrollit mjedisor.

Ure teknike AdBlue

Produkti përfundimtar i metabolizmit të gjitarëve, urea, është i njohur që nga shekulli i XNUMX-të. Diomidi i acidit karbonik sintetizohet nga komponimet inorganike dhe përdoret gjerësisht në bujqësi. Në industrinë e automobilave, një zgjidhje e lëngut teknik Adblue si një agjent aktiv në pastrimin e gazeve toksike të shkarkimit nga oksidet e azotit.

Adblue është 40% ure dhe 60% ujë i distiluar. Përbërja injektohet në sistemin SCR në grykën përmes së cilës kalojnë gazrat e shkarkimit. Ndodh një reaksion dekompozimi, në të cilin oksidi nitrik shpërbëhet në molekula të padëmshme të azotit dhe ujit.

Ureja teknike për naftë - Adblue nuk ka asnjë lidhje me ure ure, e cila përdoret në sektorin agro-industrial dhe në farmakologji.

Edblue në motorin me naftë

Një sistem i përpunimit të mëparshëm të shkarkimeve të lëngshme, ose konverteri SCR, është një sistem i mbyllur përmes të cilit rrjedh shkarkimi i naftës pa blozë. Lëngu Adblue derdhet në një rezervuar të pavarur dhe injektohet në tubin e shkarkimit në një dozë të matur përpara se të hyjë në konvertues.

Gazi i përzier hyn në njësinë e neutralizimit të SCR, ku ndodh një reaksion kimik për të dekompozuar oksidin nitrik në kurriz të amoniakut në ure. Në kombinim me oksidin nitrik, molekulat e amoniakut e zbërthejnë atë në komponentë që janë të padëmshëm për njerëzit dhe mjedisin.

Pas një cikli të plotë pastrimi, sasia minimale e ndotësve emetohet në atmosferë, parametri i emetimit përputhet me protokollet Euro-5 dhe Euro-6.

Parimi i funksionimit të sistemit të pastrimit të shkarkimit të naftës

Një sistem i plotë i pastrajtimit të motorit me naftë përbëhet nga një konvertues katalitik, një filtër grimcash dhe një sistem SCR. Parimi i funksionimit të pastrimit në faza:

1. Gazrat e shkarkimit hyjnë në konvertuesin katalitik dhe në filtrin e grimcave. Bloza filtrohet, grimcat e karburantit digjen dhe monoksidi i karbonit dhe hidrokarburet hiqen.
2. Injektori përdoret për të injektuar një sasi të caktuar AdBlue në lidhjen midis filtrit të grimcave të naftës dhe konvertuesit katalitik SCR. Molekulat e uresë dekompozohen në amoniak dhe acid izocianik.
3. Amoniaku kombinohet me oksidin e azotit, përbërësi më i dëmshëm i karburantit dizel të përdorur. Molekulat ndahen, gjë që çon në formimin e ujit dhe azotit. Gazrat e shkarkimit të padëmshëm lëshohen në atmosferë.

Përbërja e uresë për naftë

Megjithë thjeshtësinë e dukshme të lëngut të motorit me naftë, është e pamundur të përgatisni ure vetë duke përdorur pleh organik. Formula e molekulës së uresë (NH2) 2CO, është fizikisht një kristal i bardhë pa erë, i tretshëm në ujë dhe tretës polare (amoniak i lëngët, metanol, kloroform, etj.).

Për tregun evropian, lëngu prodhohet nën kontrollin e VDA (Shoqata Gjermane e Industrisë së Automjeteve), e cila lëshon licenca për kompanitë prodhuese, disa prej të cilave furnizojnë lëngje për tregun vendas.

Në Rusi, falsifikimi nën markën AdBlue është më shumë se 50%. Pra, kur blini ure për një motor nafte të prodhuar nga Rusia, duhet të udhëhiqeni nga shënimi "Pajtueshmëria me ISO 22241-2-2009".

Mirat dhe të këqijat

Përparësitë e përdorimit të uresë janë të dukshme - vetëm me këtë reagent sistemi i trajtimit të gazit të shkarkimit të motorit me naftë SCR mund të funksionojë plotësisht dhe të përmbushë kërkesat e standardit Euro 6.

Përveç mbrojtjes së mjedisit, përfitimet e pastrimit të uresë përfshijnë pikat e mëposhtme:

• konsumi i tij për makina është vetëm 100 g për 1000 km;
• sistemi SCR është i integruar në automjetet moderne me naftë;
• në disa vende taksa për përdorimin e automjetit zvogëlohet nëse instalohet një sistem pastrimi me ure dhe nuk ka rrezik për gjobë.

Fatkeqësisht, sistemi ka edhe disavantazhe:

• pika e ngrirjes së uresë është rreth -11 °C;
• nevoja për furnizim të rregullt me ​​karburant;
• kostoja e makinës rritet;
• një sasi e madhe e lëngut të rremë Adblue;
• kërkesat e rritura për cilësinë e karburantit;
• riparime të kushtueshme të komponentëve të sistemit.

Sistemi i integruar i pastrimit të uresë i ndërtuar në automjetet me naftë mbetet mënyra e vetme për të reduktuar emetimet toksike. Vështirësitë në funksionim, kostoja e lartë e reagentëve të kamionëve, lëngu me cilësi të dobët dhe karburanti me naftë bëjnë që shumë shoferë të zgjedhin të çaktivizojnë sistemin dhe të instalojnë emulatorë.

Megjithatë, është e rëndësishme të kuptohet se ureja mbetet kimikati i vetëm i naftës që parandalon çlirimin e oksidit nitrik në mjedis, i cili mund të çojë në kancer.